吳建兵

（南通市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，江蘇 南通226000）

0 引言

城市道路是城市的重要組成部分，與城區(qū)居民的日常生活息息相關(guān)。在城市道路設(shè)計(jì)中主要包括景觀設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程、城市排水、節(jié)能材料使用等。我國傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)方式偏重于保證機(jī)動(dòng)車通行順暢，未能兼顧當(dāng)前行人的出行需求。部分地區(qū)在建設(shè)交通干線時(shí)，也未能認(rèn)識(shí)到支路和貫通性支路建設(shè)的重要性，導(dǎo)致車輛過分擁堵，降低了道路通行效率，給道路設(shè)計(jì)帶來了新的挑戰(zhàn)。

1 城市道路設(shè)計(jì)思路

1.1 解決城區(qū)擁堵

目前城市化速度加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加導(dǎo)致道路容易出現(xiàn)擁堵情況。在以往的實(shí)踐中需要注意到，單純地通過拓寬道路的方式來解決擁堵并不符合實(shí)際情況，根據(jù)研究，道路的寬度與擁堵程度之間并非是單純的正向關(guān)系。部分城區(qū)在以往的道路建設(shè)過程中嘗試使用立交橋和環(huán)形交叉的方式來解決擁堵，這種解決問題的方式所取得的效果較為有限。在后續(xù)的設(shè)計(jì)中，建議從公共交通的角度解決擁堵問題，例如在擁堵道路設(shè)置相應(yīng)支線通路，拉長(zhǎng)距離，以此緩解擁堵情況；加強(qiáng)軌道交通和公共交通建設(shè)，方便行人出行，在部分擁堵較為嚴(yán)重的路段開辟公交車專用車道，優(yōu)先滿足行人出行和上班需求[1]。

1.2 道路線形選擇

在道路線形設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分結(jié)合周遭自然環(huán)境選擇合適的線形，保護(hù)自然資源，保證城區(qū)綠化效果，有效提升城區(qū)景觀；為了保證彎道安全，降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)，在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)盡可能使用大半徑的圓弧曲線來替代傳統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中的直線和短線；城市交通由于人口數(shù)量密集，因此在城區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車的速度應(yīng)盡可能保持在一定標(biāo)準(zhǔn)以下，避免因行車速度過快導(dǎo)致交通事故發(fā)生。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了主干路和交通要道需要選擇直線設(shè)計(jì)外，在其他的道路設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)盡可能增加一些適合的轉(zhuǎn)折，保證自然景物的變化，避免長(zhǎng)直線行駛過程中的單調(diào)感，緩解駕駛疲勞，幫助司機(jī)集中注意力，適當(dāng)降低行駛速度，保證交通安全，減少交通事故發(fā)生的可能性[2]。

2 城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在城市道路設(shè)計(jì)過程中，需要做好路與地的占地面積的有效分配。由于城區(qū)繁華地段的地皮單價(jià)面積較高，因此在道路設(shè)計(jì)期間應(yīng)結(jié)合以往車流量和人流量情況設(shè)計(jì)道路寬度，盡可能避免因道路占地面積過大造成的資源浪費(fèi)。城市道路設(shè)計(jì)除了需要保證車輛正常行駛往來，還需要做好配套的城市排水系統(tǒng)建設(shè)、道路景觀建設(shè)和管線鋪設(shè)工程，保證公共設(shè)施排布合理，道路使用功能和施工空間彼此相互協(xié)調(diào)。

在道路設(shè)計(jì)中秉持路權(quán)合理分配原則，合理分配機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車三方所占道路的比重，把握機(jī)動(dòng)車通行在城市道路中占據(jù)主要地位，滿足行人和非機(jī)動(dòng)車的出行需求，保證交通主體的安全、可靠[3]。

3 城市道路設(shè)計(jì)相應(yīng)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 道路路肩設(shè)計(jì)

道路路肩設(shè)計(jì)主要分為兩種類型，一種是土路路肩，一種是硬路路肩。路肩主要分布在行車道邊緣位置，呈帶狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置的主要目的是保護(hù)行車道安全，此外路肩還擔(dān)負(fù)著臨時(shí)停車和路面橫向支撐的功能。在設(shè)計(jì)中需要結(jié)合路肩的作用選擇路肩特性，由于路肩受力較多，因此應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到路肩的強(qiáng)度和承載能力，降低損壞率?？紤]到節(jié)約問題和道路施工特點(diǎn)，通常情況下城區(qū)范圍內(nèi)的路肩材料與路面材料保持一致，基本以水泥和混凝土材質(zhì)為主。如果使用瀝青作為路肩材料，應(yīng)在其面層部分適當(dāng)添加一定的緩和材料，保證瀝青強(qiáng)度和柔韌性。如果使用水泥混凝土作為路肩材料，則應(yīng)盡可能做到道路面層和路肩面層的厚度相統(tǒng)一[4]。

3.2 道路排水設(shè)計(jì)

近年來各地極端天氣增加，短時(shí)間內(nèi)的大量降水導(dǎo)致部分路段時(shí)常出現(xiàn)下水道系統(tǒng)失靈的情況，使部分低洼地區(qū)的積水較深，影響人們的正常交通和出行。因此在道路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員需要認(rèn)識(shí)到良好的排水系統(tǒng)對(duì)保證道路正常運(yùn)行的必要性，要完善道路排水系統(tǒng)，為人們?cè)谙募镜某鲂刑峁┍憷麠l件。

城市道路排水系統(tǒng)通常由分流制系統(tǒng)與合流制系統(tǒng)共同組成。合流制排放主要是指將雨水排放系統(tǒng)與生活污水的排放系統(tǒng)組合在一起，分流制排放主要指各個(gè)排水系統(tǒng)之間相互分隔開來。在實(shí)際設(shè)計(jì)中由于暴雨驟降容易在短時(shí)間內(nèi)大幅增加排水系統(tǒng)的壓力，合流制排放系統(tǒng)容易因排放不及時(shí)而出現(xiàn)污水倒灌的情況，因此在設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)貤l件，應(yīng)盡可能將雨水排放設(shè)置為分流排放，避免雨水與生活污水混雜在一起，保證排水安全[5]。

在實(shí)際設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員需要充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、往年夏季排水量、水體和污水利用情況等條件，建立道路排水系統(tǒng)。道路排水系統(tǒng)主要包括地表排水、路面內(nèi)部排水和地下排水三種類型，在設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考慮路面角度、水流方向、路面高度等多個(gè)影響因素，保證路面排水順暢，降低暴雨給人們正常出行帶來的困難。例如部分道路在設(shè)計(jì)時(shí)突出路面中央高度，道路兩側(cè)略微下沉，這時(shí)則應(yīng)沿路面邊緣設(shè)置排水基層或排水墊層，保證內(nèi)部排水順暢；部分道路海拔高度和相對(duì)高度較低，整體呈現(xiàn)“凹”字結(jié)構(gòu)，容易出現(xiàn)深度積水，針對(duì)這種情況可以沿道路中心線設(shè)置兩側(cè)傾斜的橫坡，加強(qiáng)邊緣排水系統(tǒng)的作用，或是通過橫向坡度讓表面水流向中央低凹處，通過縱坡將積水排放到泄水口或排水管道之中，降低積水深度。

3.3 道路縱斷面的設(shè)計(jì)

道路縱斷面是一條有起伏的空間線，這種設(shè)計(jì)直接影響著行車安全和道路運(yùn)營費(fèi)用，這要求設(shè)計(jì)人員在工作中結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷優(yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)，盡可能為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T提供良好的駕駛體驗(yàn)。

為保證車輛能夠以均勻穩(wěn)定的速度安全行駛，縱坡在通常情況下需要具有一定的平順性，在連續(xù)的上坡和下坡路段，應(yīng)盡可能設(shè)置反坡段，保證整個(gè)坡段速度較緩。在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能保證一般值而非極限值，保證車輛司機(jī)在上坡和下坡時(shí)的體感較為舒適。當(dāng)一段路段既有縱坡又有彎道時(shí)，縱坡的存在會(huì)限制駕駛員的視野，凹形轉(zhuǎn)折會(huì)因車速提升和行車方向的改變而突然改變，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車上的司機(jī)和乘客容易受到碰撞影響。因此在縱坡設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)盡可能降低縱坡轉(zhuǎn)折曲線的角度，采用圓弧形豎曲線保證行車安全和舒適度。

通常情況下如果機(jī)動(dòng)車道路與非機(jī)動(dòng)車道路需要進(jìn)行混合行駛，在縱坡設(shè)計(jì)上應(yīng)盡可能將最大縱坡保持在3%以下，保證非機(jī)動(dòng)車也能正常完成行駛爬坡，非必要情況下，道路最小縱坡應(yīng)不小于0.5%，困難時(shí)也應(yīng)盡可能保持在0.3%以上，如果實(shí)際道路條件不允許縱坡坡度保持在0.3%以上，則需要在縱坡附近增設(shè)鋸齒形街溝和其他排水措施，保證交通順暢[6]。

在城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要意識(shí)到各部分的道路交通并非獨(dú)立存在，與周遭的環(huán)境和地下設(shè)置結(jié)構(gòu)存在較強(qiáng)關(guān)聯(lián)，除了保證道路與管道之間存在一定的覆土層外，還需要考慮到地下水深度對(duì)道路路基的影響。如果當(dāng)?shù)氐牡叵滤臈l件較為復(fù)雜，則需要適當(dāng)抬高路基，避免道路積水的情況發(fā)生。

3.4 城市道路平面交叉口的設(shè)計(jì)

在道路交叉口設(shè)計(jì)中，需要做好與周邊建筑物的標(biāo)高順接，合理設(shè)計(jì)交叉口的標(biāo)高，在豎向設(shè)計(jì)處理的過程中保證道路縱坡的坡向由一條分離到交叉口的一側(cè)位置，保證交叉口排水順暢。如果道路交叉口連接的是主要道路，則坡度需要與主干道路相一致；如果道路交叉口分別連接主要道路與次要道路，則次要道路的橫坡需要圍繞主要道路的縱坡進(jìn)行變化；如果兩條道路相交時(shí)道路本身屬于同一個(gè)等級(jí)，相同等級(jí)的道路之間相交縱坡保持不變，橫坡與縱坡度較大的道路保持一致。

通常情況下平面交叉的路線一般采用正交直線相交的形式。部分地區(qū)的道路距離較近，斜交情況難以避免時(shí)，則需要盡可能將交叉角的度數(shù)控制在45o以下，避免轉(zhuǎn)彎幅度過大影響司機(jī)后方視野，給交通安全帶來隱患。在確定道路交叉口與平曲線之間的起點(diǎn)和終點(diǎn)的過程中，需要盡可能延長(zhǎng)交叉部分的距離，適當(dāng)限制道路車速，避免因車速過快影響交通安全，給予司機(jī)足夠的處置和應(yīng)對(duì)危機(jī)的反應(yīng)時(shí)間[7]。

3.5 城市道路綠化帶設(shè)置要點(diǎn)

目前城區(qū)道路景觀美化是設(shè)計(jì)當(dāng)中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。在道路設(shè)計(jì)中綠化帶的寬度應(yīng)保持在道路紅線寬度的15%到30%左右，避免綠化帶寬度影響車輛正常通行。部分旅游景觀類的道路可適當(dāng)增加綠化帶寬度，提升綜合景觀價(jià)值。在綠化帶植物種類的選擇上，應(yīng)盡可能選擇最大生長(zhǎng)高度在一米左右的植物類型，避免綠化帶遮擋交通標(biāo)志和紅綠燈。在道路交叉口和彎道內(nèi)側(cè)應(yīng)盡可能中斷綠化帶的設(shè)置，避免綠色植被影響視野效果。

4 結(jié)語

綜上所述，在城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)充分結(jié)合該城市發(fā)展規(guī)劃特點(diǎn)，根據(jù)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和人流量數(shù)據(jù)選擇合適的道路寬度和道路設(shè)計(jì)方式，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和氣候條件保證道路設(shè)計(jì)的合理性，讓道路真正承擔(dān)起促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶作用，為城市未來的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。