趙 亞 桐

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300308)

1 工程概述

唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)鐵路專(zhuān)用線改造工程是曹妃甸礦石碼頭整體項(xiàng)目的配套工程，是國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”藍(lán)天保衛(wèi)站的需要，同時(shí)也是“貨運(yùn)增量行動(dòng)”相關(guān)的鐵路專(zhuān)用線改造重點(diǎn)項(xiàng)目[1,2]。本工程是曹妃甸礦石碼頭整體項(xiàng)目的配套工程，接軌于曹妃甸南站，在既有2條鐵路裝車(chē)線北側(cè)新建4條盡頭式的鐵路裝車(chē)線，新建鐵路裝車(chē)線中部設(shè)置裝車(chē)樓(筒倉(cāng))，并設(shè)置配套到礦二堆場(chǎng)的皮帶運(yùn)輸廊道、相應(yīng)的轉(zhuǎn)接塔等設(shè)施設(shè)備，在新建鐵路裝車(chē)線有效裝車(chē)長(zhǎng)度內(nèi)設(shè)置鐵牛牽引裝置滿足列車(chē)自動(dòng)化裝車(chē)的牽引動(dòng)力需求。項(xiàng)目建成后，可以承擔(dān)更多比例的礦石疏港運(yùn)量，為華北區(qū)域企業(yè)生產(chǎn)提供可靠、穩(wěn)定且強(qiáng)大的礦石原料運(yùn)輸保障體系，保證相關(guān)鋼鐵企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)[3,4]。

該工程及咽喉區(qū)位置示意圖如圖1所示。

2 過(guò)渡工程實(shí)施的重難點(diǎn)分析

咽喉區(qū)是礦石裝車(chē)場(chǎng)至接軌曹南站道岔匯聚的區(qū)域，是行車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)的必經(jīng)之地，也是裝車(chē)場(chǎng)最重要的區(qū)域之一。而咽喉區(qū)的布置是否合理，不僅直接影響作業(yè)的安全、效率以及取送車(chē)能力，同時(shí)影響到發(fā)線使用的均衡性。作為本項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，過(guò)渡工程主要為咽喉區(qū)的改造和站后配套施工，需要對(duì)專(zhuān)用線接軌端咽喉區(qū)道岔進(jìn)行調(diào)整，使既有裝車(chē)線和新建4條裝車(chē)線與曹南站、機(jī)務(wù)折返段和首鋼工業(yè)站連通。主要工程量包括拆除既有線路0.87 km，新鋪單開(kāi)道岔13組(其中復(fù)式交分1組)，拆除道岔3組，線路撥接120 m。由于施工內(nèi)容繁雜且難度較大，本文從空間維度和時(shí)間維度等方面對(duì)過(guò)渡工程實(shí)施的重難點(diǎn)進(jìn)行了分析[5-7]。

2.1 作業(yè)空間受限

咽喉區(qū)周邊交叉施工多，有外部單位的起重作業(yè)、鋼結(jié)構(gòu)安裝作業(yè)、鋪軌作業(yè)、裝車(chē)作業(yè)等，往來(lái)人員和進(jìn)場(chǎng)大型機(jī)械復(fù)雜，施工可開(kāi)展作業(yè)面受到平面和立體方向的多重制約。咽喉區(qū)作業(yè)場(chǎng)地長(zhǎng)260 m，寬40 m，可開(kāi)展作業(yè)范圍受限，從平面和立體空間，對(duì)作業(yè)范圍進(jìn)行了分析。

2.1.1平面分析

1)咽喉區(qū)西北方向?yàn)閮|噸級(jí)的五礦交易中心，主體為鋼結(jié)構(gòu)工程，施工期間有多個(gè)500 t履帶式起重機(jī)和100 t汽車(chē)吊在咽喉區(qū)西北側(cè)進(jìn)行安裝作業(yè)，如圖2①所示。

2)皮帶走廊吊裝作業(yè)位于咽喉區(qū)西南側(cè)K146+640位置，在軌道上部進(jìn)行吊裝作業(yè),如圖2②所示。

3)東南方向?yàn)榈V石碼頭2條5 000 t級(jí)裝車(chē)線，與實(shí)港1道線間距僅15 m，中間設(shè)置圍墻隔開(kāi)，圍墻距離實(shí)港1道僅10 m。且該位置為礦石碼頭裝車(chē)線的盡頭，有多個(gè)大型機(jī)械進(jìn)行平車(chē)作業(yè)，如圖2③所示。

4)東北方向?yàn)槭卒摴I(yè)站聯(lián)絡(luò)線，正在進(jìn)行鋪軌作業(yè)，如圖2④所示。

2.1.2立體空間分析

1)既有裝車(chē)線預(yù)留電氣化條件，上部設(shè)置接觸網(wǎng)硬橫梁，電壓高達(dá)27.5 kV，距離軌面6 m，如圖3所示。

2)鋼結(jié)構(gòu)工程和皮帶走廊通過(guò)多個(gè)汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝，其中皮帶走廊距離股道上部?jī)H有20 m，風(fēng)險(xiǎn)性較大，見(jiàn)圖4。

2.2 連續(xù)作業(yè)時(shí)間受限

新建實(shí)港3道4道內(nèi)側(cè)為實(shí)港1道2道既有裝車(chē)線，是曹妃甸甸頭區(qū)域礦石碼頭三期堆場(chǎng)配套的鐵路專(zhuān)用線，位于曹妃甸南站西南端。實(shí)港1道2道為盡頭式裝車(chē)線，從咽喉區(qū)起，大里程方向，中部設(shè)有2線裝車(chē)樓一座，兩端滿足5 000 t編組長(zhǎng)度要求。車(chē)流組織形式為調(diào)機(jī)將曹南站和首鋼工業(yè)站配送的空車(chē)頂送至專(zhuān)用線裝車(chē)線，通過(guò)鐵牛牽引，進(jìn)行筒倉(cāng)自動(dòng)化裝車(chē)，完成后調(diào)機(jī)牽引至曹南站和首鋼工業(yè)站，進(jìn)行列檢和貨檢等作業(yè)后，換掛機(jī)車(chē)后發(fā)車(chē)。

實(shí)港1道2道裝車(chē)作業(yè)繁忙，根據(jù)前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，當(dāng)前貨運(yùn)列車(chē)對(duì)數(shù)為15列左右，為24 h不間斷作業(yè)，理想狀態(tài)下平均整列裝車(chē)時(shí)間為210 min。另一方面，調(diào)車(chē)頂送完畢后，返回車(chē)站，往返咽喉區(qū)頻率倍增。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前調(diào)車(chē)作業(yè)為前夜4取4送、后夜4取4送、上午3取3送、下午4取4送。此外，調(diào)車(chē)組交接班時(shí)間為早上8:00，綜合以上因素，在盡量不影響行車(chē)和裝車(chē)作業(yè)的條件下，可實(shí)施過(guò)渡工程的天窗點(diǎn)為早上7:00—9:00，僅2 h。

2.3 其他方面

2.3.1人員因素

人員因素:現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)隊(duì)伍普遍素質(zhì)不高，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)；施工場(chǎng)地周邊有其他單位交叉施工作業(yè)，無(wú)關(guān)人員多，管理難度大。

2.3.2其他因素

除此之外，根據(jù)北京鐵路局和建設(shè)單位要求:曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)鐵路專(zhuān)用線的作業(yè)由曹妃甸南站和首鋼工業(yè)站共同承擔(dān)，站場(chǎng)改造過(guò)渡工程實(shí)施期間應(yīng)最大限度減少對(duì)既有運(yùn)量的影響。

3 過(guò)渡工程方案優(yōu)化

3.1 設(shè)計(jì)方案優(yōu)化

3.1.1原設(shè)計(jì)方案

原設(shè)計(jì)方案中，對(duì)專(zhuān)用線接軌端咽喉區(qū)道岔進(jìn)行調(diào)整，使所有裝車(chē)線連通曹南站和機(jī)務(wù)折返段，新建4條裝車(chē)線連通首鋼工業(yè)站，還建安全線1條，如圖5所示。既有到發(fā)線按雙向進(jìn)路考慮，擴(kuò)建裝車(chē)線進(jìn)路按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理[8-11]。

3.1.2方案優(yōu)化

為了提升專(zhuān)用線運(yùn)輸能力，提高過(guò)渡工程施工效率，減少對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)量的影響。結(jié)合曹妃甸南站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了優(yōu)化，如圖6所示。將裝車(chē)場(chǎng)原咽喉區(qū)方案調(diào)整為:

1)保留既有42號(hào)、44號(hào)道岔，維持實(shí)港1道、2道停車(chē)線股道有效長(zhǎng)不變；

2)原設(shè)計(jì)74號(hào)單開(kāi)道岔，改設(shè)為1組9號(hào)復(fù)式交分道岔。取消原設(shè)計(jì)首鋼聯(lián)絡(luò)線上設(shè)置的安全線。

3.1.3方案比選

通過(guò)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，提高了專(zhuān)用線的整體運(yùn)輸能力、運(yùn)輸效率和靈活性，主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面:

1)有利于充分利用既有設(shè)施，減少?gòu)U棄工程，原方案新鋪道岔15組、拆除5組，優(yōu)化后方案新鋪道岔13組、拆除3組，減少了2組道岔廢棄，如表1所示。

表1 前后工程量對(duì)比

2)按照雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，有效保證進(jìn)路。如此優(yōu)化后，到發(fā)線可供上下行兩個(gè)方向的列車(chē)使用，首鋼工業(yè)站方向來(lái)車(chē)可直接進(jìn)入實(shí)港1道、2道，同時(shí)有利于優(yōu)化外運(yùn)通道，保證運(yùn)量，近期能力滿足要求，遠(yuǎn)期能力緊張得到有效緩解。

3)改善了運(yùn)輸組織，有利于運(yùn)營(yíng)管理。該進(jìn)路方式和岔區(qū)布置的優(yōu)化，使得貨車(chē)取送作業(yè)更加方便，調(diào)車(chē)作業(yè)效率得到有效提高，裝車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)功能得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

3.2 施工方案優(yōu)化

3.2.1原施工方案

按照原設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定了過(guò)渡工程施工方案[12,13]，一共分為5步，均為封鎖要點(diǎn)施工。

1)過(guò)渡方案第1步，如圖7所示:修建與既有線運(yùn)輸無(wú)干擾的實(shí)港3道～6道線路及90號(hào)道岔；要點(diǎn)拆除48號(hào)道岔并堵豁，拆除48號(hào)道岔后機(jī)走線線路；保持首鋼聯(lián)絡(luò)線與1道、2道的通路，安全線拆除擋8，插入88號(hào)道岔，接通3道、4道進(jìn)路；修建部分機(jī)走線線路，插入72號(hào)、74號(hào)道岔。

2)過(guò)渡方案第2步，如圖8所示:封鎖實(shí)港2道(4)號(hào)岔前至(46)號(hào)道岔部分道路；插入64號(hào)、70號(hào)、68號(hào)、76號(hào)道岔，連接渡線70～72，74～76；以上實(shí)施完畢，開(kāi)通實(shí)港2道。

3)過(guò)渡方案第3步，如圖9所示:封鎖實(shí)港1道(2)號(hào)岔前至(42)號(hào)道岔部分線路；插入62號(hào)、66號(hào)道岔，連接渡線62～64，66～68；實(shí)施完畢，開(kāi)通實(shí)港1道。

4)過(guò)渡方案第4步，如圖10所示:封鎖首鋼工業(yè)站聯(lián)絡(luò)線，預(yù)鋪安4道安全線線路；保留46號(hào)道岔，拆除渡線46號(hào)～50號(hào)，50號(hào)岔及部分聯(lián)絡(luò)線；實(shí)施實(shí)港3道78號(hào)、82號(hào)、86號(hào)道岔，使機(jī)務(wù)段線與3道連通；實(shí)施首鋼聯(lián)絡(luò)線部分線路撥道，插入80號(hào)道岔，連接安4道安全線；實(shí)施完畢后，首鋼聯(lián)絡(luò)線開(kāi)通。

5)過(guò)渡方案第5步，如圖11所示:要點(diǎn)施工，拆除實(shí)港2道(46)號(hào)道岔，插入84號(hào)道岔；要點(diǎn)拆除(44)號(hào)、(42)號(hào)道岔，并堵豁；施工完畢。

3.2.2方案優(yōu)化

為了提高咽喉區(qū)改造過(guò)渡工程施工效率，就要制定更加可行、更加合理的封鎖施工方案，優(yōu)化方案中的各項(xiàng)施工步驟[14]。封鎖施工方案不僅要考慮工務(wù)施工的可行性、合理性，還要考慮配套電務(wù)施工的相關(guān)問(wèn)題，以及對(duì)營(yíng)業(yè)線運(yùn)輸?shù)挠绊?。因此，基于設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和可利用條件，對(duì)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化。在改造施工中采取分步封閉咽喉區(qū)道岔和軌道、分步開(kāi)通的方法，分區(qū)域成片鋪設(shè)道岔，并將各工序的節(jié)點(diǎn)不斷提前，需要改造的道岔進(jìn)行原位鋪設(shè)，需要插入的道岔提前側(cè)位預(yù)鋪，利用集中修天窗點(diǎn)，減少要點(diǎn)施工的次數(shù)，并充分做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。優(yōu)化后的施工方案共分為3步:

1)過(guò)渡方案第1步，為要點(diǎn)施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備，如圖12所示:原位鋪設(shè)單開(kāi)道岔68號(hào)、88號(hào)、94號(hào)、96號(hào)；鋪設(shè)74～80復(fù)式交分道岔，安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備；曹妃甸南站46號(hào)道岔(不含)至首鋼工業(yè)站4號(hào)道岔(不含)間鋪設(shè)基本軌270 m，為線路撥接做準(zhǔn)備。第1步對(duì)線路無(wú)影響。

2)過(guò)渡方案第2步，如圖13所示:工務(wù)方面:第一步，成段更換鋼軌、更換道岔(拆除46號(hào)、48號(hào)道岔)；插入82號(hào)、86號(hào)道岔；曹妃甸南站46號(hào)道岔(不含)至首鋼工業(yè)站4號(hào)道岔(不含)間進(jìn)行線路撥接；復(fù)式交分道岔74～80/88號(hào)道岔間鋪設(shè)基本軌；68號(hào)岔前處安裝臨時(shí)車(chē)擋；84號(hào)岔前處設(shè)置臨時(shí)車(chē)擋；86號(hào)道岔直股開(kāi)通；其中74～80復(fù)式交分道岔曹妃甸南站82號(hào)道岔至首鋼工業(yè)站4號(hào)道岔方向啟用。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備改造，精調(diào)線路，試驗(yàn)后啟用新聯(lián)鎖。

3)過(guò)渡方案第3步，如圖14所示:拆除實(shí)港1道、2道DK146+170處平過(guò)道。62號(hào)、66號(hào)、64號(hào)、66號(hào)、72號(hào)、84號(hào)道岔側(cè)位預(yù)鋪、橫向滑移，共鋪設(shè)P60-9道岔6組。電務(wù)方面:配合插入62號(hào)、66號(hào)、64號(hào)、66號(hào)、72號(hào)、84號(hào)道岔，安裝軌道跳線，鋼軌絕緣，連接軌道電路，做好聯(lián)鎖試驗(yàn)工作，施工完畢。

3.2.3方案比選

通過(guò)施工方案的優(yōu)化，簡(jiǎn)化了施工過(guò)渡流程，有利于站改工程按期完成。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1)原過(guò)渡工程的方案共分為5步，對(duì)既有營(yíng)業(yè)線干擾大，過(guò)渡要點(diǎn)次數(shù)多，且實(shí)施復(fù)雜。而優(yōu)化后的新方案減少為3步，過(guò)渡工程的實(shí)施內(nèi)容更為有序和集中，有效縮短要點(diǎn)時(shí)間，減少要點(diǎn)施工的次數(shù)，提高了施工效率。

2)本方案結(jié)合施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及施工條件，對(duì)施工步驟進(jìn)行優(yōu)化，方案安全、合理、高效、可行。既滿足了工務(wù)、電務(wù)的改造施工，又滿足了營(yíng)業(yè)線不中斷行車(chē)的條件，裝車(chē)線與曹南站和首鋼工業(yè)站始終保持通路。最大限度的減少過(guò)渡工程實(shí)施期間對(duì)營(yíng)業(yè)線裝車(chē)作業(yè)的影響，保證了裝車(chē)線的運(yùn)量。

3)咽喉區(qū)工務(wù)改造的同時(shí)，每一步施工過(guò)渡都需要進(jìn)行附聯(lián)實(shí)驗(yàn)，更改計(jì)算機(jī)軟件，修改單元控制臺(tái)，信號(hào)工程繁雜，且行車(chē)安全不能保證[15]。過(guò)渡工程由5步減少為3步，有效降低了由于電務(wù)設(shè)備改造帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)[16]。

3.3 營(yíng)業(yè)線裝車(chē)作業(yè)的優(yōu)化

為了進(jìn)一步增加過(guò)渡工程可利用的連續(xù)作業(yè)時(shí)間，對(duì)負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)線裝車(chē)作業(yè)的相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研:實(shí)港1道、2道上部的裝車(chē)樓鐵路裝車(chē)作業(yè)主要包括以下6個(gè)環(huán)節(jié):封堵、加固、推車(chē)、放倉(cāng)、平車(chē)、推車(chē)。并且這6個(gè)環(huán)節(jié)均對(duì)裝車(chē)效率構(gòu)成影響。在不發(fā)生故障的理想裝車(chē)環(huán)境下，平均整列裝車(chē)時(shí)間為210 min。過(guò)渡工程實(shí)施前，通過(guò)有效的溝通協(xié)調(diào)，裝車(chē)作業(yè)單位進(jìn)一步提高裝車(chē)效率，為過(guò)渡工程預(yù)留更充裕的天窗點(diǎn)時(shí)間[17]。裝車(chē)作業(yè)采取了如下措施:

1)進(jìn)一步增加相關(guān)設(shè)備投入，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)勞力組織。過(guò)渡工程實(shí)施期間，加大對(duì)裝車(chē)設(shè)備的檢修和維護(hù)，減少裝車(chē)作業(yè)設(shè)備故障率，最大限度保證裝車(chē)作業(yè)不間斷，減少對(duì)過(guò)渡工程施工效率的制約；

2)改善過(guò)渡工程實(shí)施期間的裝卸車(chē)組織，組織好去向、車(chē)、貨的銜接，貨調(diào)結(jié)合過(guò)渡工程實(shí)施安排，根據(jù)請(qǐng)車(chē)計(jì)劃，安排好每日裝車(chē)作業(yè)，并及時(shí)和現(xiàn)場(chǎng)保持溝通，將混配、上水礦石卸船作業(yè)給鐵路裝車(chē)帶來(lái)的影響降至最低；

3)及時(shí)協(xié)調(diào)解決發(fā)生的問(wèn)題，組織裝車(chē)和平車(chē)同時(shí)作業(yè)，進(jìn)一步提高裝車(chē)效率。此外還有加強(qiáng)不良天氣裝車(chē)組織盯控等措施。

通過(guò)以上有效措施，優(yōu)化了裝車(chē)作業(yè)流程，提高了營(yíng)業(yè)線裝車(chē)效率，從調(diào)妥到具備掛車(chē)條件壓縮至180 min/列。結(jié)合該成果，經(jīng)過(guò)與相關(guān)站段的溝通，過(guò)渡工程實(shí)施期間每日預(yù)留天窗點(diǎn)時(shí)間確定為早上6:00～9:00，可作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)至3 h。

4 過(guò)渡工程實(shí)施

4.1 實(shí)施準(zhǔn)備

由于過(guò)渡工程為鄰近營(yíng)業(yè)線施工，現(xiàn)場(chǎng)一方面按照方案，做好機(jī)具和原材料的管理，優(yōu)化組織和人員配置，對(duì)接運(yùn)營(yíng)及管理單位，辦理相關(guān)施工手續(xù)；另一方面嚴(yán)格執(zhí)行“十不準(zhǔn)”原則，設(shè)置物理隔離，安排防護(hù)人員，積極做好各項(xiàng)安全措施和培訓(xùn)教育[18-20]。

4.2 實(shí)施過(guò)程

按照制定的對(duì)策，過(guò)渡方案順利組織實(shí)施。經(jīng)過(guò)充分的準(zhǔn)備，按照施工計(jì)劃，按期開(kāi)始實(shí)施道岔插鋪。在過(guò)渡工程實(shí)施階段，現(xiàn)場(chǎng)一方面進(jìn)行全程協(xié)調(diào)和監(jiān)督，另一方面使用無(wú)人機(jī)，進(jìn)入咽喉區(qū)作業(yè)范圍，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全程航拍，對(duì)咽喉區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行集中監(jiān)控。咽喉區(qū)過(guò)渡實(shí)施過(guò)程，如圖15～圖19所示。

4.3 實(shí)施效果

通過(guò)方案優(yōu)化，分步數(shù)量由5步減少為3步，封鎖次數(shù)由5步減少為2步，廢棄道岔由5個(gè)減少為3個(gè)，新鋪道岔由15個(gè)減少為13個(gè)。經(jīng)過(guò)為期3 d的要點(diǎn)施工，道岔插鋪、線路撥接完工，過(guò)渡工程順利完成。

5 結(jié)語(yǔ)

作為唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)鐵路專(zhuān)用線改造項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，咽喉區(qū)過(guò)渡工程的實(shí)施面臨著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間和時(shí)間受限，實(shí)施難度較大等難點(diǎn)。為過(guò)渡工程實(shí)施創(chuàng)造良好條件，提高施工效率，本文有效的結(jié)合過(guò)渡工程對(duì)過(guò)渡工程設(shè)計(jì)方案、施工方案及裝車(chē)作業(yè)流程等方面進(jìn)行優(yōu)化，順利實(shí)施并達(dá)到一定效果:

1)充分利用既有設(shè)施，減少了廢棄工程，降低施工成本；

2)進(jìn)路方式和岔區(qū)布置的優(yōu)化，改善了運(yùn)輸組織，有利于運(yùn)營(yíng)管理，調(diào)車(chē)作業(yè)效率得到有效提高，裝車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)功能得到進(jìn)一步加強(qiáng)；

3)提高了施工效率，有效縮短要點(diǎn)時(shí)間，減少了實(shí)施步驟和要點(diǎn)施工的次數(shù)；

4)最大限度的減少過(guò)渡工程實(shí)施期間對(duì)營(yíng)業(yè)線裝車(chē)作業(yè)的影響，保證了裝車(chē)線的運(yùn)量；

5)縮短施工周期，降低了鄰近營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)。綜上，過(guò)渡工程方案的優(yōu)化有效地采用了最佳的規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念，尤其在各階段的管控環(huán)節(jié)上，工作盡可能得到前置，有利于設(shè)計(jì)、施工發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)，克服了以前設(shè)計(jì)與施工分立、相互制約和脫節(jié)的矛盾，讓咽喉區(qū)過(guò)渡方案優(yōu)化和施工組織推進(jìn)都達(dá)到最優(yōu)且目標(biāo)一致，更好的保證了過(guò)渡工程順利完成，項(xiàng)目建成通車(chē)。