董搬甲

（中交路橋建設(shè)有限公司海外分公司，北京 101107）

1 工程概況

菲林蓋至塔瓦道路整治及瀝青路面工程第2b段，泰巴拉姆至恩卡卡坦項目全長40 km。本項目路面設(shè)計結(jié)構(gòu)為一般地段和橫穿村鎮(zhèn)處。

一般地段：路基寬度10.5 m=1.5 m路肩+0.25 m路緣帶+2×3.5 m行車道+0.25 m路緣帶+1.5 m路肩。

橫穿村鎮(zhèn)地段：路基寬度12.5 m=2.5 m路肩+0.25 m路緣帶+2×3.5 m行車道+0.25 m路緣帶+2.5 m路肩。

路基填方段坡率為1∶1.5。

2 水泥穩(wěn)定紅土粒料基層施工質(zhì)量控制

2.1 紅土粒料的性質(zhì)

在非洲發(fā)現(xiàn)大量的天然紅土骨，據(jù)勘測分析，能夠滿足當?shù)馗咚俟方ㄔO(shè)的實際需要，傳統(tǒng)模式的人行道基層建設(shè)采用紅土骨料填筑，工程效果良好。紅土骨有儲藏量大、成本低、強韌度高、分布廣泛的特點，能夠為施工整體提高工程效率、降低成本，是非洲大部分國家優(yōu)先選擇的筑路原材料。

2.2 水泥穩(wěn)定紅土粒料基層施工過程及質(zhì)量控制要點

（1）施工材料的準備概況。

水泥優(yōu)先選用成本較低的普通硅酸污泥水泥，其技術(shù)參數(shù)滿足規(guī)范條件。高速公路運用的紅土顆粒來自基底附近的地質(zhì)物質(zhì)來源，施工附近的飲用水可直接用于建筑施工。

水泥穩(wěn)定紅土集料處理：將天然紅土集料與質(zhì)量欠缺的（P.O.32.5）水泥按比例混合，選取最佳摻量（3%～5%）的水泥穩(wěn)定紅土集料作為基本填料，對比研究試驗是否符合需求，利用水泥強力大的特性與天然紅土骨料相融合，采用本項目常規(guī)水泥摻量比例值范圍3%～4%。

紅土吸水力強，要求配比水量相對較多，預濕工序在攪拌前應必須進行，仔細稱量所有材料的重量，滿足機械設(shè)備正常運行的條件。實時監(jiān)測所有設(shè)備運行情況，保證混合物的顆粒組成和含水量符合規(guī)定要求。注意在勾兌比例控制時充分考慮水分蒸發(fā)量的變化。

由于非洲處于赤道附近，熱帶氣候為主，大部分內(nèi)陸城市天氣晴朗炎熱，在拌和、運輸、抹灰多步工序中應首先考慮水分蒸發(fā)，所有需要加水的工序都應相對增加含水量。雨季較長的城市巴馬科一年中有5個雨季，雨季施工時應考慮雨水量加大、濕潤度高的因素，要求配比混合料含水量時適當降低水量，盡量保持干燥狀態(tài)。具體含水量應根據(jù)現(xiàn)場反饋及時調(diào)整配比量，最終達到混合料的最佳含水量。

施工機械配套設(shè)備的包含防水攪拌機、無土攪拌機、人行道、挖掘機、充電機、重型輪胎壓路機、雙筒振動壓路機、平地機、灑水車、垃圾車、平板車、罐車等。所有施工設(shè)備定期檢查、維護、養(yǎng)護和維修設(shè)備，避免設(shè)備運轉(zhuǎn)性能差影響施工進度，保質(zhì)保量完成工程。

基層建設(shè)凝固時間較短，防止凝固后返工修補，必須按時間要求將混合料安全運至現(xiàn)場，將混合料分發(fā)在其他運輸車，應繞開在醫(yī)療道路施工段行駛，路基尚未穩(wěn)定、強度未達到路標要求，防止新的傷害和損害道路質(zhì)量。實際工程施工方案設(shè)計基層厚度為20 cm，松散抹灰厚度在30～35 mm。卸貨前將水煮沸，將道路表面濕潤，分發(fā)具有指定路拱的預定路段中的骨料。如果已經(jīng)出現(xiàn)分塊情況，及時人工修補解決，檢測含水量盡早送至拌和站，根據(jù)數(shù)據(jù)對比調(diào)整拌和參數(shù)，確保技術(shù)質(zhì)量達標，準確預計時間在石膏記錄虛擬補片厚度。

正常情況下，在道路建設(shè)施工中，高速公路長度交聯(lián)鏈接應盡可能較近，能夠更好地保證施工質(zhì)量。交聯(lián)是垂直于中心線的路基混合料的端部，用兩根方木從混合料端部拆除人行道盡可能高地放置在混合物附近。方木的一面用砂石打磨3～4 cm，略高于方木，移除混合物中的沙子和方木，手動移除所有松散顆粒并清理干凈。

（2）碾壓。

利用等效壓實功科學原理進行對振動壓實法和強夯法對比分析，《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40—2007）中的重密度試驗和Ⅱ類試驗方法對紅土顆粒的濃縮實施效果顯著，適用該項目定義和觀察顆粒破碎。經(jīng)過試驗分析，即使紅土顆粒在常規(guī)壓縮功的作用下出現(xiàn)明顯的裂紋，其壓實度不會因顆粒斷裂變低。破碎使孔隙縮小，對碎塊體的凝結(jié)效果產(chǎn)生積極作用，使紅土顆粒在完全碾壓或壓實后得到壓實標準。

現(xiàn)場施工采用高強度輥式密封是有效把控干密度值，以達到破碎紅土骨料效果，提高基層整體密實度。在試驗過程中發(fā)現(xiàn)，對于這種類型的分類甄選，顆粒的易碎性較好，高硅含量在0.075 mm內(nèi)，如果含水量大于12%，現(xiàn)場壓實時應首先檢查現(xiàn)場壓實的含水量是否規(guī)范。

（3）檢測和養(yǎng)護。

施工段碾壓完成后可進入檢測和養(yǎng)護環(huán)節(jié)。按要求檢測頻率壓實度等情況，各項指標的試驗要求在24 h內(nèi)完成。除外觀要求無松散滿足要求外，滿足質(zhì)量指標的標準要求，壓實度、平整度滿足規(guī)范的要求，逐步、逐段與相關(guān)人員共同檢測。

不滿足標準的采取合理的工藝及時補救，直至滿足規(guī)定要求。對成型的基層頂面進行高程復核，超高的部分用平地機刮除平整，成型后要進行保水養(yǎng)護。

在養(yǎng)護期間，封閉交通是最好的辦法，若特殊原因某一路段無法徹底封閉要求車輛限速行駛，重型車輛禁止通過。養(yǎng)護期間選擇在基層表面鋪設(shè)一薄層粗砂，厚度在5～10 cm，攤鋪均勻后立即灑水，非洲天氣炎熱，非雨季應每天灑水，次數(shù)視情況而定，使基層在養(yǎng)生期間保持潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生結(jié)束后必須將覆蓋物清除整理干凈，養(yǎng)生期一般為7～14 d。

3 路基質(zhì)量控制

3.1 非洲沙漠地區(qū)路基含水量質(zhì)量管控

（1）針對非洲沙漠地區(qū)路基含水量質(zhì)量控制。

在沙漠地區(qū)修建路基時，不考慮排水設(shè)施的修建問題，沙土具有較強的透水性，沙漠地區(qū)降水量較少。修建路堤是主要的路基設(shè)計形式，不使用零斷面路基和半填半挖路基。路堤的設(shè)計高度為30 cm左右，沙丘起伏區(qū)域的路基高度應比沙丘平均高度高0.5 m。

（2）路基壓實質(zhì)量控制。

在設(shè)計路基的過程中，應控制好路塹的深度和長度，坡頂設(shè)計為流線型。將積沙緩沖帶的位置預留好，為清除積沙和路基養(yǎng)護提供足夠的空間。妥善落實防沙防風工作，加強對輸沙倒流措施的設(shè)置，為今后公路工程的施工奠定堅實的基礎(chǔ)。

（3）路基質(zhì)量檢測。

碾壓完沙漠地區(qū)的路基后，馬上組織路基質(zhì)量檢測人員及時開展相關(guān)的檢測工作，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題的地方，采取補壓措施，實施高效治理。一般情況下，沙漠地區(qū)路基出現(xiàn)問題的主要原因就是路基含水量不達標，補壓一次就可以達到設(shè)計的標準。

3.2 非洲沙漠地區(qū)路基壓實質(zhì)量管理

非洲沙漠地區(qū)的地質(zhì)條件較松散、天氣炎熱干燥、風沙肆虐，為壓實施工帶來巨大阻礙。在填筑路基的過程中，采取分層壓實的施工策略，確保路基的密實度達標。路基壓實需要使用大量水資源，采取一次成型、分段施工的策略，使施工質(zhì)量得到保證。另外在壓實路基時，需要建設(shè)防風防沙工程。

在路基施工過程中應保護原有的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)環(huán)境被破壞，難以在短時間內(nèi)恢復。在填筑路基的過程中，取土位置為路堤下風一側(cè)，如果需要使用兩側(cè)取土的方法，上風側(cè)的取土坑在取土結(jié)束后，采取措施完成封閉攤平處理?？茖W設(shè)置該地區(qū)路基壓實施工計劃，選擇在天氣和季節(jié)都較適宜的夏季或秋季開展施工作業(yè)活動，科學設(shè)計施工計劃，使沙漠地區(qū)的路基壓實施工質(zhì)量滿足設(shè)計的要求。

（1）土工格柵法。

在底基層開裂地段的裂縫上鋪設(shè)土工格柵，防止裂縫上的反射引起底基層開裂。

①去除裂紋中存在的雜質(zhì)，人工測量將裂紋加寬至一定寬度。

②密封接縫，將1∶1的純水泥漿倒入切縫中進行封堵。

③鋪設(shè)土工格柵，土工格柵的長度應與裂縫長度一致，沿裂縫方向鋪設(shè)，土工格柵應縱向張拉，橫向固定，一般采用縱橫向抗拉強度≥75 kN/m的土工格柵。

④鋪基層。

（2）鋪設(shè)玻璃纖維格柵。

為解決基層反射裂縫引起的瀝青面層開裂問題，在基層開裂部位鋪設(shè)玻璃纖維格柵。

①清除基層表面的雜質(zhì)。

②清縫、灌縫，將清理后的裂縫加寬至3～5 mm，清除裂縫中的雜質(zhì)，將乳化瀝青或熱沸瀝青灌入裂縫內(nèi)。

③噴透層或黏結(jié)層油，接縫灌漿完成后按0.7～1.1 L/m2的速度噴陽離子乳化瀝青（PA-2）。噴透層后瀝青面層不能及時攤鋪，路段通車時應在處理前噴陽離子乳化瀝青（PC-3），用量為0.3～0.5 L/m2。

④在底漆或膠層完全破乳后鋪設(shè)玻璃纖維格柵。

⑤避免攤鋪機行走和運輸車進出口，不會對玻璃纖維格柵造成損壞。

⑥鋪設(shè)瀝青面層。

（3）非織造土工織物的施工工藝。

非織造土工織物的施工工藝與玻璃纖維格柵處理基本相同，有效防止水從地基、底基層和地基進入裂縫，不會由于入水降低地基的承載力，裂縫的反射成為可能。通過嚴格控制材料質(zhì)量、配合比級配和強度，有效改進施工工藝，采取合理的養(yǎng)護方法，使水泥穩(wěn)定碎石底基層和其他地段的基層施工不產(chǎn)生裂縫[1]。

長時間通車后，經(jīng)觀察檢查，采用土工格柵、玻璃纖維格柵和無紡布處理底基層和基層裂縫的相應路段，未發(fā)現(xiàn)新的裂縫。實踐證明，合理控制水泥穩(wěn)定碎石底基層和基層的材料質(zhì)量、級配、強度、施工工藝和養(yǎng)護方法，對減少收縮裂縫有明顯效果，玻璃纖維格柵和無紡布可以有效防止或減少相應的裂縫和反射裂縫。

4 結(jié)語

綜上所述，路基質(zhì)量決定公路質(zhì)量，路基質(zhì)量是確保公路穩(wěn)定承載車輛的重要保障，路基質(zhì)量與其壓實質(zhì)量相關(guān)。應不斷升級路基建造技術(shù)，按照相關(guān)標準和技術(shù)規(guī)范開展施工，有效控制路基壓實質(zhì)量，建造高質(zhì)量公路。