洛陽市公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南 洛陽 471000

1 綠色交通和生態(tài)公路設(shè)計(jì)的概念

（1）綠色交通的概念。綠色交通系統(tǒng)不是獨(dú)立的，是依賴于城市發(fā)展組成部分的系統(tǒng)，如果沒有獨(dú)立性，就不能稱之為綠色交通系統(tǒng)。除此之外，可持續(xù)的交通發(fā)展還強(qiáng)調(diào)交通的未來發(fā)展，這符合綠色交通倡議的要求，因此僅倡導(dǎo)綠色交通是不科學(xué)的。強(qiáng)調(diào)綠色交通與城市發(fā)展的其他因素之間的關(guān)系，并以全面和多層面的方式說明這些交通的性質(zhì)和要求，這一定義是科學(xué)和準(zhǔn)確的。綠色交通發(fā)展的概念是一個(gè)以可持續(xù)發(fā)展、低碳和生態(tài)為基礎(chǔ)的城市交通發(fā)展新概念。

（2）生態(tài)公路設(shè)計(jì)的概念。生態(tài)公路基本上是以生態(tài)為基礎(chǔ)的公路發(fā)展概念，公路生態(tài)并不要求公路自給自足和自行清理，如自然生態(tài)系統(tǒng)，而是公路建設(shè)以生態(tài)為依據(jù)。公路建設(shè)及周邊地區(qū)要遵守生物學(xué)地質(zhì)、地形、景觀和植被的標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境設(shè)計(jì)生態(tài)公路應(yīng)遵循生態(tài)與道路建設(shè)系統(tǒng)的融合。公路上的人造生態(tài)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)形成了一個(gè)新的以交通為導(dǎo)向的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一。在綠色交通發(fā)展概念的框架內(nèi)設(shè)計(jì)生態(tài)公路需要加強(qiáng)綠色交通發(fā)展的設(shè)計(jì)要素，做到保護(hù)環(huán)境、道路科學(xué)設(shè)計(jì)、減少環(huán)境損害和降低道路建設(shè)中的碳排放。

2 我國道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

環(huán)境影響預(yù)測和評估是公路建設(shè)的先決條件，因?yàn)楦鶕?jù)國家法律，所有建筑項(xiàng)目都必須在影響評估后進(jìn)行。然而在全國大部分地區(qū)，建筑公路目前位于快速發(fā)展階段，綠色公路建設(shè)技術(shù)應(yīng)用有限，綠色公路建設(shè)相對不足。公路兩側(cè)的環(huán)境保護(hù)沒有得到充分的考慮，管理和養(yǎng)護(hù)過程中的許多缺陷仍然存在，距離實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路的目標(biāo)仍有很大的差距。

（1）傳統(tǒng)觀念根深蒂固。由于缺乏對環(huán)境的關(guān)注，道路挖掘建設(shè)期間的土壤清理、土壤侵蝕和環(huán)境退化程度不同，土壤灰塵等現(xiàn)象在公路建設(shè)期間繼續(xù)對植被造成嚴(yán)重?fù)p害。特別是由于用于控制污染和改善環(huán)境的資金不足，許多措施無法正常執(zhí)行。

（2）道路病害抵御能力不足。由于財(cái)政資源不足，綠色道路的建造技術(shù)往往質(zhì)量低下，使公路無法承受自然災(zāi)害的影響，大多數(shù)公路都配備了過時(shí)的道路安全設(shè)施，設(shè)施配備不充足，特別是大量重型卡車加劇了道路交通事故的問題，使道路狀況惡化，嚴(yán)重威脅到公路橋梁的正常通行能力，為此必須提高預(yù)防和保護(hù)各種道路疾病的能力。

3 綠色交通理念下生態(tài)公路設(shè)計(jì)要求

綠色公路是綠色交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它加強(qiáng)了綠色公路建設(shè)的概念，保護(hù)了低碳環(huán)境，節(jié)省了能源，促進(jìn)了綠色公路建設(shè)技術(shù)實(shí)踐，建立了綠色通道，提高了綠色公路建設(shè)服務(wù)的質(zhì)量，可使公路建設(shè)的技術(shù)安全合理化。生態(tài)道路設(shè)計(jì)框架中生態(tài)和交通設(shè)計(jì)相結(jié)合的一個(gè)重要目標(biāo)是確保道路設(shè)計(jì)與交通之間的和諧。

（1）將環(huán)保設(shè)計(jì)融入總體設(shè)計(jì)中。國家道路設(shè)計(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)對道路設(shè)計(jì)提出了更嚴(yán)格的要求，但它沒有將環(huán)境保護(hù)納入道路項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)中。它規(guī)定了設(shè)計(jì)的一般要求：在道路設(shè)計(jì)中也要強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)，這與道路設(shè)計(jì)是不能分開的。要制定科學(xué)合理的路線圖，并以整體的方式在基礎(chǔ)上構(gòu)建路線圖，提出具體的環(huán)境保護(hù)措施支持公路建設(shè)保護(hù)和恢復(fù)措施，基地公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境設(shè)計(jì)方案是作為一項(xiàng)綜合公路建設(shè)方案的一部分。

（2）在可行性研究階段做好公路工程對自然環(huán)境的影響分析?？尚行匝芯繛榈缆吩O(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)和基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員應(yīng)詳細(xì)分析建筑設(shè)施對環(huán)境的影響。①研究環(huán)境，編制一份詳細(xì)的環(huán)境影響評估清單，了解項(xiàng)目地區(qū)的地形、地質(zhì)土壤、生態(tài)植被和生態(tài)系統(tǒng)，以及居民區(qū)、農(nóng)田、自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)和生物區(qū)的特征項(xiàng)目。②分析自然生態(tài)系統(tǒng)對公路建設(shè)活動(dòng)的反應(yīng)，同時(shí)考慮上述建筑經(jīng)驗(yàn)和研究結(jié)果。設(shè)計(jì)的整個(gè)建筑方案應(yīng)確定減少對環(huán)境的影響。環(huán)境設(shè)計(jì)框架，盡可能避免環(huán)境空間與視覺空間之間的分離，如果不能完全實(shí)現(xiàn)的話，應(yīng)明確界定相應(yīng)的糾正措施，同時(shí)確定路線。③環(huán)境保護(hù)費(fèi)用應(yīng)納入建筑費(fèi)用，環(huán)境保護(hù)應(yīng)成為選擇道路的重要基礎(chǔ)。

（3）初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)以減少對環(huán)境影響為目標(biāo)。初步設(shè)計(jì)過程要以精確的地形數(shù)據(jù)為依據(jù)，數(shù)據(jù)模糊或不合理的地區(qū)應(yīng)主要以物理測量結(jié)果為基礎(chǔ)。最初設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是減少設(shè)計(jì)方案對環(huán)境的不利影響，避免現(xiàn)有生態(tài)系統(tǒng)因縱向橋梁或隧道而支離破碎。減少填埋量，考慮地形和形態(tài)條件，并使生態(tài)系統(tǒng)保持其連接性和靈活性。在設(shè)計(jì)建筑計(jì)劃時(shí)，應(yīng)考慮到景觀、環(huán)境安全等方面的要求。根據(jù)整體設(shè)計(jì)和可行性研究制訂方案，同時(shí)考慮自然條件、面積、路線、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等因素。

（4）做好施工階段的環(huán)境預(yù)防設(shè)計(jì)。綠色交通概念下的生態(tài)公路設(shè)計(jì)應(yīng)基于對建筑階段可能出現(xiàn)的環(huán)境保護(hù)問題進(jìn)行預(yù)防性設(shè)計(jì)，同時(shí)明確地反映綠色交通的最終要求。事實(shí)是建筑階段對環(huán)境的影響差異很大，疏忽可能對環(huán)境造成不可恢復(fù)的影響，必須提前解決問題。為了實(shí)現(xiàn)建筑階段的環(huán)境保護(hù)，設(shè)計(jì)建筑過程必須符合生態(tài)建筑的概念。強(qiáng)調(diào)提高工程師對環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)，并在科學(xué)解決環(huán)境工地保護(hù)問題。根據(jù)建筑方案和實(shí)際地形條件，合理地確定地面斜率，而且地面斜率不能含水。在石材施工場設(shè)計(jì)一個(gè)臨時(shí)排水系統(tǒng)，以便能夠在雨季及時(shí)排水，并減少土壤和水的侵蝕。工地如果建造了斜坡，填埋區(qū)應(yīng)沿線壓實(shí)并采取相應(yīng)的植被保護(hù)措施。

（5）重視生態(tài)理念的科學(xué)運(yùn)用。在公路生態(tài)設(shè)計(jì)中，為了突顯綠色交通理念的效果，促進(jìn)環(huán)境友好型交通的發(fā)展，設(shè)計(jì)人員必須重視生態(tài)理念的科學(xué)性。如果項(xiàng)目區(qū)的地質(zhì)環(huán)境不適合建設(shè)生態(tài)高速公路，就會(huì)增加項(xiàng)目區(qū)的環(huán)境破壞，增加高速公路項(xiàng)目建設(shè)過程中和投入使用后的疾病發(fā)生率。因此，在公路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)中，要遵循節(jié)約資源、能源保護(hù)的基本原則，加大對路面、路基產(chǎn)生的廢棄物的回收利用力度，尤其是對公路小修、銑刨產(chǎn)生的舊料進(jìn)行回收再利用。在機(jī)械的使用方面上，施工人員要做到合理使用機(jī)械，減少噪聲和粉塵的產(chǎn)生，從源頭上解決其對環(huán)境的破壞性。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員要研究使用新型材料，高效節(jié)能地修復(fù)公路病害，維護(hù)公路安全。生態(tài)公路的設(shè)計(jì)必須考慮到環(huán)境效果、可行性和節(jié)約成本等因素，科學(xué)地應(yīng)用生態(tài)公路設(shè)計(jì)技術(shù)，保證生態(tài)公路科學(xué)設(shè)計(jì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以滿足綠色交通理念建設(shè)的要求，減少公路建設(shè)中環(huán)境問題的發(fā)生。

4 我國公路生態(tài)技術(shù)總體發(fā)展展望

總的來說，我國目前的生態(tài)技術(shù)正在擴(kuò)展到宏觀和微觀兩個(gè)技術(shù)層面。為了盡量減少道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在交通項(xiàng)目規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段對環(huán)境的不利影響，在宏觀層面的應(yīng)用上，主要將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用納入其中，并在可能的情況下考慮道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本，在對道路建設(shè)項(xiàng)目的成本效益分析中，結(jié)合綠色交通理念的具體應(yīng)用。此外，在宏觀的技術(shù)層面，建立了交通生態(tài)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了道路生態(tài)管理的自動(dòng)化、科學(xué)性。環(huán)境管理的計(jì)算機(jī)化和可視化道路微型技術(shù)的應(yīng)用主要代表了特定交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和建造中的技術(shù)創(chuàng)新，從而最大限度地發(fā)揮綠色交通理念對環(huán)境產(chǎn)生的積極影響。

5 結(jié)束語

我國對生態(tài)道路的研究有限，縱觀我國及其他國家道路建設(shè)生態(tài)道路發(fā)展?fàn)顩r，許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家高度重視生態(tài)公路的建造和創(chuàng)新，并在這方面投入了大量的人力和物力資源。未來我國在提升生態(tài)公路建設(shè)的過程中，更應(yīng)科學(xué)嚴(yán)格把控設(shè)計(jì)方案的形成，確保生態(tài)公路設(shè)計(jì)更具科學(xué)性、可行性。由此，在公路與生態(tài)環(huán)境兩者之間促進(jìn)其協(xié)調(diào)性，并且為實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，提高生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，必須始終在建設(shè)環(huán)保道路中做到保護(hù)道路環(huán)境。