楊振宇

廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司，廣東 廣州 510000

通常城市綜合體坐落于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)、交通便利的城市區(qū)域，規(guī)模相對較大，有些還結(jié)合了星級酒店、辦公樓和豪華公寓，形成了具有多重功能的復(fù)雜建筑。城市綜合體由獨立的商店、社區(qū)、公共廣場、住宅區(qū)等組成，包括酒店、公寓、辦公樓、大型綜合購物中心等，具有信息融資、保險、貿(mào)易、住宅、展覽、旅游、娛樂等各類功能，并在不同部分之間建立起相互依存的關(guān)系。近年來，我國一些主要城市已逐漸開發(fā)出一種新的商業(yè)地產(chǎn)模式。此外，在地鐵迅速發(fā)展的背景下，地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計成為一種發(fā)展趨勢。

1 地鐵車站建筑設(shè)計的基本原則

（1）識別性。地鐵交通的特點是運動速度快，準(zhǔn)時停車和在車站短暫停留。為了使乘客快速找到候車站臺，必須明確標(biāo)記，定義車站各區(qū)域的功能，并在重要的位置設(shè)置導(dǎo)向提示裝置，以降低乘客迷路的可能性，并幫助乘客到達(dá)車站的候車區(qū)[1]。

（2）實用性。實用性是指地鐵車站應(yīng)滿足旅客出行需求的能力，并在此基礎(chǔ)上確定樓扶梯和公共走道的寬度，方便乘客乘車。

（3）經(jīng)濟(jì)性。地鐵交通是一項高投資項目。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，地鐵工程每公里造價通常在8億元左右，其中很大一部分為車站建設(shè)的造價。為了確保資金的合理利用和避免浪費資源，設(shè)計時應(yīng)充分注意經(jīng)濟(jì)性原則，利用原有的地形特征進(jìn)行設(shè)計，并充分運用節(jié)能理念。

（4）安全性。地鐵站的建筑物通常位于人口稠密的地區(qū)，如廣場、主要道路、大型購物中心等[2]。因此，必須確保站點周邊建筑結(jié)構(gòu)的安全，并且車站設(shè)計必須減少對附近區(qū)域的影響。

（5）以人為本。充分考慮乘客的需求，設(shè)計出滿足乘客實際需求的車站。地鐵車站大部分為地下空間，設(shè)計時要改善視覺空間，從而減少乘客的心理不適感。此外，車站垂直交通設(shè)施也要充分體現(xiàn)以人為本的理念，設(shè)計電梯、自動扶梯、樓梯等的寬度時，需嚴(yán)格參照遠(yuǎn)期的客流水平，以確保客流的正常流動。根據(jù)乘客身心健康的需求，采取措施改善站內(nèi)照明、溫度和濕度，以確保各種指標(biāo)滿足人體健康的需求。

（6）環(huán)境保護(hù)。低碳概念已在現(xiàn)代領(lǐng)域引起廣泛關(guān)注，并得到了推廣和實施，現(xiàn)代人越來越關(guān)注低碳生活。這個概念也要有效地應(yīng)用于地鐵車站的建筑設(shè)計中，以實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)[3]。一方面，建筑設(shè)計應(yīng)符合低成本的要求，嚴(yán)格遵循經(jīng)濟(jì)原則，以最低的成本追求最大的效益；另一方面，應(yīng)嚴(yán)格遵從環(huán)評報告要求，對噪聲敏感點進(jìn)行專項設(shè)計，減少車站的噪聲對周邊環(huán)境的影響。

2 地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計的要點

2.1 空間布局

地鐵車站應(yīng)將建筑設(shè)計理論整合到空間內(nèi)部布局的設(shè)計中，優(yōu)化內(nèi)部空間布置來滿足建筑設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性要求。地鐵車站設(shè)計中可以采用共享大廳形式，商業(yè)體地下室在車站的兩側(cè)進(jìn)行雙層布局，空間布置實現(xiàn)地鐵公共區(qū)域商業(yè)體之間的連接，在擴(kuò)大公共乘客區(qū)域中可供公眾使用的空間的同時，方便人員在車站及周邊商業(yè)體間的流動，使地鐵和地下與地上商業(yè)、酒店、辦公設(shè)施等有機相連[4]。

2.2 車站出入口設(shè)計

大型購物中心、城市綜合體、廣場和主要交通干道通常是設(shè)置地鐵車站的最佳選擇，這不僅有利于旅客的出行，而且能在一定程度上節(jié)省建設(shè)成本。在條件允許的情況下，地鐵出入口應(yīng)優(yōu)先考慮與周邊商業(yè)建筑進(jìn)行整合設(shè)計，不僅可提升城市沿街立面的美觀性，還可將地鐵客流快速地引入商業(yè)區(qū)，利用地鐵交通的便利性，帶動城市綜合體乃至整個商圈的發(fā)展與提升。地鐵車站出入口與周邊建筑不具備整合條件時，建議采用下沉廣場形式實現(xiàn)地鐵與周邊商圈的互聯(lián)互通，讓人流在不同空間內(nèi)的轉(zhuǎn)換顯得更加自然，激活城市的公共空間。

2.3 地鐵車站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計

地鐵車站內(nèi)部環(huán)境設(shè)計主要體現(xiàn)在以下三個方面。（1）空氣質(zhì)量。地鐵車站位于地下，空間相對封閉狹窄，空氣流通少，設(shè)計階段應(yīng)充分考慮通風(fēng)設(shè)計方案以確保地下空氣質(zhì)量。（2）改善車站內(nèi)部的空間形狀。在地鐵車站空間不足的情況下，如果要豐富變化，可以加強車站頂部設(shè)計。例如，通過建筑裝修手法豐富車站頂部的層次感，或在車站頂部使用照明天窗，將自然光引入站內(nèi)空間以增強視覺效果。（3）導(dǎo)向設(shè)計。站內(nèi)導(dǎo)向簡單明了，可幫助乘客快速找到目的地，減少出行時間，這對維持內(nèi)部客運秩序非常重要。加強站內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計是優(yōu)化室內(nèi)環(huán)境的有效方法，常見的導(dǎo)向設(shè)計包括指示標(biāo)志、信息面板等，通常標(biāo)以不同的顏色，從而提升導(dǎo)向標(biāo)識的醒目度。

2.4 利用城市綜合體的各種功能

城市綜合發(fā)展的各項功能通常包括商業(yè)、酒店、辦公、休閑娛樂、文化和住宿，開發(fā)項目各部分的具體比例必須與全面的市場研究相一致，應(yīng)仔細(xì)評估每個功能區(qū)域的供需情況。除分別評估這些功能區(qū)域外，評估各種功能區(qū)域的混合協(xié)同效應(yīng)也很重要。當(dāng)這些功能以一致的方式組合和構(gòu)造時，將提供優(yōu)質(zhì)的生活方式，滿足城市中不同人群的需求。對于地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計而言，最重要的是在此基礎(chǔ)上找到平衡。

2.5 地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計的矛盾

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計應(yīng)基于對位置和使用功能的分析，以便制定和遵循適當(dāng)?shù)牟呗院头椒?，在財?wù)、社會政策、環(huán)境和技術(shù)方面充分考慮項目的要求。這兩個主要部分需要單獨的空間，因此在設(shè)計中達(dá)到最佳平衡非常重要。地鐵車站和城市綜合體建筑設(shè)計應(yīng)給用戶以美感，反映業(yè)務(wù)秩序和效率以及長期穩(wěn)定性。如何將這些不同的需求相互結(jié)合，是設(shè)計中面臨的挑戰(zhàn)。

3 地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計的創(chuàng)新理念

3.1 設(shè)計理念

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計基于基本的設(shè)計原則，經(jīng)過各種研究和演示，在設(shè)計中使用新技術(shù)和新方法，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，與周邊地區(qū)的發(fā)展緊密融合，可以同時設(shè)計，分階段實施。通過設(shè)計地鐵車站與城市綜合體，實現(xiàn)整體利益最大化，并考慮景觀規(guī)劃和土地開發(fā)的要求，對車站布局進(jìn)行整體設(shè)計，使得整個車站和商業(yè)緊密結(jié)合，為區(qū)域開發(fā)增添價值，并實現(xiàn)車站與城市綜合體的雙贏合作。其次，在地鐵車站和城市綜合體之間建立變形縫，以提供車站和城市綜合體之間的銜接，但是系統(tǒng)相對獨立。在設(shè)計過程中，通過將地鐵車站的特性和結(jié)構(gòu)與城市綜合體伸縮縫完全分離，有效地解決城市綜合體項目與地鐵車站建設(shè)周期之間的矛盾，簡化設(shè)計，并優(yōu)先考慮地鐵建設(shè)時期。最后，采用一體化的降灌設(shè)計，有效解決基坑承壓水問題。根據(jù)地區(qū)水文地質(zhì)條件，通過對周圍結(jié)構(gòu)的有效控制，可以避免出現(xiàn)不均勻沉降問題。

3.2 地鐵車站環(huán)境和城市綜合體的分形表現(xiàn)

根據(jù)市場優(yōu)化原則，中心是層次結(jié)構(gòu)。根據(jù)地鐵車站服務(wù)的不同內(nèi)容和城市服務(wù)中心的質(zhì)量要求，各地鐵之間有固定且均勻分布的連接。在區(qū)域中，大小中心有多個級別，并且同一級別中心的基本條件是相同的。在中心位置的理論模型中，每個中心位置的空間層次結(jié)構(gòu)是逐層嵌套的，并且形狀相似，這是典型的分形結(jié)構(gòu)。自相似的城市空間重疊，具有相似的形狀和不同的大小，且較大的城市空間包括較小的城市空間。城市綜合體至少形成相互包容和鑲嵌關(guān)系的三個層次，這種發(fā)生過程具有一定的隨機性，只有主要和次要之間的差異，形式上沒有差異。中心空間結(jié)構(gòu)可以非常簡單地定義，并從最低級別的中心作為分形元素迭代生成。受到中心位置理論的分形原理的啟發(fā)，可通過重疊不同級別的相同空間來創(chuàng)建地鐵車站環(huán)境和城市綜合體整合建筑設(shè)計。從空間中提取和探索信息可以部分識別整個空間?？臻g形態(tài)的自相似性是城市結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，等級結(jié)構(gòu)是地鐵車站和城市綜合體整個建筑設(shè)計空間順序要遵循的規(guī)則，而各層次間的互相和諧是設(shè)計的最終目標(biāo)。

3.3 環(huán)境的豐度

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計必須考慮區(qū)域自然地理條件和當(dāng)?shù)貧夂虻茸匀惶卣?，并從各個方面全面考慮建筑空間，以保護(hù)原始環(huán)境。地鐵建筑環(huán)境的豐度理論強調(diào)生態(tài)意識和先進(jìn)的空間形式，融合并呈現(xiàn)了大量的環(huán)境、科學(xué)和文化信息，如地理、動植物、周圍的地鐵建筑以及城市的歷史內(nèi)涵，從而有助于形成一個完整的地鐵建筑空間和信息系統(tǒng)。地鐵車站與城市綜合體整合建筑是一種互補而和諧的共生關(guān)系，每個獨立的地鐵大樓都是區(qū)域空間的組成部分，挖掘環(huán)境元素并以某種方式突顯以實現(xiàn)1+1＞2的效果，這正是地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計的終極目標(biāo)。

4 結(jié)束語

地鐵車站與城市綜合體整合建筑設(shè)計可以有效提高土地利用效率，降低對環(huán)境的影響，并使各個功能區(qū)域緊密結(jié)合，從而提高土地價值和周圍市場競爭力，并為未來的建設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)，是未來地鐵車站設(shè)計的發(fā)展趨勢之一。