秦艷鋒 孟潤虎 吳春波

隨著TDCS 系統(tǒng)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，TDCS系統(tǒng)局間接口功能的完善與實(shí)現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的作用越來越重要。局間無線車次信息的傳遞，臨時(shí)限速狀態(tài)、區(qū)間封鎖、停電等信息的顯示及卡控功能的實(shí)現(xiàn)，成為運(yùn)輸組織工作迫切需要解決的問題。

目前，基于TDCS 2.0 協(xié)議的局間接口功能主要包括：局間站場信息交互、局間調(diào)度命令交互、局間報(bào)點(diǎn)信息傳遞、局間運(yùn)行圖交互、鄰局車站間預(yù)告信息傳遞等。按照TDCS 3.0 協(xié)議，新增功能包括：向鄰局發(fā)送、獲取無線車次號(hào)信息；局間傳遞臨時(shí)限速狀態(tài)信息；局間傳遞區(qū)間封鎖和停電信息，并實(shí)現(xiàn)卡控報(bào)警。TDCS 3.0 協(xié)議新增功能對(duì)外部接口依賴性強(qiáng)，需要對(duì)無線車次信息、無線進(jìn)路預(yù)告接收設(shè)備，以及臨時(shí)限速服務(wù)器設(shè)備進(jìn)行模擬，由于接口測試較復(fù)雜，因此，局間接口測試方案的制定尤為重要。

1 TDCS 3.0 接口協(xié)議功能擴(kuò)展

1.1 新增局間互傳無線車次信息

1）局間區(qū)間歸屬本局管轄。如圖1 所示，本局局間口車站A 站一直管轄至鄰局車站B 的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在此情況下，需要本局將兩站間的無線車次號(hào)信息發(fā)送至鄰局，以滿足列車運(yùn)行至A—B 站區(qū)間時(shí)，鄰局車站B 能夠及時(shí)獲取到列車無線車次信息的需要，進(jìn)而完成進(jìn)路預(yù)告的提前發(fā)送。

2）局間區(qū)間歸屬鄰局管轄。鄰局作為無線車次信息的發(fā)送端，本局車站接收到鄰局發(fā)送過來的無線車次號(hào)信息，在列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，向列車發(fā)送進(jìn)路預(yù)告信息。

圖1 局間分界示意圖

圖2 區(qū)間封鎖示意圖

1.2 新增局間互傳停電和封鎖信息

如圖2 所示，鄰局車站B 所轄區(qū)間（與本局車站相連閉塞分區(qū)c）停電或封鎖后，本局車站A 不得向已封鎖區(qū)間開放任何列車信號(hào)，亦不得向停電區(qū)間開放電力機(jī)車牽引的列車信號(hào)。TDCS 3.0 的協(xié)議，在2.0 協(xié)議基礎(chǔ)上對(duì)區(qū)間停電、封鎖信息狀態(tài)增加了定義，通過局間信息交互，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車信號(hào)開放時(shí)進(jìn)行卡控提示的功能。鄰局車站B 設(shè)置閉塞分區(qū)c 停電或封鎖時(shí)，通過局間通道發(fā)送至本局，本局車站A 判斷到閉塞分區(qū)c 設(shè)置了停電或者封鎖信息，在開放向該區(qū)間的發(fā)車信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行卡控提示。

1.3 新增局間互傳臨時(shí)限速信息

按照TDCS 3.0 協(xié)議，新增向鄰局發(fā)送及獲取臨時(shí)限速信息的功能?；驹恚壕珠g接口傳遞的設(shè)備類型（包含區(qū)間、道岔、無岔、股道），在原協(xié)議基礎(chǔ)上增加了限速顯示狀態(tài)值。

局間調(diào)度分界點(diǎn)一般設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)處，但信號(hào)設(shè)備分界點(diǎn)設(shè)置時(shí)卻沒有該限制條件，造成運(yùn)輸調(diào)度管界和信號(hào)設(shè)備管界往往存在差異。如圖3所示，A 站為本局車站，B 站為鄰局車站，按照調(diào)度管界劃分，屬于B 站信號(hào)管轄范圍內(nèi)的閉塞分區(qū)（e-i）需要本局調(diào)度臺(tái)下發(fā)臨時(shí)限速，并能夠在本局顯示閉塞分區(qū)（e-i）臨時(shí)限速執(zhí)行狀態(tài)。

具體實(shí)現(xiàn)方法：當(dāng)本局調(diào)度臺(tái)下發(fā)包含鄰局車站B 的閉塞分區(qū)（e-i）的臨時(shí)限速時(shí)，本局局間接口服務(wù)器向臨時(shí)限速服務(wù)器申請(qǐng)獲取鄰局車站B閉塞分區(qū)（e-i）的限速命令狀態(tài)值，并通過局間接口將閉塞分區(qū)（e-i）的限速命令狀態(tài)值發(fā)送至鄰局車站B；鄰局車站B 收到相關(guān)設(shè)備的限速命令狀態(tài)后，將其處理成臨時(shí)限速黃色光帶，再將臨時(shí)限速黃色光帶執(zhí)行狀態(tài)，通過局間接口發(fā)送至本局，從而可以在本局顯示閉塞分區(qū)（e-i）臨時(shí)限速黃色光帶執(zhí)行狀態(tài)。

2 TDCS 3.0 協(xié)議局間接口測試方案

2.1 測試內(nèi)容

圖3 設(shè)備管界示意圖

根據(jù)局間接口功能需求，一方面要完成基本功能接口測試，包含局間站場信息交互、局間調(diào)度命令交互、局間報(bào)點(diǎn)信息傳遞、局間運(yùn)行圖交互、鄰局車站間預(yù)告信息傳遞；另一方面，還要完成3.0協(xié)議新增功能接口測試，包括局間傳遞無線車次號(hào)信息的功能，局間傳遞區(qū)間封鎖、區(qū)間停電信息，局間傳遞臨時(shí)限速狀態(tài)信息等。

2.2 測試方案

選取局間接口車站，搭建仿真測試平臺(tái)，根據(jù)各廠家的不同要求，對(duì)現(xiàn)有軟件進(jìn)行升級(jí)，以支持3.0 協(xié)議新增功能的實(shí)現(xiàn)；對(duì)于新建局間接口，可直接使用對(duì)應(yīng)版本新軟件。基本功能測試項(xiàng)和新增功能測試項(xiàng)分別見表1、2。

表1 基本功能測試項(xiàng)

表2 新增功能測試項(xiàng)

2.3 測試方案分析

1）可行性?，F(xiàn)場在TDCS 2.0 接口協(xié)議軟件基礎(chǔ)上，可直接升級(jí)軟件版本；在仿真測試環(huán)境中進(jìn)行測試，避免了現(xiàn)場測試對(duì)用戶業(yè)務(wù)的影響。

2）有效性。測試方案包含了局間雙方中心調(diào)度臺(tái)、局間接口車站以及中心接口服務(wù)器軟件，仿真測試環(huán)境與實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境高度一致，測試目標(biāo)明確，可有效保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)束語

TDCS 系統(tǒng)局間接口功能的擴(kuò)展，豐富了局間交互信息，對(duì)運(yùn)輸指揮有指導(dǎo)意義，能夠在行車指揮方面減少局間車站間溝通的工作量，實(shí)現(xiàn)無線車次信息以及臨時(shí)限速信息的傳遞，確保局間分界口車站進(jìn)路預(yù)告信息的及時(shí)發(fā)送和臨時(shí)限速信息的及時(shí)掌握。目前，在貴廣客專南寧與成都局間已成功實(shí)施該測試方案。