■文／本刊記者 徐顥 圖／蕭軍

郭恒超和杜伯毅每天都工作到天擦黑。

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清晨，郭恒超（左）和杜伯毅（右）出發(fā)踩點(diǎn)。

試飛前詳細(xì)觀察周邊飛行環(huán)境。

處理飛行數(shù)據(jù)。

路上的午餐。

每天披星戴月，飛行巡檢電力路線。

無(wú)人機(jī)駕駛員，人稱“飛手”，是近兩年年輕人熱衷的新職業(yè)。無(wú)人機(jī)在運(yùn)輸物流、巡查測(cè)繪、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援四大領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。新冠肺炎疫情中，無(wú)人機(jī)頻繁出現(xiàn)在公眾視野和社會(huì)生活里，人們操縱無(wú)人機(jī)開(kāi)展貨物運(yùn)輸、防疫消殺、巡查喊話等常態(tài)化作業(yè)。與此相對(duì)應(yīng)，繼無(wú)人機(jī)駕駛員被納入人社部公布的新職業(yè)名錄之后，“無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工”步趨其后，從此近百萬(wàn)無(wú)人機(jī)駕駛員和裝調(diào)檢修從業(yè)人員有了職業(yè)歸屬，共同助力無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展。

1996年出生的杜伯毅和1994年出生的郭恒超就是人們口中的“飛手”，他們就職于北京捷翔天地信息技術(shù)有限公司。杜伯毅曾是一名銷售，因?yàn)榭釔?ài)無(wú)人機(jī)，便進(jìn)入西安技能學(xué)校無(wú)人機(jī)應(yīng)用專業(yè)學(xué)習(xí)，之后拿到無(wú)人機(jī)超視距機(jī)長(zhǎng)證，執(zhí)飛1年半時(shí)間——算是完成職場(chǎng)轉(zhuǎn)型。郭恒超則擁有四五年的飛行經(jīng)歷，是此次電力塔線巡檢項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。

電力塔線巡檢使用的是大型無(wú)人機(jī)大疆M300和小型無(wú)人機(jī)精靈4。精靈4用于判定合適的巡檢高度，它通過(guò)圖傳影像在每個(gè)電力塔上方留有安全距離的位置拍照片，再將每張照片的經(jīng)緯度和高程提出來(lái)，畫(huà)成航線，由大疆M300 搭載激光設(shè)備沿著航線飛行。通俗點(diǎn)講，小飛機(jī)是為大飛機(jī)探路的，先行探查飛行安全路線和高度，主要用于復(fù)雜地形且沒(méi)有準(zhǔn)確電塔臺(tái)賬信息的區(qū)域。

大小飛機(jī)完成飛行的時(shí)間大概是40分鐘，飛行過(guò)程中，“飛手”需要實(shí)時(shí)看著圖傳，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)情況，作出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的操作，如看到前方周圍有障礙物需要立即停止飛行，或拉高飛機(jī)。

有些職業(yè)聽(tīng)起來(lái)酷炫，實(shí)則不易。郭恒超把家安在了西安，一年中200 多天的時(shí)間里，他去到全國(guó)各地十幾個(gè)城市，最遠(yuǎn)到過(guò)西藏拉薩，途經(jīng)川藏線，僅是去程就開(kāi)車走了6 天。他說(shuō)：“一名合格的無(wú)人機(jī)航測(cè)‘飛手’，不僅要會(huì)操控?zé)o人機(jī)，更要懂相關(guān)的測(cè)繪知識(shí)及數(shù)據(jù)檢查，還要在項(xiàng)目中總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)?！倍?dāng)了“飛手”的杜伯毅，很少在無(wú)事的時(shí)候擺弄家里的無(wú)人機(jī)。記者問(wèn)他是否會(huì)一直在這個(gè)行業(yè)，答案是，“目前收入還可以，工資過(guò)萬(wàn)。只要這個(gè)行業(yè)一直掙錢我就會(huì)繼續(xù)”。