（中精信工程技術(shù)有限公司，山東青島 266500）

1 工程概況

合同段起訖樁號K33+500～K55+515，全長22.015 km，為雙向四車道，路面寬度22.5 m。主線施工中，水穩(wěn)層采用骨架密實型結(jié)構(gòu)，厚度共計58 cm，包含底基層20 cm、下基層19 cm、上基層19 cm。水穩(wěn)層的施工質(zhì)量會影響公路整體施工效果，文章對具體施工技術(shù)展開分析。

（1）以項目建設(shè)情況為準，規(guī)劃材料的運輸路線，確保材料可高效運至現(xiàn)場。

（2）底基層施工前，對路基進行全面檢查，判斷其質(zhì)量情況，若存在開裂、下沉等問題，需采取處理措施，無誤后再進行底基層施工。詳細檢查排水管，要求其埋設(shè)至指定位置，并維持穩(wěn)定、嚴密的狀態(tài)。

（3）通過灑水濕潤路基，利用膠輪壓路機穩(wěn)壓1～2遍，避免因土體過于干燥大量吸取混合料內(nèi)部水分的情況。

（4）在上層水穩(wěn)層施工前，詳細清理下層水穩(wěn)層，確保其表面不存在雜物。攤鋪機就位后，向攤鋪面灑布水泥凈漿，保證下層水穩(wěn)層表面可維持濕潤的同時，可改善水穩(wěn)層之間的黏結(jié)效果，使其具有足夠的穩(wěn)定性。

2 水穩(wěn)施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 水穩(wěn)料的拌和

（1）水穩(wěn)混合料由貝特WCZ-700型雙拌缸攪拌機生產(chǎn)，2次攪拌水穩(wěn)混合料，保證原材料可均勻分布，避免因局部混合料質(zhì)量不達標，影響水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，如出現(xiàn)裂縫、凹陷等問題。

（2）以施工段的攤鋪用量需求為準，保證初次拌料量達到總量的30%，以便提供充足的材料，實現(xiàn)連續(xù)施工的目標。配合比為關(guān)鍵控制指標，應(yīng)提前組織試驗，以實驗室提供的配比為準，生產(chǎn)適量質(zhì)量達標的混合料。本段施工中，混合料包含5檔集料，分別為0～3 mm、3～5 mm、5～10 mm、10～20 mm、20～30 mm，可有效減少空隙量，保證成型后的水穩(wěn)層具有足夠的穩(wěn)定性。

（3）以運料距離、氣溫等條件為參考，在拌和水穩(wěn)混合料時適當調(diào)整加水量。以長距離的運輸場景為例，相較正常狀態(tài)下的用水量，實際用水量應(yīng)增加2%～3%，以彌補運輸途中的水分損失量[1]。

（4）裝料時車輛應(yīng)按照前、中、后的順序依次挪動，分3個階段裝料，以免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象。

2.2 水穩(wěn)料的運輸

（1）提前規(guī)劃路線，縮短拌和站與施工現(xiàn)場的距離，道路應(yīng)具有較佳的通達條件，以便快速將混合料運至現(xiàn)場。

（2）裝料后利用彩條布覆蓋，減少在途運輸期間混合料的水分蒸發(fā)量，同時可隔絕外部環(huán)境，以免混合料受污染或掉落污染環(huán)境。

（3）遵循隨拌隨用的原則，裝料開始至運抵現(xiàn)場的持續(xù)時間不宜超過2 h。拌和站工作人員及時與現(xiàn)場相關(guān)負責人取得聯(lián)系，按需生產(chǎn)。

（4）混合料卸載至攤鋪機時，相關(guān)人員應(yīng)精準控制運輸車的位置，不可出現(xiàn)碰撞攤鋪機的情況。

2.3 水穩(wěn)料的攤鋪

（1）在攤鋪區(qū)域的兩側(cè)設(shè)置鋼模板，發(fā)揮圍擋的作用，確保水穩(wěn)層兩側(cè)的混合料具有密實性。攤鋪后，向模板與混合料間的縫隙內(nèi)灌入水泥漿，按照水泥∶水=1∶2的比例制備，避免局部混合料用量不足的情況，正常情況下按照每延米1～3 kg的標準使用材料。

（2）攤鋪施工期間，上下層縱向銜接區(qū)域應(yīng)錯開至少50 cm。2臺攤鋪機同步作業(yè)時，前后間距以5～8 m為宜，縱向攤鋪面的重疊量須達到30 cm。

（3）根據(jù)攤鋪機的結(jié)構(gòu)特點，在其前端設(shè)置橡膠擋板，該裝置底部與攤鋪面的距離控制在7～9 cm，此方式可有效避免混合料出現(xiàn)離析。

（4）勻速攤鋪，攤鋪機的速度以1～2 m/min為宜，為避免攤鋪中斷現(xiàn)象，應(yīng)控制混合料的生產(chǎn)量并及時運輸，保證供料和攤鋪均具有連續(xù)性。

2.4 水穩(wěn)層碾壓要求

（1）2臺23 t振動壓路機、1臺26 t振動壓路機、2臺30 t膠輪壓路，三類設(shè)備聯(lián)合作業(yè)，按照“靜壓1遍→小振1遍→大振3遍→靜壓3遍（膠輪壓路機）”的順序，直至水穩(wěn)層的壓實度可滿足要求為止。

（2）壓路機運行期間，速度宜穩(wěn)定在2～4 km/h，保持勻速行駛。直線段從道路邊緣處向中間推進，完成碾壓作業(yè)；平曲線段按先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的順序碾壓。碾壓重疊量取輪跡帶寬的1/2，壓路機按既定路線運行，不可在水穩(wěn)層調(diào)頭或急剎車。

3 養(yǎng)生及交通管制

每完成一段水穩(wěn)基層的攤鋪與碾壓作業(yè)后，均隨即組織質(zhì)量檢查，若滿足要求則進入養(yǎng)生環(huán)節(jié)。綜合考慮攤鋪量的成型情況及現(xiàn)場氣溫，合理配備灑水車，用于灑水養(yǎng)生。

在水穩(wěn)層上覆蓋250 g/m2以上的無紡土工布，實現(xiàn)全斷面覆蓋，搭接處可設(shè)置混凝土預制塊，以免因翹起導致該處的水穩(wěn)層外露。施工期間應(yīng)采取交通管制措施，任何無關(guān)施工設(shè)備均不可入場，否則易影響施工質(zhì)量。

4 市政道路工程水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制策略分析

4.1 原材料的質(zhì)量控制

在市政道路工程建設(shè)過程中，原材料作為基本的要素，其自身質(zhì)量影響了道路質(zhì)量，水泥、粗細集料、水為道路建設(shè)水穩(wěn)層的重要構(gòu)成材料。在選取材料時，應(yīng)嚴格按照施工要求選擇優(yōu)質(zhì)且滿足設(shè)計標準的產(chǎn)品，確保施工使用的原材料均符合標準，嚴格審查進場的原材料，避免質(zhì)量不達標的原材料入場；同時，應(yīng)保障原材料儲存在良好的環(huán)境中，特殊的材料嚴禁日曬雨淋[2]。

4.2 混合料拌和控制

為了建造高質(zhì)量的水穩(wěn)層基礎(chǔ)，在建設(shè)市政道路工程的水穩(wěn)層時，應(yīng)根據(jù)實際情況，選擇合適的操作技術(shù)，以保障混合料均勻拌和，在拌和混合料的過程中，應(yīng)嚴格按照標準要求設(shè)置其含水量和拌和機的葉漿的傾斜角度。通常而言，進行拌和的混合料，其含水量的最佳范圍為1%～3%。

4.3 保證水穩(wěn)層攤鋪與碾壓施工作業(yè)符合要求

在攤鋪和碾壓水穩(wěn)層時，應(yīng)保障水穩(wěn)層的結(jié)構(gòu)強度達到設(shè)計要求。同時，在實施攤鋪和碾壓水穩(wěn)層操作前，為了使路面處于干凈整潔狀態(tài)，應(yīng)及時清除路面上的垃圾和其他雜質(zhì)，保證表面的整潔度符合標準，確保路面的濕潤度滿足要求。

（1）保障表層的含水量在合理范圍內(nèi)，若出現(xiàn)雨天或其他惡劣天氣，應(yīng)停止施工。

（2）在攤鋪過程中，可根據(jù)實際情況，增加攤鋪機的數(shù)量，使其共同完成攤鋪。

（3）嚴格按照設(shè)計標準，控制表層路面的攤鋪厚度。

4.4 水穩(wěn)層后期養(yǎng)護處理措施

由于水泥具有干縮特性，完成水穩(wěn)層的攤鋪壓實作業(yè)后，應(yīng)立即對其進行養(yǎng)護。為了保障水穩(wěn)層的施工質(zhì)量，避免表層發(fā)生開裂現(xiàn)象，降低對道路交通的影響，通常將養(yǎng)護周期控制在4～7 d。

在養(yǎng)護期間，養(yǎng)護環(huán)境的濕度、溫度是決定市政道路水穩(wěn)層質(zhì)量的重要因素，須針對外界環(huán)境采取相應(yīng)措施保障其符合要求。

5 水穩(wěn)層施工期間的注意事項

（1）待水穩(wěn)下基層成型后，在頂面設(shè)置路緣石基礎(chǔ)，寬25 cm、厚19 cm，若無誤在該基礎(chǔ)上安裝路緣石，此后方可組織中分帶的填土、植草及植樹作業(yè)，再按照要求施工水穩(wěn)上基層。

按照該流程有序開展各項工作，可以有效避免中分帶施工給水穩(wěn)上基層帶來污染的問題。由于提前將兩側(cè)的路緣石設(shè)置到位，可精簡上基層的施工流程，該部分路緣石可作為上基層兩側(cè)的立模而使用，無須額外設(shè)置，縮短施工時間的同時，可節(jié)約水穩(wěn)混合料。

（2）由于材料供應(yīng)不及時、機械故障、惡劣天氣等原因而中斷施工，應(yīng)選擇一段質(zhì)量較佳的水穩(wěn)面（具有密實度良好、平整的特點），安排施工人員采用鏟子在該處挖1條與路面縱向中心線呈垂直位置關(guān)系的溝槽。溝槽處存在部分松散的水穩(wěn)層，待后續(xù)恢復施工時，使用鏟車將該部分清理干凈，以便形成規(guī)整的施工縫。攤鋪機開始攤鋪，壓路機及時跟進，落實碾壓工作，使新舊水穩(wěn)層具有足夠的穩(wěn)定性、平整性。

（3）裂縫是水穩(wěn)層主要的病害，其成因復雜，一方面，與路基沉降和不均勻變形現(xiàn)象有關(guān)；另一方面，與半剛性基層的質(zhì)量特性相關(guān)。該部分對溫濕度變化較為敏感，在道路運營階段，隨著含水量的變化，將產(chǎn)生干縮裂縫。溫度發(fā)生變化時易誘發(fā)反射裂縫，車輛通行的期間，殘留在路面的水會侵入結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，影響混合料的性能，進而產(chǎn)生裂縫等病害[3]。

（4）以不影響混合料強度為前提，合理調(diào)整材料的使用方法；加強對原材料的質(zhì)量控制，運輸前采取防護措施，確保運至現(xiàn)場的混合料滿足質(zhì)量要求；按要求及時檢測并控制水穩(wěn)層的壓實度，可采取重型碾壓的方法，保證成型的水穩(wěn)層具有足夠的穩(wěn)定性；正確養(yǎng)生，合理控制溫度，避免因干縮或溫縮產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)生時需覆蓋土工布，可適當延長養(yǎng)生時間；冬季嚴寒天氣時，應(yīng)采取防凍措施，確保水穩(wěn)層可在溫濕度均適中的環(huán)境中成型。

6 結(jié)語

綜上所述，文章從施工準備、混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生等環(huán)節(jié)進行探究，分析了水穩(wěn)層施工的關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)場建設(shè)條件闡述常見問題的防治方法。通過本次分析，為類似工程提供參考，以提高水穩(wěn)層的施工水平，推動市政道路建設(shè)事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。