孫博

車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田當(dāng)年的廣告語十分霸氣，甚至是有些“狂妄”，但是現(xiàn)在看來豐田可能真的做到了。作為“買菜車”中的王者，也有瘋狂激情的時候，那時它就化身“瘋田”。

對于日本本土來說最有名的性能車應(yīng)該就是GTR，但是在RB26DETT叱咤風(fēng)云之時，作為車圈老大的豐田不想讓日產(chǎn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，所以“瘋田”開啟了“王之反擊”計(jì)劃。1992年，第四代豐田Supra正式推出，人稱外號“牛魔王”，Supra封王的功臣非2JZ-GTE莫屬，這款直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是“神機(jī)傳”中不可缺少的重要一員。

一款發(fā)動機(jī)是否稱職最重要的就是動力表現(xiàn)，2JZ-GTE在這方面是無可挑剔，因此第四代Supra擁有“直線之王”的稱號，直列六缸，3.0升排量，采用序列式雙渦輪增壓，日本本土由于“君子協(xié)定”，馬力被封印在280匹，最大扭矩在4000rpm時可以輸出驚人的435Nm，而海外版本解除封印后功率輸出直升至320匹馬力，是當(dāng)之無愧的王者，可以和當(dāng)時風(fēng)頭正盛的日產(chǎn)RB26DETT一決高下。

2JZ-GTE的JDM日本本土版和海外版的區(qū)別不僅僅是電子層面的限制，在選用的配件上也有區(qū)別，雖然都選用了與日立聯(lián)合研發(fā)的渦輪，但是JDM版本采用的是CT20陶瓷渦輪，海外版采用了更大的CT12B不銹鋼渦輪，在本身就少見的序列式布局形式下采用了相同規(guī)格的兩個渦輪，在當(dāng)時非常罕見。序列式雙渦輪的好處在于減少渦輪遲滯提高渦輪的響應(yīng)速度和動力輸出平順度，第一級渦輪1800rpm時就開始啟動工作了，讓第四代Supra擁有良好的低扭表現(xiàn)，4000rpm時第二級渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)，強(qiáng)大的動力開始源源不斷得輸出，在1997年豐田又為2JZ-GTE加入了VVT-i，扭矩又提升至451Nm。

真正讓2JZ-GTE可以有能力阻擊RB26DETT的其實(shí)是變態(tài)級別的改裝潛力，在重度改裝下2JZ-GTE輸出超過2000匹馬力都不在話下，在直線加速賽場上也是變態(tài)級的存在，直到今日快30年過去了一臺狀態(tài)良好的2JZ也會成為改裝愛好者爭相求取的寶物。

2JZ在原廠狀態(tài)下比RB26多400cc，同是直列六缸，這就讓2JZ的排量提升潛力比RB26更大，并且2JZ的氣缸活塞布局與RB26一樣，前三個氣缸與后部三個氣缸相反，這樣可以使其擁有天然的平衡優(yōu)勢減少高轉(zhuǎn)速下的震動，與此同時鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋以及下凹的活塞頂這些都讓它可以承受住更大的動力輸出，原廠狀態(tài)下改根高通的排氣，刷一下ECU，輕松就可以上到450匹馬力，換個單獨(dú)的渦輪，壓力提升一點(diǎn)就能到600匹，內(nèi)部強(qiáng)化一下改改供油和進(jìn)氣，換個更大的渦輪輕松突破750匹的超跑動力門檻，重金打造之下1500匹以上的案例非常多，真是不辱“牛魔王”之名，2JZ-GTE的誕生讓豐田在性能車領(lǐng)域上不再被日產(chǎn)的RB26DETT按在地上摩擦，為“瘋田”扳回一城。

全新的Supra與寶馬Z4同平臺，但是那顆來自東瀛的直列六缸2JZ-GTE終究成為了歷史，豐田甚至都不打算再一次自己為其研發(fā)發(fā)動機(jī)，而是采用了寶馬B85直列六缸3.0T和B48直列四缸2.0T的發(fā)動機(jī)作為動力源，多少讓人有些意外和遺憾，從“?！弊兂伞榜R”，總是感覺少了些當(dāng)年的霸氣，至于是不是“魔王”，只能拭目以待。

說到豐田的性能車，無人不知無人不曉的應(yīng)該是AE86，86這個名字是真真正正的車圈“網(wǎng)紅”，一部日本動漫《頭文字D》是多少汽車愛好者的啟蒙，一句“你是追不上我的AE86的！”經(jīng)典對白，點(diǎn)燃多少駕駛者的激情。所以AE86是被大眾推上神壇的車型，而它的心臟4A-GE是否擔(dān)得起“神機(jī)”之名呢？

豐田的A系列發(fā)動機(jī)和本田的B系列發(fā)動機(jī)一直以來都是針鋒相對的態(tài)勢，上面說了豐田的2JZ和日產(chǎn)RB26的競爭，其實(shí)豐田4A-GE和本田B16亦是如此，同樣都是1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，同樣面向小排量運(yùn)動車型市場，簡直就是天生的冤家對頭，但是相比2JZ的揚(yáng)眉吐氣，4A-GE的生命結(jié)局就稍微有些悲涼。

1983年豐田將4A-GE放入了AE86的腹中，但是與此同時也是4A-GE最后一次出現(xiàn)在前置后驅(qū)FR車型上，之后由于豐田對Corolla車型的動力布局形式進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，改為前置前驅(qū)FF，從而AE86的后續(xù)車型就少了很多駕駛樂趣，這也可能是后來4A-GE在與B16的競爭中敗下陣來的一方面因素。

4A-GE它是由豐田和日本著名摩托車、發(fā)動機(jī)、樂器、浴缸……生產(chǎn)商Yamaha雅馬哈聯(lián)合研發(fā)的，算得上是“名門閨秀”。雖然現(xiàn)在在售的豐田86的名字來源于缸徑X行程86X86經(jīng)典氣缸結(jié)構(gòu)，但是它的祖先AE86則不是，AE86其實(shí)是當(dāng)時豐田內(nèi)部的研發(fā)代號，意思是第五代Corolla的1600ccRWD車型，A代表發(fā)動機(jī)系列（4A系列），E代表Corolla，8代表第五代（E80系列），6代表該車型。

4A-GE的氣缸結(jié)構(gòu)為缸徑X行程81X77，屬于短行程的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，排量1587cc（1.6升），DOHC直列四缸16閥，起初它的動力并不強(qiáng)只有120匹馬力，但是由于AE86整車質(zhì)量非常輕而且還是FR的布局從而在動力實(shí)際表現(xiàn)和操控上比同期的Civic更有駕駛樂趣。直到1987年AE86停產(chǎn)，這樣的出廠設(shè)定也沒有多少改善，但是4A-GE不斷迭代優(yōu)化了五代機(jī)型，在AE86停產(chǎn)的8年后1995年第五代4A-GE裝在了AE111上，可是更多車友會把它拆下來裝在AE86上，擁有四個獨(dú)立的節(jié)氣門（四喉直吸），壓縮比已經(jīng)從9.4：1升到11：1，每缸5氣門，共20氣門，配備可變氣門正時VVT系統(tǒng)，更高的氣門升程，動力已經(jīng)提升至165匹馬力，已經(jīng)是一款極具性能優(yōu)勢的自然吸氣小排量發(fā)動機(jī)了，而且也超越了B16A，但是風(fēng)光的日子沒過多久，1998年185匹的B16B出來后，4A-GE在生命末期的幾年中在與B16的競爭中被本田吊打，多少有些凄涼。

可是“神機(jī)”自然有神的地方，那就是4A-GE的改裝潛力！豐田的賽事技術(shù)部門TRD充分得挖掘了4A-GE的性能潛力，TRD用AE101的第四代銀頂4A-GE的庫存發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面的優(yōu)化，由于4A-GE的缸體為鑄鐵材質(zhì)，雅馬哈為其研發(fā)的鋁合金缸蓋，還有極為簡潔的發(fā)動機(jī)周邊附件設(shè)計(jì)，可放心得將壓縮比提升至12.7：1，但是排量保持了原來1.6升設(shè)定，進(jìn)排氣、供油等全面優(yōu)化，“一頓操作猛如虎，最終動力可以把本田嚇哭”，這款“究極進(jìn)化”后的4A-GE擁有11000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速，峰值輸出240匹馬力！??！大家不要忘記它仍然只是一臺自然吸氣的1.6升直列四缸發(fā)動機(jī)，真是瘋狂！TRD4A-GE的這款發(fā)動機(jī)還被FormulaAtlantic（A組方程式賽事）認(rèn)證為標(biāo)準(zhǔn)賽用發(fā)動機(jī)，也正因如此TRD4A-GE成為A組方程式指定賽用引擎移植TRD4A-GE是AE86最完美的歸宿4A-GE走上神壇，被稱為一代“神機(jī)”！

《頭文字D》中拓海的老爸——隱形車神藤原文太給“藤原豆腐號”換裝的就是這臺擁有“瘋田”印記的TRD4A-GE，所以才會戰(zhàn)無不勝！

遙看之前那些年“瘋田”旗下的車型都有各自獨(dú)特的氣質(zhì)，在性能上更是追求極致，更加純粹，更加快樂，現(xiàn)在的豐田可能更需要的就是去迎合市場，推出可以讓更多消費(fèi)者“解囊”的車型，多少有些無奈與乏味，但是有一款車是例外，那就是前文咱們提到過的豐田86，一款價格親民，純粹且有趣的車，在理念上它繼承了AE86的衣缽并借勢貼了貼老前輩的熱度用了“86”這個名字，但其實(shí)它的心臟4U-GSE可是借用了斯巴魯BRZ的發(fā)動機(jī)FA20。

斯巴魯一直在性能車領(lǐng)域有著獨(dú)特的性格，曾經(jīng)還有一個品牌和它總是相愛相殺，下一集我們講講他們的“愛恨情仇”。