林莉麗，解 斌

1.楚雄公路分局，云南 楚雄 675000

2.武倘尋高速公路建設指揮部，云南 昆明 651500

隨著公路建設規(guī)模的不斷擴大，公路各類質(zhì)量病害的發(fā)生率也在上升，如裂縫、車轍、唧泥等，縮短了公路使用壽命，造成經(jīng)濟損失，嚴重影響行車安全。因此，工程管理人員應樹立全過程的質(zhì)量管理理念，從前期的沿線地質(zhì)勘查、路線規(guī)劃設計，到中期的施工質(zhì)量控制、技術要點把控，再到病害的預防和治理，確保公路工程能夠高質(zhì)量地投入使用，真正發(fā)揮公路在物流運輸、人員往來等方面的重要作用。另外，必須從源頭加強管理和預防，消除或減少公路工程質(zhì)量隱患。

1 路基路面施工技術要點

1.1 路基施工技術要點

（1）路基施工準備工作。由于公路工程的跨度較大，在不同的施工路段會遇到各類復雜地質(zhì)，如軟土、溶洞等。為了保證路基施工質(zhì)量和現(xiàn)場施工安全，需要提前組織相關人員做好公路沿線的地質(zhì)信息調(diào)查工作。以軟土地質(zhì)為例，要詳細記錄軟土分布范圍、表層厚度等，使其在路基施工中可以得到有效處理。除了地質(zhì)調(diào)查，材料和設備的準備工作也十分重要。公路路基施工中所用的材料主要有各類填料（如砂石、礦渣等）及路基排水所用的排水管材等；所用的設備主要包括推土機、挖掘機、自卸車、壓路機等。要對材料質(zhì)量和設備型號等進行檢查，確保滿足公路路基施工要求。

（2）基底整理。路基施工時，需要使用挖掘機先開挖一定寬度和深度的基坑，開挖后人工進行基底的處理，將基底中的一些大體積的石塊、樹根等清理干凈，并使用手持工具將基底整平，營造良好的路基施工環(huán)境。路基兩側(cè)也要進行加固，防止?jié)B水、擠壓等問題導致路基兩側(cè)坍塌，影響路基的正常施工。路基施工中要注意對照設計參數(shù)，禁止出現(xiàn)超挖或欠挖等問題。

（3）填筑施工。首先，在填料的選擇上，要注意結(jié)合施工路段的氣候、地質(zhì)條件。例如，楚雄地區(qū)雨水較多，在選擇路基填料時應當優(yōu)先考慮防水性較好、穩(wěn)定性較強的粉黏土。其次，使用砂石填料時，應對砂石含泥量等進行控制，具體要求參照設計標準或規(guī)范文件。最后，對填料質(zhì)量進行檢查，合格后使用自卸車將填料平鋪到路基上。每層填土厚度約為（20±5）cm，如果填筑時使用兩種以上的材料，不應混填，且要將透水性較好的土料填筑在基底，這樣可以預防路基積水。

（4）填料壓實。在碾壓過程中應保證壓路機每次輾壓都為上一次碾壓部分疊輪寬的一半或三分之一，按照試驗路段收集的數(shù)據(jù)控制震動碾壓次數(shù)和靜壓次數(shù)，以保證密實度要求。光輪靜壓壓路機行駛速度控制在2.5km/h，震動壓路機則控制在3～6km/h。同時對路基填料進行含水量檢測，最佳含水量的±5%是最適宜的輾壓濕度。碾壓過程中應控制好填筑面的平整度，保證其壓實度不低于設計值的90%；原地面橫縱向坡度大于1∶5時，需要開挖土質(zhì)臺階分層碾壓密實，確保壓實效果符合施工要求。

（5）路基排水。完善的排水系統(tǒng)可有效防止路基受水浸泡，保障路基使用過程中的耐久性和穩(wěn)定性，通常采用盲溝、排水管道、矩形或梯形排水溝等來截斷梳排路基的地表水系和地下水系排水。如果采用盲溝，為了保證土工布對碎石或片石的包裹質(zhì)量，通常用單向土工布進行包裹，防止盲溝內(nèi)的水外滲。如果采用排水管道，特別是外部采購成品圓管，需要嚴格檢查排水管道材料質(zhì)量及強度，在安裝管道時要確保地基處置完畢，防止使用過程中地基沉降導致管道拉裂；對接時要保證排水管道的連接緊密，避免出現(xiàn)滲水情況。如果采用矩形或梯形圬工砌體排水溝，要保證砌體的施工質(zhì)量，混凝土澆筑后要嚴格振搗，避免出現(xiàn)離析或大面積蜂窩麻面導致滲漏水。

1.2 路面施工技術要點

（1）路面施工準備工作。以瀝青路面為例，施工中需要準備的材料包括瀝青、砂、石料，另外根據(jù)施工要求也可能會使用一些外加劑。由于公路工程路面施工中所用的物料較多，一旦材料存在問題，或是不符合公路施工的使用標準，不僅會造成嚴重的經(jīng)濟損失，還會耽誤公路工程正常的施工進度。為此，需要對這些物料的質(zhì)量、參數(shù)、規(guī)格等進行嚴格控制，如在選購材料時，要提前了解市場價格，明顯低于市場價格的材料有較大概率存在質(zhì)量問題，需要提高警惕。

近年來，路面施工機械化水平在不斷提高，因而機械設備管理也是一項重要工作，包括拌和設備、運輸車、攤鋪機等。

（2）瀝青混合料的制備。瀝青混合料主要是由碎石、瀝青等組成，除了要確保組成材料不存在質(zhì)量問題，還要嚴格控制各種物料的配比。由于公路施工具有很強的流動性，加上一些山區(qū)公路現(xiàn)場施工空間有限，一般不考慮現(xiàn)場配制瀝青混合料，而是從附近的拌和站預制瀝青混合料，然后使用大型自卸車將配制好的標準瀝青混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，直接投入使用。

此過程中需要注意以下幾點：要保證自卸車存儲柜內(nèi)干凈，避免污染瀝青混合料；注意采取保溫措施，保證瀝青混合料性能穩(wěn)定；控制運輸距離和運輸時間，通常從瀝青混合料出廠到使用，不得超過6h，否則會影響瀝青混合料的性能。

（3）瀝青混合料的攤鋪。當自卸車到達公路施工現(xiàn)場后，將瀝青混合料直接裝入攤鋪機中。操作人員提前設定好攤鋪機的運行參數(shù)，包括攤鋪厚度、寬度等。槽內(nèi)瀝青混合料不宜裝滿，防止攤鋪機運行中出現(xiàn)混合料灑濺的情況，一般在滿槽的80%左右即可。攤鋪機的行進速度控制在6～8m/min，行進速度要保持恒定，這樣可以保證攤鋪料均勻平整，且沒有過多的氣泡、空隙。攤鋪機作業(yè)時禁止中途停車，防止路面瀝青混合料出現(xiàn)堆積等問題，否則后期路面容易出現(xiàn)裂縫、擁包。此外，還要關注天氣變化，在雨天、高溫天氣不宜進行攤鋪施工。

（4）瀝青混合料的碾壓。在攤鋪的基礎上開展一次檢查，如果有明顯的坑洼要及時用料填平，保證路面平整后開始進行壓實作業(yè)。瀝青路面碾壓分為初壓和復壓兩個階段。初壓時選擇鋼輪壓路機，行進速度控制在3.5～5.0km/h，碾壓速度過快可能會造成壓實不充分，后期瀝青路面容易出現(xiàn)碎石脫落的問題。初壓的次數(shù)一般為3次，完成初壓后可以進行路面硬度檢測、平整度檢測等工作。如果實際檢測結(jié)果與設計值差距較大，則再重復幾次壓實。復壓時改用膠輪壓路機，碾壓次數(shù)為5次左右。碾壓結(jié)束后應當在瀝青路面觀察不到明顯的碾壓痕跡。

（5）接縫的處理。瀝青公路由于具有較強的吸熱能力，路面材料升溫后會受熱膨脹。為了防止路面脹裂，需要每隔一定距離設置接縫，因此對于接縫的處理也是公路路面施工中的重要環(huán)節(jié)和技術要點。首先，合理確定接縫間隔距離，不同的路段、環(huán)境、地質(zhì)以及公路路面材料等，都會影響接縫間隔距離，需要現(xiàn)場施工人員進行確定。其次，通常將寬度控制在0.6～0.8cm，接縫要平直，在接縫兩端涂刷瀝青。

2 施工常見問題及其處理措施

2.1 路基不均勻沉降的處理

在公路施工中，路基沉降是一種常見情況，根據(jù)沉降幅度、沉降速率，可以分為常規(guī)性沉降和病害性沉降。若路基沉降速率過快、沉降幅度過大，會影響公路質(zhì)量和行車安全。導致沉降的原因可能與該路段的地質(zhì)有關，如在軟土地質(zhì)施工時沒有采取加固措施；低洼路段沒有設置排水渠道，雨水堆積會導致路基土層含水率升高，承載力降低。在處理此類問題時，主要是在施工環(huán)節(jié)選擇恰當?shù)穆坊庸檀胧?，如碎石樁法、CFG樁法、換土墊層法等，以此顯著提高路基承載力。另外，后期也要隨時做好監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)路基沉降后應盡快采取措施，以降低損失。

2.2 路面常見病害的處理

公路隨著使用年限的增加，各類路面病害也會隨之而來，常見的有裂縫、車轍、泛油等，其危害后果除了縮短公路使用壽命，還會影響行車安全。對于路面病害的處理，應當堅持以預防為主，例如在路面施工時，對各類材料的質(zhì)量、瀝青混合料的配比等進行嚴格控制，路面碾壓時要確定密實度達到施工標準等。公路開放通車后，在特殊路段要設置限寬墩、限高桿，禁止大噸位貨車行駛破壞公路路面。發(fā)現(xiàn)路面病害問題后，要根據(jù)病害形式采取相應的處理措施，例如對于寬度不超過3mm的輕微裂縫，使用瀝青灌縫進行處理；對于寬度在5～10mm的重度裂縫，使用灌漿法進行處理。

3 路基路面施工質(zhì)量管理措施

3.1 完善管理制度，明確管理職責

公路工程具有流動性強、現(xiàn)場環(huán)境復雜等特點，因此要想高質(zhì)量地完成工程施工，需要施工單位強化管理意識、明確管理責任，尤其要注重一些技術要點的控制。要結(jié)合各公路工程的具體特點，制定一套完善的管理制度，如現(xiàn)場材料和設備管理制度，明確各類物料的存放區(qū)域，實現(xiàn)對物料的專門管理，防止物料受到污染或是變質(zhì)，保證物料的使用效果。安排專人負責檢修設備，保證各機械設備能夠正常運行。將工作職責落實到個人，現(xiàn)場要有質(zhì)量監(jiān)督員，密切監(jiān)督各個路段的施工質(zhì)量，包括路面碾壓次數(shù)、密實度等，形成全方位的質(zhì)量管理體系。

3.2 重視施工隊伍技術水平的培訓

現(xiàn)代公路建設具有更高的建設標準，對施工質(zhì)量管理工作也提出了更高的要求，因此施工隊伍的技術水平成為決定公路工程質(zhì)量高低的重要因素。在正式進行公路工程施工前，應組織施工人員開展一次集中培訓，結(jié)合施工方案，明確工程中需要掌握的技術要點。例如公路工程中有較長的路段是軟土地質(zhì)，設計方案中可選擇使用水泥粉煤灰碎石樁進行加固。通過提前培訓，使施工人員掌握施工技術的操作要領，可以提高路基加固效果。

3.3 增加公路養(yǎng)護的科技含量

隨著交通量的急劇增加，工藝落后、人才匱乏使公路的養(yǎng)護投入逐年增高，因此公路養(yǎng)護要跟上時代的發(fā)展步伐，相關人員應正確掌握養(yǎng)護與高質(zhì)量、高標準的關系。公路養(yǎng)護的技術含量也急需提高，通過對養(yǎng)護人員進行系統(tǒng)培訓，使其學習新的施工工藝和施工理念，并引進和推廣新的科技成果用于養(yǎng)護工作中，提高養(yǎng)護工程的技術水平。首先引進先進的技術、工藝、材料、設備，然后通過研究、試驗將其轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合在該地區(qū)公路養(yǎng)護中使用。大量的實踐證明，公路養(yǎng)護科學技術的應用和研發(fā)對保證公路的高效、安全、暢通運行起到了很大的作用，也成為不斷提高工程質(zhì)量管理水平的重要因素之一。另外，還要優(yōu)化養(yǎng)護隊伍機械化組織管理形式，充分發(fā)揮機械化的效用。隨著養(yǎng)護機械的增多，機器管理也成為集施工、保養(yǎng)、維修、效益于一體的綜合性管理。

4 結(jié)束語

在公路工程中，施工過程中的質(zhì)量控制和后期養(yǎng)護工作，是決定公路工程使用質(zhì)量、使用壽命的重要因素。施工單位必須樹立全過程的質(zhì)量管理理念，通過開展詳細的勘查、制訂科學的施工方案，為后續(xù)的現(xiàn)場施工提供科學指導；在施工中要強化質(zhì)量管理，嚴格控制技術要點，不留質(zhì)量隱患；后期要及時開展養(yǎng)護工作，防患于未然。只有這樣，才能建造精品公路工程，并保證公路的社會效益和經(jīng)濟效益。