本刊編輯部

一邊被視為兒童玩具，另一邊則是成年人的大宗消費(fèi)商品。手中把玩的LEGO積木與飛奔于路上的汽車，這兩個(gè)看似風(fēng)牛馬不相及的物件卻有著淵源流傳的不解之緣，是什么讓他們走在了一起，又是什么令兩者雙生共贏，通過(guò)本期的特別策劃，或許能窺探出背后之一二。

或許是巧合，也許是有意，樂高品牌的創(chuàng)始人，丹麥木匠奧勒·柯克·克里斯蒂安森（Ole Kirk Kristiansen）最為世人所認(rèn)知，就是那只有著四個(gè)“輪子”，可以拖拽的木頭鴨子。這也是樂高最早的產(chǎn)品之一，似乎從那一刻起樂高與車輛冥冥之中就有著某種必然的聯(lián)系。

被積木事業(yè)所耽誤的“車企”

世界上最大的輪胎制造商是誰(shuí)？普利司通？不是！米其林？差遠(yuǎn)了！固特異？呃……不對(duì)！不用接著猜下去了，這些輪胎企業(yè)全部加起來(lái)的產(chǎn)品年產(chǎn)數(shù)量也沒有樂高做的橡膠輪胎多?，F(xiàn)在每年樂高所生產(chǎn)的橡膠輪胎達(dá)到了驚人的7億條。就算光陰回流十年前的2011年，它們也已經(jīng)具有年產(chǎn)量3.18 億條輪胎的規(guī)模。樂高造輪胎做什么，當(dāng)然是為了樂高車輛服務(wù)的， 雖然是積木車。

真要將樂高所出品具有車企官方授權(quán)的玩具一一羅列，已不是一件簡(jiǎn)單事情，倘若算上自己設(shè)計(jì)的各類與車有關(guān)產(chǎn)品，那么估計(jì)會(huì)有騙字?jǐn)?shù)嫌疑。2020年的疫情，正當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)停擺，車企無(wú)法如常參與并發(fā)布新品的時(shí)候，樂高依然按部就班地推出早在計(jì)劃之中的汽車玩具，所以坊間有著這么一句話：“樂高一直都是被積木所耽誤的車企”。這句話看似戲言，可背后多少耐人尋味。

從“一口能吞下的大小，到真人比例的巨作”，車企與樂高的合作模式早已成功多年。樂高積木車陪伴著無(wú)數(shù)人的成長(zhǎng)，也造就了無(wú)數(shù)的粉絲?！叭丝倳?huì)長(zhǎng)大，童年留下的美好愿望會(huì)存在于一生之中，當(dāng)自己力所能及了，也是讓愿望實(shí)現(xiàn)的時(shí)刻?！狈劢z經(jīng)濟(jì)學(xué)凸顯出無(wú)窮威力。現(xiàn)如今粉絲已不是娛樂偶像的專利。這群極其熱忱、忠實(shí)的追隨者，對(duì)企業(yè)、產(chǎn)品表現(xiàn)出極度狂熱、并具有超乎想象的信任。他們?cè)敢庵貜?fù)購(gòu)買、推薦以及參與品牌活動(dòng)，他們看中參與和體驗(yàn)所帶來(lái)的社會(huì)以及心理價(jià)值。不客氣地說(shuō)，車企內(nèi)部或多或少存在著樂高文化忠實(shí)粉絲群體。特別是工程師團(tuán)體內(nèi)，粉絲更為忠實(shí)，也更為專業(yè)。而樂高公司也必然擁有無(wú)數(shù)對(duì)心儀車輛品牌的狂熱粉絲。至于雙方消費(fèi)者層面，同時(shí)兼具兩者的更無(wú)法估量。正因?yàn)槿绱?，讓一切成為了可能?p>

跨界合作帶來(lái)的雙生共贏

在商業(yè)領(lǐng)域之中，品牌價(jià)值無(wú)需冗述，從那些知名品牌拼了命也要打造，傳承自身品牌的文化、歷史甚至故事，可見其關(guān)系到了企業(yè)的生存與發(fā)展。品牌作為目標(biāo)消費(fèi)者以及公眾對(duì)于某一特定事物心理上、生理上綜合性的肯定感受和評(píng)價(jià)，讓品牌戰(zhàn)略的重要性更不言而喻。任何一個(gè)企業(yè)，在自身商業(yè)領(lǐng)域總會(huì)遇上瓶頸艱難期。它們要么站在寒風(fēng)凌冽的群山之巔，擔(dān)憂著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻上光明頂?shù)哪强?要么就真的強(qiáng)大到獨(dú)孤求敗，然后發(fā)現(xiàn)當(dāng)自己真正占領(lǐng)了市場(chǎng)的金字塔尖之后，頂上的市場(chǎng)或許并沒有自己想象的那么大，車企如此，樂高亦然?？缃绾献鞒蔀榱藘?yōu)選的解決方案。充分勾兌雙方的粉絲群體，讓對(duì)方的受眾同樣青睞于自己的品牌，成為全新的潛在用戶群體，樂高與車企的合作自然水到渠成。

如果單純地認(rèn)為，樂高這家所謂被積木事業(yè)所耽誤的“車企”，僅僅是為了宣傳在偷換概念，蹭車企的熱度。那么估計(jì)當(dāng)事人們，也就是車企們首先會(huì)起來(lái)反對(duì)。因?yàn)樵谒麄兊难劾?，能與樂高合作，授權(quán)樂高生產(chǎn)并推出自己品牌旗下車型，是一件很棒的事情，甚至是一種榮譽(yù)。還記得2018年中，在1：8比例的LEGOTechnicBugattiChiron42083套裝發(fā)售不久，樂高公司就與布加迪公司共同發(fā)布了那臺(tái)花費(fèi)了1萬(wàn)多個(gè)小時(shí)和100萬(wàn)塊積木所拼出的1：1版本樂高BugattiChiron。1.5噸的重量并且還能真正行駛上路所帶來(lái)的商業(yè)與宣傳效應(yīng)，令全球?yàn)橹Z動(dòng)。緊接著國(guó)內(nèi)不下十家汽車品牌來(lái)詢問(wèn)我，如何才能讓樂高也為自己的車型這么干？足以看出大家對(duì)于跨界合作與品牌聯(lián)合的青睞。只不過(guò)大多數(shù)人不知道這類合作并非拍腦袋的行為，跨界合作所帶來(lái)的雙生共贏，同樣需要考量門當(dāng)戶對(duì)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，畢竟誰(shuí)也不想見到自己品牌價(jià)值被稀釋所帶來(lái)的事與愿違。