李浩

（中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司，陜西 西安710000）

0 引言

在通過(guò)原位現(xiàn)澆筑梁施工技術(shù)進(jìn)行高鐵高墩移動(dòng)模架的施工過(guò)程中，施工單位一定要以實(shí)際的工程概況為依據(jù)，結(jié)合具體的環(huán)境情況與施工要求，對(duì)高墩移動(dòng)模架進(jìn)行科學(xué)構(gòu)造；然后再將相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)合理應(yīng)用到施工中。通過(guò)這樣的方式，才可以有效確保此類(lèi)工程的施工效率、質(zhì)量與安全，滿足高墩移動(dòng)模架的實(shí)際施工要求，確保整體工程的施工效果。

1 移動(dòng)模架工藝發(fā)展概況

在國(guó)外，移動(dòng)模架造橋已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中，是較為先進(jìn)的施工方法。國(guó)內(nèi)也早已開(kāi)始在高速公路、鐵路客運(yùn)專線的施工上使用。移動(dòng)模架施工技術(shù)的主要目標(biāo)是對(duì)混凝土原位現(xiàn)澆筑加以科學(xué)控制。具體施工中，其縱移環(huán)節(jié)十分重要。此項(xiàng)工藝不僅不需要很大的場(chǎng)地，且不會(huì)對(duì)道路造成過(guò)大干擾，特別是對(duì)于高墩深溝地形的跨越具有非常好的適用性。因此，在近年來(lái)的高鐵施工中，該技術(shù)已經(jīng)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

此次所研究的高墩移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工位于滬昆客專貴州段9標(biāo)段第三施工區(qū)段負(fù)責(zé)的小米地溝大橋?yàn)槔M(jìn)行分析，小米地溝特大橋位于貴州省安順市關(guān)嶺縣養(yǎng)牛村，該橋工程范圍為：D1K867+175.445～D1K867+449.550，橋全長(zhǎng)274.105m。橋梁跨度型式為8×32m無(wú)碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁，全橋位于曲線上；簡(jiǎn)支箱梁截面類(lèi)型采用單箱單室等高度的形式，梁端頂板、腹板局部?jī)?nèi)側(cè)加厚、底板分別向內(nèi)外側(cè)加厚，梁體混凝土采用C50高性能混凝土，封錨采用C50補(bǔ)償收縮混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑15.20mm的低松弛鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系。橋面寬12.2m，箱梁全長(zhǎng)32.6m，計(jì)算跨度為31.1m，梁高3.098m，橫橋向支座中心距為4.5m。矩形空心橋臺(tái)，鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)，橋墩為圓端型實(shí)心墩，由于地形高差大，跨越深溝，施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形和實(shí)際情況，本施工段橋采用上行式移動(dòng)模架，梁為32m等高斷面，本文特對(duì)其高墩移動(dòng)模架的原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析。

2 高墩移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工工藝

移動(dòng)模架是一種自帶模板，使用承臺(tái)或者墩柱充當(dāng)臨時(shí)的支撐，能順橋軸線縱向移動(dòng)、對(duì)橋梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工設(shè)備，其主要由支腿機(jī)構(gòu)、支承桁梁、內(nèi)外模板、主梁提升機(jī)構(gòu)等組成。移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆施工適合高墩及橋跨較長(zhǎng)的橋梁，不需設(shè)置地面支架，施工不受河流、道路、橋下凈空和地基等條件影響，機(jī)械化程度高，勞動(dòng)力少，工效高，質(zhì)量好，施工速度快，而且安全可靠，作業(yè)最大橋梁跨徑可達(dá)50m。在下部結(jié)構(gòu)稍提前施工之后上下部結(jié)構(gòu)可同時(shí)平行施工，可縮短工期，可重復(fù)利用，模板支架周轉(zhuǎn)率高，工程規(guī)模愈大經(jīng)濟(jì)效益就越好。

工藝流程：支座安裝—移動(dòng)模架就位—模板調(diào)整—箱梁底、腹板鋼筋綁扎—移動(dòng)模架模板內(nèi)模安裝—頂板鋼筋及預(yù)埋件安裝—澆筑箱梁混凝土—養(yǎng)護(hù)—拆內(nèi)模—預(yù)、初張拉—移動(dòng)模架前移過(guò)孔—終張拉—管道壓漿—混凝土封端—橋面及附屬。

3 高墩移動(dòng)模架構(gòu)造要求

在對(duì)高墩移動(dòng)模架進(jìn)行構(gòu)造的過(guò)程中，主要要求包括以下幾個(gè)方面：第一，對(duì)于其墩旁托架和落地支架，一定要確保其剛度、強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使其基礎(chǔ)足夠堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。第二，在將高墩移動(dòng)模架中的各個(gè)零部件都拼裝完成之后，需對(duì)其進(jìn)行全面檢查與試驗(yàn)，在確保其與設(shè)計(jì)要求相符的情況下才可以投入應(yīng)用。第三，在模架中，縱向前移抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在1.5及以上。第四，對(duì)于移動(dòng)模架以及節(jié)段拼裝中所應(yīng)用的移動(dòng)支架，需對(duì)其主桁架做好穩(wěn)定措施，且應(yīng)保障其滑道的長(zhǎng)度、寬度、剛度、強(qiáng)度與實(shí)際施工要求相符。

4 高墩移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)應(yīng)用分析

4.1 高墩移動(dòng)模架中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋施工技術(shù)

在高墩移動(dòng)模架的鋼筋施工中，需通過(guò)塔架吊或者是汽車(chē)吊將完成生產(chǎn)加工且經(jīng)檢驗(yàn)合格的鋼筋運(yùn)輸?shù)綐蛎嫣ゼ芾镒龊媒壴?，?duì)于連續(xù)梁，可在橋位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎。在對(duì)簡(jiǎn)支梁中的鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)，需要先將其腹板和底板鋼筋綁扎成網(wǎng)片；在內(nèi)模安裝完成后再進(jìn)行頂板網(wǎng)片吊裝；預(yù)應(yīng)力管道和梁體等的預(yù)埋件需跟隨著底板、腹板以及頂板的鋼筋綁扎來(lái)及時(shí)進(jìn)行安裝。施工中需通過(guò)波紋管做好鋼筋網(wǎng)的定位工作，確保其足夠圓順。鋼筋混凝土保護(hù)層需與工程設(shè)計(jì)要求相符，塑料墊塊應(yīng)合理設(shè)置，且需綁扎牢固。梁體側(cè)面及其底面上的墊塊應(yīng)在每平方米四個(gè)及以上，墊塊以及鋼筋綁扎用的鐵絲頭不可以深入到保護(hù)層里。

在此次工程預(yù)應(yīng)力筋的施工過(guò)程中，曲線段位置的定位筋間隔是50cm，直線段間隔是100cm。施工中，通過(guò)波紋管來(lái)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力孔道成孔，用同型大一號(hào)的波紋管接頭，接頭管長(zhǎng)應(yīng)控制在300mm及以上，且接頭裝置需要與孔道彎曲位置避開(kāi)。用密封膠將兩端接頭封好，防止水泥漿在澆筑過(guò)程中深入管內(nèi)。

4.2 高墩移動(dòng)模架混凝土現(xiàn)澆筑施工技術(shù)

對(duì)于高墩移動(dòng)模架施工中所應(yīng)用的混凝土，應(yīng)通過(guò)附近的拌和站來(lái)進(jìn)行拌和，并采用混凝土運(yùn)輸車(chē)將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，再借助于布料機(jī)或者是混凝土泵車(chē)將其泵送入模。具體澆筑中，應(yīng)從兩端朝中間進(jìn)行澆筑，注意斜向分段、水平分層，兩側(cè)的模板應(yīng)保持對(duì)稱，且需保障澆筑的連續(xù)性。對(duì)于每一層混凝土，其澆筑厚度都應(yīng)控制在30cm及以下；對(duì)于同一個(gè)斷面，應(yīng)先進(jìn)行底板澆筑，再進(jìn)行腹板澆筑，最后再進(jìn)行頂板澆筑。入模過(guò)程中應(yīng)保障下料均勻，振搗和下料應(yīng)該交替進(jìn)行。在對(duì)梁體混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)插入式振搗器來(lái)做好振搗工作。對(duì)于梁面，應(yīng)通過(guò)懸空式整平機(jī)做好整平壓實(shí)處理。在完成了頂板混凝土澆筑之后，在初凝之前，應(yīng)通過(guò)人工方式做好二次趕壓和收光處理，以此來(lái)確保防水層施工質(zhì)量。在連續(xù)多跨澆筑的過(guò)程中，接長(zhǎng)時(shí)需對(duì)接縫面做好鑿毛和清洗處理，先用水泥漿做好接縫涂抹，再進(jìn)行混凝土澆筑[1]。

4.3 高墩移動(dòng)模架預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在對(duì)高墩移動(dòng)模架進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工的過(guò)程中，需嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求，遵循均衡與對(duì)稱原則，通過(guò)兩端整體張拉的方式來(lái)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。對(duì)于編號(hào)相同的鋼束，一定要左右對(duì)稱張拉。張拉中應(yīng)將張拉力作為主要作用力，將伸長(zhǎng)量作為主要的校核原則，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)張拉的同步控制。在張拉錨具應(yīng)用之前，需按照《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370—2015）中的規(guī)定做好試驗(yàn)，并對(duì)其工藝性能、錨固性能、硬度以及外觀進(jìn)行復(fù)檢，在確定合格之后才可以使用。在千斤頂使用之前，一定要做好校正處理，使其校正系數(shù)控制在1.05以內(nèi)，有效期是一個(gè)月內(nèi)的張拉作業(yè)次數(shù)小于200次。

4.4 高墩移動(dòng)模架施工中的管道壓漿技術(shù)

在完成張拉并確定合格之后，需要在48h之內(nèi)進(jìn)行高墩移動(dòng)模架的管道壓漿施工。具體施工中，環(huán)境和梁體溫度都應(yīng)該在5℃以上，且壓漿施工不可中斷。此次工程中應(yīng)用的是真空輔助壓漿工藝，對(duì)于同一管道，壓漿施工應(yīng)一次性連續(xù)完成。施工中，首先通過(guò)真空泵在孔道一端對(duì)其進(jìn)行抽氣，使其內(nèi)部形成負(fù)壓，然后通過(guò)壓漿泵對(duì)管道另一端進(jìn)行灌漿處理，一直到水泥漿液充滿整個(gè)孔道為止。在壓漿之前，管道中的真空度需要控制在-0.09～0.10MPa之間，在完成了整體管道的注漿之后，需要在0.5～0.6MPa的壓力條件下保持2min。在確認(rèn)出漿濃度等于進(jìn)漿濃度之后，便可做好封閉保壓處理。在此過(guò)程中，為確保施工質(zhì)量，需要將水泥漿液從結(jié)束攪拌到壓入管道這一階段的時(shí)間控制在40min以內(nèi)。

4.5 高墩移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)應(yīng)用效果

在施工成本方面通過(guò)實(shí)際比較，移動(dòng)模架每孔的造價(jià)最低，掛籃現(xiàn)澆次之，鋼管樁支架的造價(jià)最高，幾乎比移動(dòng)模架每孔的造價(jià)高出一倍左右，而且為項(xiàng)目縮短了工期，移動(dòng)模架每日的推進(jìn)速度為3.5m/天，較掛籃現(xiàn)澆快3倍多，是滿堂支架施工的1.5倍左右。且隨所建橋梁孔數(shù)愈多，橋愈長(zhǎng)、墩身高、模板周轉(zhuǎn)次數(shù)愈多，經(jīng)濟(jì)效益就愈佳。

5 結(jié)語(yǔ)

高墩移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在該項(xiàng)目成功得到了應(yīng)用，使得在進(jìn)行高鐵施工高墩、跨水、跨深溝、多跨長(zhǎng)橋施工中留下來(lái)寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是一項(xiàng)至關(guān)重要的技術(shù)形式。因此，在具體的施工過(guò)程中，施工單位一定要將工程概況和實(shí)際施工要求作為依據(jù)，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工。在此過(guò)程中，施工單位一定要將高墩移動(dòng)模架現(xiàn)澆筑箱梁施工技術(shù)加以合理應(yīng)用，包括高墩移動(dòng)模架中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋施工技術(shù)、高墩移動(dòng)模架混凝土現(xiàn)澆筑施工技術(shù)、高墩移動(dòng)模架預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)以及高墩移動(dòng)模架施工中的管道壓漿技術(shù)等，并根據(jù)實(shí)際情況與具體要求做好相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)控制。通過(guò)這樣的方式，才可以有效確保高墩移動(dòng)模架的施工質(zhì)量，滿足高鐵工程的實(shí)際施工所需，促進(jìn)高鐵工程在當(dāng)今社會(huì)中的良好建設(shè)與發(fā)展。