鄭 賽

（中交二公局第三工程有限公司，陜西西安 710000）

現(xiàn)階段，城市化進(jìn)程不斷加速，尤其在城市建設(shè)當(dāng)中的重點(diǎn)為地鐵網(wǎng)絡(luò)，但在城市地鐵車站施工建設(shè)中，如何確立實(shí)施技術(shù)與方法，成為城市地鐵車站施工的主要步驟，進(jìn)一步解析了地鐵車站的具體施工技術(shù)，提出城市地鐵車站潛在風(fēng)險(xiǎn)影響因素及其工程的困難點(diǎn)，針對(duì)性提出地鐵車站施工技術(shù)與方法的選擇要點(diǎn)，選擇與明確城市地鐵車站的施工技術(shù)與方法。

1 城市地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)原因解析及困難點(diǎn)

1.1 相關(guān)施工風(fēng)險(xiǎn)分析

在地鐵施工進(jìn)程中，其位置相對(duì)特殊，一般存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)因采取措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而造成嚴(yán)重的安全事故。基于此，在地鐵車站施工中經(jīng)常應(yīng)用CRD法實(shí)施挖掘工作，在隧道挖掘?qū)嵺`中，由于進(jìn)入的機(jī)械較多，人工流動(dòng)進(jìn)程中常發(fā)生高溫、潮濕等問題。

在施工進(jìn)程中，應(yīng)經(jīng)常通風(fēng)換氣，確保人身安全與大型機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常。一旦在施工過程中遭遇困難點(diǎn)，需要盡早擬定相對(duì)應(yīng)的解決方法，實(shí)施處置正當(dāng)一側(cè)挖掘時(shí)，另一側(cè)應(yīng)同步實(shí)施，保證在同等維度實(shí)施同樣的工作，保證不會(huì)發(fā)生偏差問題，對(duì)設(shè)施的精準(zhǔn)性與準(zhǔn)確性有了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.2 下穿既有線環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析

現(xiàn)階段，城市地鐵車站通常會(huì)選擇路面下方進(jìn)行施工，同時(shí)也會(huì)存在相應(yīng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)挖掘深度與位置的選擇需要慎重考慮。在隧道路線規(guī)劃中，應(yīng)盡量規(guī)避與大型高層建筑物的地基接觸，最大限度地降低對(duì)城市的危害，避免造成更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)嚴(yán)格遵照施工計(jì)劃實(shí)施對(duì)應(yīng)工作，不可隨意變更路線，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)；在施工實(shí)踐中，盡可能細(xì)化相應(yīng)工作內(nèi)容，且做好對(duì)應(yīng)抽查，保證其質(zhì)量安全滿足產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；利用科學(xué)儀器對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化；在施工實(shí)踐中，除執(zhí)行規(guī)劃外，也制定備用規(guī)劃，避免意外狀況發(fā)生。

2 地鐵車站施工技術(shù)

2.1 明挖法施工

此技術(shù)方式優(yōu)勢(shì)非常明顯，如施工工期短、施工簡(jiǎn)便、安全、效率高，尤其在城市地鐵發(fā)展初級(jí)時(shí)段，通常首選明挖法為主要施工技術(shù)。

（1）施工準(zhǔn)備。

（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

（3）降排水、基坑開挖并架設(shè)各道支撐，開挖至基坑底部，測(cè)量放線。

（4）降排水、基坑開挖并架設(shè)各道支撐，開挖至基坑底部，測(cè)量放線。

（5）降排水、基坑開挖并架設(shè)各道支撐，開挖至基坑底部，測(cè)量放線。

（6）底板鋼筋綁扎并澆筑混凝土。

（7）從下至上拆除鋼支撐，搭設(shè)支架、施作側(cè)墻、中板、頂板及梁柱鋼筋混凝土。

（8）待車站頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，施作頂板防水及壓頂梁。

（9）回填覆土，拆除第一道混凝土支撐，恢復(fù)管線，市政道路施工，恢復(fù)交通。

（10）站臺(tái)板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工。

（11）竣工驗(yàn)收。

明挖法技術(shù)對(duì)四周環(huán)境破壞較大，施工場(chǎng)地要求范圍大，易引起大量房屋建筑拆遷，交通導(dǎo)改次數(shù)多，且影響市民日常出行，交通負(fù)擔(dān)加重，應(yīng)創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)化此方式的施工進(jìn)程。

在明挖法施工進(jìn)程中，基坑防排水控制為施工重難點(diǎn)，必須采取相應(yīng)措施降低水位、保護(hù)邊坡、土方挖掘與防洪防汛等。防洪防汛施工實(shí)踐中，應(yīng)避免地表水與地下水二者流入基坑，確保施工技術(shù)員人身安全，營(yíng)造優(yōu)良的施工環(huán)境，尤其在基坑表層土挖掘前，在基坑周邊優(yōu)先設(shè)置排水溝、沉淀池等，并采用預(yù)制塊加定制護(hù)欄兼顧防護(hù)及擋水坎的作用，以保證雨水、污水可順利排走。

在富水地層施工中，需盡早依據(jù)土地條件、地理位置、地下暗渠分布進(jìn)行規(guī)劃，針對(duì)地下水位較多區(qū)域可設(shè)置積水坑，集中選擇抽水泵，先抽地下水至安全水位，隨后在施工過程中實(shí)施排水防澇。

2.2 蓋挖法施工

城市化進(jìn)程步入高速發(fā)展的階段，城市地表已建立起眾多高層建筑物，如住宅區(qū)、鐵路鐵軌等，基于此，在城市地鐵車站施工中需要采用全新的技術(shù)方法，即蓋挖法施工?？晒?jié)省空間，施工不受天氣情況影響，土方分多層開挖，基坑穩(wěn)定性較好，主體結(jié)構(gòu)頂板、中板、底板以地膜為基礎(chǔ)，可減少支架及鋼支撐投入。在大城市地鐵車站施工中使用頻率上升，是常用的施工方法之一。

蓋挖逆作法施工流程：施工準(zhǔn)備→圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，中柱樁施工→開挖表層土，主體結(jié)構(gòu)頂板、防水層、壓頂梁→頂板回填，恢復(fù)路面交通→自上而下逐層開挖土方至中板底標(biāo)高，施工中板及負(fù)一層側(cè)墻→自上而下逐層開挖土方至基坑底部，測(cè)量放線→人工清槽，基底驗(yàn)槽，鋪設(shè)接地網(wǎng)，澆筑墊層→底板防水卷材及保護(hù)層施工→底板鋼筋綁扎并澆筑混凝土→負(fù)二層側(cè)墻鋼筋綁扎并澆筑混凝土→站臺(tái)板、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)施工→竣工驗(yàn)收。

地下施工作業(yè)條件困難，受層高影響，開挖只能采用小型機(jī)械設(shè)備，施工速度慢，工期相對(duì)較長(zhǎng)；梁、板、柱等節(jié)點(diǎn)連接工藝較為復(fù)雜，安裝精度要求較高，技術(shù)要求較高。需提前籌劃吊出孔位置，合理選取位置吊裝材料、調(diào)運(yùn)渣土，節(jié)省時(shí)間提高效率。

2.3 暗挖法施工

暗挖法不在地表實(shí)施挖掘，一般是在地下施工，埋深超過一定限度后，明挖法不適用，改用暗挖法，常見的暗挖法為礦山法與盾構(gòu)法。礦山法施工方法又分為全斷面開挖法、臺(tái)階開挖法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CD工法以及CRD工法等。需要依據(jù)區(qū)域內(nèi)的土壤構(gòu)造、地理環(huán)境進(jìn)一步明確挖掘深淺，一般應(yīng)用在不可選擇明挖法的區(qū)域施工，適合在土壤松軟及含水量大的土層應(yīng)用，遵循的施工原則為“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”，在施工實(shí)踐中，還經(jīng)常采用輕微表面爆炸等方式施工，降低四周延時(shí)等環(huán)境的影響。

3 城市地鐵車站施工方法選擇要點(diǎn)分析

3.1 施工技術(shù)與方法的選擇影響因素

我國(guó)整體地域跨度范圍非常大，每個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，需要面對(duì)的地理環(huán)境條件也不相同，導(dǎo)致大型城市地鐵站實(shí)施擴(kuò)充難度大，小型城市地鐵站施工沒有詳細(xì)的施工規(guī)劃作為施工依據(jù)。

（1）主觀因素。

我國(guó)城市數(shù)量眾多，且各個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，且各城市不一定必須發(fā)展地鐵建設(shè)，城市發(fā)展到某種規(guī)模后，可進(jìn)一步建造地鐵站優(yōu)化大眾出行方式。某些城市人口不多且不擁擠，正常通過路面方式就能滿足市民出行，但一線城市則會(huì)出現(xiàn)大量人群擁堵，且人員流動(dòng)非常密集，極易造成交通擁堵現(xiàn)象，交通壓力也較大，所以務(wù)必發(fā)展地鐵、高鐵、高架橋等立體交通，為市民出行提供便捷，有效緩解交通壓力[1]。

（2）客觀因素。

我國(guó)城市地鐵發(fā)展主要集中在一線城市，無法從城市迅速擴(kuò)散到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，且地鐵不是所有地區(qū)的必需品。交通建設(shè)必須符合當(dāng)?shù)匦枰?，不能盲目發(fā)展單一的交通工具，應(yīng)合理規(guī)劃交通，優(yōu)化市民出行，推動(dòng)城市發(fā)展。

3.2 確立施工技術(shù)與方法的基本準(zhǔn)則

在城市地鐵建造實(shí)踐中，建造的先決條件為技術(shù)創(chuàng)新性，務(wù)必做到提早解析投入建設(shè)工具的外圍影響，進(jìn)一步給出對(duì)應(yīng)的預(yù)備空間，提升將來升級(jí)的可執(zhí)行性，實(shí)時(shí)留意四周狀況在建筑完工后需要留存相關(guān)圖紙，及時(shí)解決重點(diǎn)困和難點(diǎn)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，為其他工程提供參考；在施工實(shí)踐中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足，制定針對(duì)性的解決措施，提升地鐵建造技術(shù)的整體水平。

3.3 加強(qiáng)施工決策與科學(xué)性

在大型項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)踐前，雖然已經(jīng)實(shí)施了科學(xué)地規(guī)劃與安排，但在具體施工進(jìn)程中依然會(huì)出現(xiàn)意外事件。應(yīng)提升施工隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)性和團(tuán)隊(duì)性，提升施工效率，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)仔細(xì)查看施工環(huán)境，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)決議并予以解決。

3.4 其他輔助策略

參照區(qū)域地理環(huán)境特性與巖土分布情況，因地制宜，進(jìn)一步明確對(duì)應(yīng)的輔助策略。在設(shè)計(jì)過程中，需要依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件實(shí)施規(guī)劃，制定對(duì)應(yīng)圖紙方案。應(yīng)依據(jù)后續(xù)工作的其他情況，針對(duì)方案提出具體調(diào)整意見，確保前期準(zhǔn)備充足，避免后期改動(dòng)過大。

針對(duì)某些區(qū)域土質(zhì)非常堅(jiān)硬且水源缺乏的情況，采取小導(dǎo)管有一定施工難度，應(yīng)取消自動(dòng)式管棚。在現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)程中，需要依據(jù)當(dāng)前區(qū)域具體情況分析，積極采用對(duì)應(yīng)的措施如L形拱腳措施等。在施工方式中，可選擇明挖法、暗挖法與蓋挖法等一系列其他施工方法，針對(duì)不同區(qū)域采取不同的施工方法，有效提升工作效率。

4 結(jié)語

綜上所述，城市地鐵建設(shè)與居民生活具有密切聯(lián)系，是城市高速發(fā)展的標(biāo)志。在城市地鐵建造實(shí)踐中，難度較大，應(yīng)明確相關(guān)建設(shè)，科學(xué)安排施工計(jì)劃，縮減制造成本，實(shí)施大規(guī)模生產(chǎn)，提升施工效率和質(zhì)量。