中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，陜西 西安 710089

1 背景

地面支援設(shè)備（GSE）含航線服務(wù)、航線維護(hù)、定期檢修、大修與非計劃維修的設(shè)備和工具。近年來航空器的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性備受關(guān)注，局方和行業(yè)逐步對運(yùn)行支持體系和產(chǎn)品予以重視，其中GSE研制和管理是重要部分。

2 標(biāo)準(zhǔn)和要求

《航空器制造廠家運(yùn)行支持體系建設(shè)規(guī)范》（MD-FSAEG006）、《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》（CCAR—145R3）、《維修單位的自制工具設(shè)備》（AC-145-10）等都提出了相應(yīng)管理要求?！吨袊裼煤娇找?guī)章 第25部 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR—25—R4）提出了相關(guān)設(shè)備性能要求。GSE技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國軍標(biāo)GJB、航標(biāo)HB、國標(biāo)GB、局方MH等標(biāo)準(zhǔn)。部分標(biāo)準(zhǔn)制定較早，采用時需進(jìn)一步確認(rèn)。確保飛機(jī)運(yùn)行時保障飛機(jī)使用、維護(hù)和維修工作，支持飛機(jī)達(dá)到持續(xù)適航狀態(tài)。應(yīng)盡最大可能使目錄最小，運(yùn)輸便利，投入最少的人力完成盡可能多的工作，高效地完成維修工作。良好的安全性設(shè)計：通過警示牌等措施保證人員安全、設(shè)置警告旗等措施保證飛機(jī)安全、通過防雨等措施保證設(shè)備對環(huán)境的適應(yīng)性。良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性設(shè)計：盡可能選用貨架及貨架改進(jìn)設(shè)備，應(yīng)保證新研產(chǎn)品的構(gòu)型簡單、零件數(shù)少，綜合考慮材料的種類和使用量等因素。良好的維修性設(shè)計：采取防錯措施、將故障率高的部件設(shè)計在容易接近的部位、需要給難拆裝的部件留有足夠的空間。良好的運(yùn)輸性設(shè)計：盡量減少GSE外輪廓尺寸與重量、對于尺寸大的可設(shè)計成可縮小式、要考慮搬運(yùn)時卡扣等保護(hù)措施。良好的人機(jī)工效設(shè)計：考慮人體數(shù)據(jù)、活動空間、環(huán)境因素。

3 總體思路

按照局方理念，所有GSE應(yīng)該在總裝階段完成研制，在試飛期間開展驗證。然而實際維修工程分析成熟度低，GSE有變更風(fēng)險，不宜過早全面開展。建議GSE以狀態(tài)成熟為基準(zhǔn)，分批次研制，在研發(fā)首飛前完成第一批研制，結(jié)合試飛保障初期勤務(wù)工作使用驗證；后續(xù)結(jié)合計劃和非計劃維修任務(wù)分批次研制，將新研類和設(shè)備類優(yōu)先開展研制，TC前完成所有GSE研制和驗證。

研制流程以飛機(jī)總體設(shè)計凍結(jié)為基礎(chǔ)，結(jié)合用戶需求對以維修工程分析產(chǎn)生的初始目錄進(jìn)行確認(rèn)，再結(jié)合用戶需求確定GSE技術(shù)條件，此時開展通用性評估，優(yōu)先確定C類和P類，最后確定S類（GSE從研制類型上一般分為三類，可市場直接采購的稱C類，飛機(jī)供應(yīng)商提供的稱P類，主制造商新研制的稱S類）。完成供應(yīng)商選擇（可自制），組織對其設(shè)計方案評審和工藝文件審查，供應(yīng)商以此開展硬件試制和說明書的編制。主制造商負(fù)責(zé)硬件驗證定型和技術(shù)出版物編制和發(fā)布，并提供技術(shù)支持和優(yōu)化。

4 研制過程

（1）目錄制訂。GSE目錄應(yīng)在詳細(xì)設(shè)計階段初期產(chǎn)生，國際ASD組織推薦的方法是通過計劃維修要求分析、排故分析、基于后勤保障相關(guān)故障模式影響分析、后勤相關(guān)使用任務(wù)分析、特殊損傷分析、軟件保障分析等后，結(jié)合維修級別分析開展維修任務(wù)MTA分析，梳理出GSE目錄。但維修分析工作周期較長，也可在初期開展專門的GSE需求分析，結(jié)合飛機(jī)供應(yīng)商推薦和其他型號經(jīng)驗確定初版，后續(xù)結(jié)合MTA分析不斷優(yōu)化。目錄應(yīng)保持精簡，一般不包含通用工具與測試設(shè)備，如萬用表等，也不包括比可更換單元更低級別的維修工具。目錄從使用屬性上常分為隨機(jī)設(shè)備、隨機(jī)工具、推薦設(shè)備、推薦工具四種目錄，也可分為隨機(jī)、推薦兩種目錄。隨機(jī)目錄是強(qiáng)烈建議用戶配套采購的，推薦目錄依據(jù)用戶能力進(jìn)行推薦。

（2）技術(shù)要求。首先提出初始的功能性能、接口要求，再結(jié)合用戶需求形成技術(shù)條件。應(yīng)加強(qiáng)評估與機(jī)場保障設(shè)施接口的通用性、與衍生機(jī)型的通用性、與一個廠家同級別不同機(jī)型的通用性、與其他廠家同級別主流機(jī)型的通用性，對主機(jī)的研制成本和用戶的使用成本都有可觀的縮減。要重視國內(nèi)外其他機(jī)型航線和MRO的經(jīng)驗，可減少后期更改的風(fēng)險；飛機(jī)總裝的工裝設(shè)備與用戶使用的GSE部分功能相同，可相互借鑒資源，但需注意使用場景和需求的不同；重視航前航后用的GSE，其使用頻率高且環(huán)境惡劣。

（3）件號和圖號。建議S類件號由主機(jī)制定統(tǒng)一規(guī)則；C類、P類保留市場或者飛機(jī)供應(yīng)商提供的件號，便于用戶多機(jī)型之間的通用性評估；件號中不必體現(xiàn)機(jī)型代號；件號應(yīng)體現(xiàn)同一構(gòu)型不同供應(yīng)商生產(chǎn)的代號；件號、序號、圖號應(yīng)能夠體現(xiàn)ATA章節(jié)且相互聯(lián)系；件號、圖號要便于后續(xù)項目增加、減少時應(yīng)就近但不導(dǎo)致長度變化；應(yīng)具有型號統(tǒng)一的顏色和標(biāo)識符號。

（4）驗證定型。應(yīng)在交付用戶前，將試飛部門作為GSE的首家用戶，對其進(jìn)行驗證，以考量其功能、性能、操作性、安全性、運(yùn)輸性等。在型號首飛和調(diào)整試飛后，借助試飛保障對GSE開展全面驗證，并盡量結(jié)合持續(xù)適航文件驗證開展，GSE負(fù)責(zé)人參與并記錄驗證數(shù)據(jù)。一些長周期或者特殊GSE未能在試飛期間完成驗證的，可保留至飛機(jī)交付后持續(xù)開展。典型民機(jī)GSE約400項，約100項設(shè)備，預(yù)計驗證工時約2000h。儲存應(yīng)與試飛備件統(tǒng)一規(guī)劃。

（5）技術(shù)出版物。參考波音、空客種類，基于實際經(jīng)驗評估，建議國產(chǎn)民機(jī)可考慮地面支援設(shè)備清單GSEL、圖解工具和設(shè)備手冊TEM、地面設(shè)備手冊GEM、工具設(shè)備圖紙目錄TEDL、工具設(shè)備通告TEB、使用維護(hù)說明書。TEM是民航局AEG認(rèn)可的持續(xù)適航文件之一，手冊按ATA章節(jié)分組，每個設(shè)備為一個單元。其內(nèi)容主要針對專用類；通用類一般只提供基本信息，更多需見單獨的使用維護(hù)說明書；對于大而復(fù)雜的設(shè)備，一般做簡單描述，更多信息需見說明書或GEM。結(jié)合用戶需求，建議在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做適當(dāng)改進(jìn)，鑒于空客、C系列飛機(jī)經(jīng)驗可考慮將GEM、TEM合并為TEM一種。為便于構(gòu)型管控和維修資源評估，建議增加與維修程序AMP碼的對照欄；為便于航空運(yùn)輸和海關(guān)管控，建議增加含油、含電池、存在放射性、計算機(jī)芯片型號等備注。為規(guī)范化、經(jīng)營化管理GSE圖紙，應(yīng)制定TEDL，提供圖號、名稱等信息供用戶檢索，網(wǎng)站后臺儲存相應(yīng)圖紙，經(jīng)授權(quán)可以獲取。為規(guī)范GSE構(gòu)型更改管理，應(yīng)增加工具設(shè)備通告TEB制定和管理。

5 管理和運(yùn)營

（1）供應(yīng)商管理。建議建立生產(chǎn)授權(quán)證書管理制度；開展定期質(zhì)量檢查和評級活動；建議主機(jī)拓展2家以上供應(yīng)商；研制工作應(yīng)盡量按類型打包開展；價格和技術(shù)無明顯差異時，優(yōu)先選擇國內(nèi)供應(yīng)商；需要調(diào)研主要GSE制造商的主要產(chǎn)品制造能力和研發(fā)能力；在飛機(jī)供應(yīng)商招標(biāo)談判時，爭取獲得P類三維數(shù)模和圖紙；C類只要滿足技術(shù)規(guī)格均納入供應(yīng)商目錄。

（2）售后支援。飛機(jī)交付后的庫存和銷售應(yīng)由航材部門作為航材的一類進(jìn)行管理，但建議專區(qū)專賬管理。GSE商保策略與航材商保政策統(tǒng)一制定。包裝運(yùn)輸要求應(yīng)和航材一致規(guī)范。初始采購?fù)扑]也結(jié)合飛機(jī)交付前的9～12個月的初始航材推薦一起開展。外場GSE技術(shù)問題與飛機(jī)運(yùn)行問題統(tǒng)一收集處理。

（3）技術(shù)管理體系。技術(shù)管理體系包括制定研制流程管理、需求分析規(guī)定、數(shù)據(jù)庫管理、研制配套方案、通用工具選用手冊、通用技術(shù)規(guī)范、件號圖號規(guī)范、驗證與驗收實施、圖紙管理、技術(shù)出版物編制規(guī)范、客戶化推薦規(guī)范、技術(shù)支持和改進(jìn)、生產(chǎn)授權(quán)管理、供應(yīng)商質(zhì)量審查和評優(yōu)管理、工具設(shè)備通告編制和發(fā)布管理等文件。

（4）軟件平臺。典型民機(jī)GSE約400項，研制過程中產(chǎn)生大量的研制資料和數(shù)據(jù)，建議用統(tǒng)一的平臺管控數(shù)據(jù)和構(gòu)型。數(shù)據(jù)要素應(yīng)包含序號、設(shè)備名稱、功能、件號、任務(wù)類型、適用機(jī)型、ATA章節(jié)、裝機(jī)數(shù)量、類型、配套目錄、規(guī)格、維護(hù)要求、生產(chǎn)周期、圖號、維修級別、維修程序、驗證記錄、通用性等。

（5）組織構(gòu)架。組織構(gòu)架應(yīng)由GSE主研單位牽頭，負(fù)責(zé)整個流程和質(zhì)量管控，設(shè)計部門提供初始目錄和技術(shù)條件，項目部門負(fù)責(zé)計劃管控和成本支持，供應(yīng)商部門負(fù)責(zé)供應(yīng)商選擇和管理，出版物部門負(fù)責(zé)技術(shù)出版物編制，航材部門負(fù)責(zé)銷售和商保，制造部門負(fù)責(zé)制造數(shù)據(jù)共享和自制件生產(chǎn)，試飛部門負(fù)責(zé)驗證實施。

（6）運(yùn)營策略。典型民機(jī)GSE約400項，全套成本不應(yīng)超過飛機(jī)5%的價值，不含排污車、加油車等機(jī)場通用設(shè)備。隨機(jī)GSE計入飛機(jī)單機(jī)成本，應(yīng)為低價值設(shè)備，且重量輕體積小。雖說GSE數(shù)量大，但是高價值設(shè)備少且用戶購買少，設(shè)立盈利點并不能產(chǎn)生明顯的價值，主制造商只需要發(fā)布保護(hù)價格清單，再將直接采購權(quán)授權(quán)給GSE供應(yīng)商，以此省去銷售和采購的管理成本。對個別投入研制費較大的創(chuàng)新型設(shè)備可申請成為專利件，但不建議過多，畢竟GSE無須適航掛簽，以免仿制。另外考慮制定將專有設(shè)備圖紙作為收費授權(quán)的制度，為使用頻率低或可靠性高的GSE可提供更長的商業(yè)保險；在飛機(jī)定型以后，對國外P類設(shè)備實施國產(chǎn)可控化；牽頭制定行業(yè)GSE系列標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)掌控等運(yùn)營策略。

6 結(jié)論

以客戶需求為導(dǎo)向的研制過程，從目錄評審、技術(shù)要求評審、技術(shù)方案評審、使用驗證參與多個環(huán)節(jié)考慮用戶需求。為客戶創(chuàng)造價值的理念導(dǎo)向，通過最小目錄、運(yùn)輸性考慮、優(yōu)選通用、兼容考慮、多家供應(yīng)商、價格保護(hù)、P類國產(chǎn)化等多個措施為客戶創(chuàng)造低成本優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。