徐文超

（湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司，湖南長沙 410000）

隨著城市化建設的發(fā)展，城市道路功能日益完善，交通部門在設計城市道路的過程中立足于市民的出行需求，兼顧道路人性化、多樣化與科學化，重視緩解交通擁堵問題，維護交通安全，美化城市道路環(huán)境。本文將簡單分析城市道路設計中的人性化理念，從做好人行道設計工作、優(yōu)化機動車道設計方案、改善非機動車道設計模式、構建完善的城市交通路網(wǎng)、確保城市道路安全質量等方面分層淺談人性化設計理念在城市道路設計中的應用。

1 城市道路設計中的人性化理念

基于人性化理念的城市道路設計工作，不僅重視優(yōu)化道路功能、方便市民出行，而且重視提高道路的審美價值，兼顧人行道、機動車道和非機動車道的比例關系，合理規(guī)劃道路面積，協(xié)調(diào)道路與周邊建筑。科學栽種行道樹，在道路中間區(qū)域設置花壇，栽培多種不同顏色的花卉，美化城市環(huán)境、凈化空氣，使道路綠化效果得到改善。另外，人性化理念積極響應智慧化城市建設，構建智慧交通系統(tǒng)，通過設置智能化路標跟蹤和監(jiān)控車輛運行狀況，市民可以在查看路標的同時了解所乘車輛信息。

2 人性化設計理念在城市道路設計中的應用

2.1 做好人行道設計工作

人行道是城市道路重要組成部分，在設計工作中，設計人員兼顧橫向人流量與縱向人流量，將人行道與車道分離，確保行人與車輛能各行其道，以此維護交通安全，充分體現(xiàn)人性化理念。在行人密集的路段，增設花叢、路標與電線桿，起到分隔空間的作用，避免因人口過密出現(xiàn)安全問題。在公交站點設置緩沖帶，使公交車在接近站點時安全減速，市民能夠安全上下車。在設計人行道時還需要與非機動車道分離，以免市民在行走和上下車的過程中與自行車、電動車或摩托車相撞。另外，設計人員應重視提高人行道的密實性與平整度，合理設計盲道，確保地磚拼接的緊密性，改善路面防滑效果。

2.2 優(yōu)化機動車道設計方案

在機動車道設計工作中，設計人員兼顧駕駛員的視線和交通安全管理標準設計安全標志線與路牌。針對機動車和非機動車混行區(qū)域，設計三幅路與四幅路，采用雙黃線劃分機動車行駛方向，通常機動車道的兩側是非機動車道與慢道。在四幅路中間，設置分隔帶分割機動車道，以此確保車輛的雙向行駛。如果本市非機動車數(shù)量較少，可以結合車流量進行雙幅路或者單幅路設計工作。在設計機動車道的過程中，應兼顧安全性與便利性，提升環(huán)保性與美觀性，在機動車道兩側與中間設置綠化帶，配置草坪、喬木和灌木，使不同色彩的綠化植物科學布置，吸收汽車尾氣，美化環(huán)境，緩解駕駛員的視力疲勞，起到安全標識作用，控制交通事故。在設計交叉路口時，設計人員應把控入口通道的數(shù)量，合理設計轉彎半徑與過街距離，避免相撞和擁堵問題。

2.3 改善非機動車道設計模式

在非機動車道設計工作中，應重視改善設計模式，結合車道數(shù)的倍數(shù)定位非機動車道的寬度，采用白色晶石與彩色的瀝青混凝土分離不同車道，提升道路的美觀性，增強道路安全性。根據(jù)實際需要做好護欄與人性隧道設計工作，進一步加強非機動車輛安全管理。對于較曲折的道路，應適當加寬距離，在交叉口的位置設計減速度。此外，可在道路重要配置觀賞性樹木以優(yōu)化道路界限，提高審美效果。

2.4 做好城市道路綠化設計工作

（1）安全性原則。

加強城市道路生態(tài)綠化景觀建設，充分考慮交通安全，科學界定綠化植物的栽植位置，結合城市路線的具體情況，避免植物景觀影響駕駛員的視線。駕駛員在長時間駕駛的過程中易感到視覺疲勞，在夜間更易對車輛的燈光產(chǎn)生眩光，出現(xiàn)視覺障礙，易誘發(fā)交通事故。對此，在城市道路系統(tǒng)中設計中央分隔帶，做好道路兩側綠化工作，為駕駛員提供良好的視覺空間，緩解眩光問題，有助于維護交通運行安全。

（2）地域性原則。

構建優(yōu)美的道路生態(tài)綠化景觀，必須遵守地域性原則，不同地區(qū)氣候環(huán)境不同，適宜栽植的植物不同，例如南方的植物不適合在北方城市栽種，應結合當?shù)氐臍夂蚝惋L土民情栽培生命力頑強的本土植物，提高成活率，體現(xiàn)本地植物文化。目前，國內(nèi)各地區(qū)選用的植物明顯帶有區(qū)域文化特色，例如揚州芍藥、杭州荷花、上海的白玉蘭、廣州的木棉樹、成都的芙蓉、西安的中國槐與石榴花等。不同花卉植物具有不同的文化寓意，例如白玉蘭象征奮發(fā)向上，木棉樹寓意“英雄樹”，在城市道路上形成特色風景線，體現(xiàn)濃厚的地域文化。

（3）協(xié)調(diào)性原則。

城市道路大多呈現(xiàn)線性結構，縱向距離較長，在道路生態(tài)綠化設計工作中，應結合路面結構以及周邊地域，協(xié)調(diào)綠化景觀和城市道路結構與走向的關系，在美化環(huán)境的同時充分確保交通運輸?shù)陌踩耘c高效性。

（4）自然性原則。

營造城市道路生態(tài)綠化景觀，必須謹遵自然性原則，做好自然生態(tài)環(huán)境保護工作，切忌破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境結構，運用自然種植法促進綠化景觀和自然生態(tài)環(huán)境的有機結合。

（5）藝術性原則。

在城市道路綠化設計工作中，應遵循藝術性原則，采用多種藝術手法提升植物造景效果，使城市道路綠化景觀更和諧、溫馨、富有生機，道路設計更具人性化。

在城市道路綠化系統(tǒng)中，設置中央分隔帶有助于為不同的車輛行駛方向劃分車道，緩解車燈所產(chǎn)生的眩光干擾問題和視力疲勞問題，提高景觀審美價值。在設置中央分隔帶的過程中，應滿足相關基本要求，即防眩光、安全引導視線、夜間行車安全、綠化環(huán)保、美化公路環(huán)境、豐富路域景觀功能、形式應簡潔，保持整齊的樹形，植物排列應一致。

一般情況下，15 km路程車輛的行駛時間約為10 min，頻繁變換植物種類，不僅無法發(fā)揮應有的功能，且易導致駕駛員因視覺混亂發(fā)生交通事故。應根據(jù)路線長度和行車規(guī)定速度界定植物種植長度，每相隔一定的距離再變換植物的種類與種植形式（例如每隔30 m）。在綠化區(qū)域，需要回填的種植土應保持在20 cm以上，均勻覆土后無須再碾壓，僅采取人工推平方法。如果中央分隔帶的設置寬度≤3 m，在布局綠化植物景觀時應采取規(guī)則式布局方法。如果中央分隔帶的設置寬度>3 m，綠化植物景觀布局適合選用自然式布局法。選用的綠化植物應耐寒耐旱、耐修剪、耐尾氣、生命力旺盛、適應能力強、無污染、無毒害、病蟲害抵御能力強、生長速度相對緩慢，綠期較長，發(fā)揮應有的安全作用和美化環(huán)保功能，節(jié)約成本。

應做好道路兩側綠化工作，在城市道路綠化系統(tǒng)中，兩側的綠化景觀主要包括路堤邊坡綠化植物景觀、護坡道綠化景觀、路塹邊坡景觀、碎落臺綠化景觀等。道路兩側的綠化植物應起到保護路基的作用，保持水土，促進生態(tài)恢復，美化環(huán)境。道路兩側的植物應耐寒、耐旱、耐貧瘠、生命力頑強、根系發(fā)達、有良好的固土能力。道路兩側適合選用生命力旺盛的灌木、牧草以及混播抗逆性強的豆科植物。可以結合周邊環(huán)境配置攀緣型植物和懸垂綠化梢物，注意避免植物的枝條伸進高速公路的凈空界限。

2.5 確保城市道路安全質量

為了確保城市道路后期能安全運行，必須加強道路安全質量把控力度，在道路設計方案中明確規(guī)范各項安全要點，對于路面結構安全，需要在其施工設計方案中正視路面裂縫問題，精選施工材料，加強施工進度管理，做好驗收工作。

為了避免路面出現(xiàn)裂縫，應精選施工材料，為市政道路施工質量提供基礎保障。城市道路施工常用材料主要包括水泥、粗骨料、細骨料、混凝土添加劑和瀝青等，在采辦材料的過程中，應嚴格審核廠家資質，盡量采辦物美價廉的施工材料。在施工材料質檢過程中，應正確采取化學試驗和物理試驗方法對材料的膠結特性、凝結能力、安定特性、密度、透水性進行嚴格檢測，檢查結果合格后再投入使用。

做好混凝土施工澆筑作業(yè)，維護混凝土結構的完整性，城市道路施工主要包括路基與路面施工，路基施工可細分為路基開挖、填筑與壓實等流程，路面施工包括路面攤鋪與碾壓作業(yè)，兩者均涉及混凝土澆筑工藝。在具體施工中，施工技術人員應注意促進各環(huán)節(jié)的有效銜接，保持各施工流程的有序性和一貫性，維護道路的完整性與安全性，及時消除潛存的病害問題，彌補施工裂縫，初步完成混凝土澆筑作業(yè)后須做好相關養(yǎng)護工作。

應提升城市道路施工技術質量，加強施工管理能力和工序組織管理，處理不可抗力造成的影響，有效確保道路在后期的安全使用。在城市道路工程初步竣工投入使用階段，施工技術人員應注意在10 d內(nèi)對道路使用質量進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)使用質量不合格，短時間內(nèi)出現(xiàn)嚴重的裂縫、塌陷與其他病害問題，必須立刻進行返修。在驗收質檢的過程中，施工技術人員應著重加強瀝青路面平整度和路面構造深度的質檢工作，對路面摩擦系數(shù)進行嚴格質檢，查看其是否在標準范圍內(nèi)。

3 結語

綜上所述，提升人性化設計理念在城市道路設計中的應用效果，必須做好人行道設計工作，優(yōu)化機動車道設計方案，改善非機動車道設計模式，做好城市道路綠化施工設計作業(yè)，充分確保城市道路安全質量。