軌道交通里的泉城生活

濟(jì)南火車站站臺(tái)緣西不遠(yuǎn)，道叉密集，交錯(cuò)復(fù)雜，鐵路人把這里稱作“咽喉區(qū)”，意指火車進(jìn)出濟(jì)南的必經(jīng)之地。“咽喉區(qū)”稍北佇立著幾座小樓，陳舊而孤立，這便是神秘的濟(jì)南火車站信號(hào)樓。

記者探訪發(fā)現(xiàn)，一間不足百平的房間中有17個(gè)顯示屏和十多部電話，前排坐著聯(lián)控信號(hào)、東信號(hào)樓、中信號(hào)樓和西信號(hào)樓四位信號(hào)長(zhǎng)，分別負(fù)責(zé)不同方向的接發(fā)車信號(hào);后面是兩位車站值班員的位置，一切指令由他們指揮發(fā)出;再加上值班站長(zhǎng)，這就是當(dāng)班的信號(hào)樓全部人員。

“他們的一個(gè)口令、一次鼠標(biāo)點(diǎn)擊，都決定著某一輛列車從哪道進(jìn)哪道出、幾時(shí)進(jìn)幾時(shí)出、停在哪里以及停多久?！倍鴿?jì)南火車站每天168趟客車的接發(fā)車指令全部由這里發(fā)出。

據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中，鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。鐵路交通的重要性可見(jiàn)一斑。

自去年《省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃》及《西部隆起帶發(fā)展規(guī)劃》批復(fù)以來(lái)，規(guī)劃引領(lǐng)交通先行，山東省鐵路建設(shè)的大動(dòng)作更是“此起彼伏”：臨沂至臨沭鐵路工程進(jìn)度過(guò)半，聊泰鐵路爭(zhēng)取年內(nèi)啟動(dòng)，湖西鐵路、聊城至德州鐵路前期工作也在推動(dòng)……隨著山東省鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模和運(yùn)輸能力的進(jìn)一步提升，“一圈一帶”將變得“越來(lái)越近”。

與此同時(shí)，以高鐵、輕軌為代表的軌道交通建設(shè)也在逐步進(jìn)行完善。

11月21日，濟(jì)南市鐵路局發(fā)布調(diào)圖信息，新的運(yùn)行圖將在12月10日開(kāi)始實(shí)施。調(diào)圖信息顯示，濟(jì)南通過(guò)高鐵直達(dá)的省會(huì)城市增加江西南昌。濟(jì)南至南昌高鐵運(yùn)行時(shí)間僅需7小時(shí)左右，比先行運(yùn)行時(shí)間縮短7個(gè)小時(shí)左右。屆時(shí)，全國(guó)將有15個(gè)省會(huì)城市納入濟(jì)南高鐵生活圈。這意味著，如果明年春天你要去婺源看油菜花，能節(jié)省一半“在路上”的時(shí)間。其他14個(gè)城市也能說(shuō)走就走直接到達(dá)。

如果說(shuō)，“跑起來(lái)”的省城濟(jì)南給人以高效便捷的印象，那么城市內(nèi)部的軌道交通建設(shè)則是一場(chǎng)動(dòng)力“自省”。目前，濟(jì)南遠(yuǎn)景交通線網(wǎng)共有9條線路構(gòu)成，M1-M6號(hào)線為城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)，主要解決中心城內(nèi)部的客流集散;R1-R3號(hào)線為市域?qū)哟蔚木€網(wǎng)，主要為市域內(nèi)的外圍組團(tuán)提供進(jìn)城的服務(wù)。由R1線、R2線一期工程，R3線一期工程組成的近期建設(shè)規(guī)劃已呈報(bào)國(guó)家，即將獲得批復(fù)，預(yù)計(jì)R1線將于近期開(kāi)工，M3、M4線工程的可行性研究報(bào)告也在招標(biāo)中。

所謂“火車一響，黃金萬(wàn)兩”。隨著這幾條軌道交通的動(dòng)工，其沿線商業(yè)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展前景吸引眾多投資商。以房地產(chǎn)來(lái)講，許多樓盤將臨近輕軌站點(diǎn)作為賣點(diǎn)，多家房地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)媒體還發(fā)起了“跟著輕軌去看房”的活動(dòng)，而靠近規(guī)劃站點(diǎn)的樓盤價(jià)值往往高于其他同類物業(yè)。

如何讓濟(jì)南交通更立體？

1980年9月13日，濟(jì)南開(kāi)行了首趟濟(jì)南始發(fā)終到北京的直達(dá)快車198次列車。據(jù)當(dāng)日《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》記載，13日晚8：40，由濟(jì)南向北京開(kāi)通直達(dá)快車。這次列車編排有行李車、3節(jié)硬席臥鋪、1節(jié)軟席臥鋪，另外還掛有餐車和茶爐車廂以及7節(jié)硬座車廂。198次列車由濟(jì)南和北京分別隔日運(yùn)行，自濟(jì)南的發(fā)車時(shí)間是晚8：40，次日6：53到北京;197次列車則于晚10：05自北京發(fā)車，次日早6： 45到濟(jì)南。

雖是一趟需要運(yùn)行10小時(shí)13分鐘的臨客列車，k198次列車卻給濟(jì)南市民的出行帶來(lái)了巨大變化。34年后的今天，濟(jì)南到北京的旅客列車運(yùn)行數(shù)量達(dá)到82個(gè)車次，最快的G字頭列車運(yùn)行時(shí)間只需要1小時(shí)31分鐘。

1993年12月18日，全長(zhǎng)318公里的濟(jì)青高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了山東省高速公路零的突破。由于它聯(lián)系了山東兩個(gè)最大的城市，濟(jì)南、青島，也是山東省最繁忙的高速公路，收費(fèi)額一度占全省高速公路收費(fèi)的一半左右。

只不過(guò)，受體制機(jī)制等因素影響，山東的鐵路、公路，乃至水路、民航、城市交通樞紐等大多獨(dú)立、分散建設(shè)，既“不在一起”，更“不在一體”，比如濟(jì)南站與濟(jì)南西站之間只有K156等少數(shù)公交車，路程較遠(yuǎn)，而從遙墻機(jī)場(chǎng)到西客站換乘高鐵則大費(fèi)周折，需要穿越整個(gè)濟(jì)南城。

“濟(jì)南既是山東交通雙核之一，也是省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈的龍頭，因此，濟(jì)南若想真正奔跑起來(lái)，還需要建成真正意義上的一體化綜合交通樞紐?！笔?nèi)交通專業(yè)人士介紹。

山東省發(fā)改委提供的《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到，以濟(jì)南綜合交通樞紐為核心，通過(guò)規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南—德州、濟(jì)南—濱州（東營(yíng)）、濟(jì)南—淄博、濟(jì)南—萊蕪、濟(jì)南—泰安、濟(jì)南—聊城六條放射狀通道和德州—濱州—淄博—萊蕪—泰安—聊城—德州環(huán)形通道，形成“一環(huán)六射”城際通道。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，完善該城際交通網(wǎng)，有助于省會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，輻射帶動(dòng)周邊區(qū)域，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)而打造我省中西部崛起的戰(zhàn)略平臺(tái)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極。