段榮亞，王京元

(1. 上海經(jīng)緯建筑規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司，上海 200082；2. 深圳大學(xué),深圳 518061)

通用化設(shè)計可以看作是無障礙設(shè)計的延伸。美國建筑師Ronald最早提出無障礙設(shè)計，它是針對殘疾人和老人，為了消除其使用障礙而開展的設(shè)計。目前，國際上普遍認(rèn)為，無障礙設(shè)計的主要受益對象不僅局限于殘疾人和老人，而且拓展到可能會遭遇受傷、疾病的健康人，如行動不便的孕婦、帶行李的人和左撇子等人群，也就是說無障礙設(shè)計理念已發(fā)展到通用設(shè)計層面[1]。隨著城市發(fā)展，人們對精神需求越來越注重，越來越強(qiáng)調(diào)通用設(shè)計，通用設(shè)計最大限度地考慮適用對象，更強(qiáng)調(diào)在設(shè)計中體現(xiàn)社會的包容和平等，核心是讓使用者使用方便、舒適，生理和心理都得到滿足和尊重[2]。資料顯示[3]，我國現(xiàn)有殘疾人約8 500萬，2015年我國60歲以上的老年人口已經(jīng)達(dá)到14.9%，到2020年達(dá)到19.3%，到2050年將達(dá)到38.6%，殘疾人和老年人的高占比讓通用設(shè)計變得更加重要。我國在地下停車場開發(fā)初期，對地下空間的利用僅停留在滿足停車需求的層面，隨著物質(zhì)、文化生活水平的提高，地下停車場的空間環(huán)境和人性化需求越來越受到重視，地面和地下停車場環(huán)境在密閉性、空氣、溫度、濕度、視覺、感覺等方面都存在較大差異，設(shè)計師也需要在設(shè)計階段充分考慮地下停車場的通用化設(shè)計，以滿足不同人群對車位需求的差異化、停車空間的舒適化、停車環(huán)境的安全性等。

目前市場上對地下停車場的通用化設(shè)計多是基于商業(yè)價值，針對商業(yè)和辦公等業(yè)態(tài)，力求提升用戶使用體驗，增加車位的價值，而對住宅的地下停車場設(shè)計則由于配建條件不足、投入成本高和國內(nèi)經(jīng)驗較少等原因，僅停留在原始的建筑設(shè)計方案，對居住區(qū)的通用化設(shè)計缺少重視。本文將基于通用化理念，從車位設(shè)計、動線優(yōu)化、標(biāo)識引導(dǎo)設(shè)計、地下空間環(huán)境改善等方面對地下停車場設(shè)計進(jìn)行研究，以期為國內(nèi)住宅地下停車場設(shè)計提供科學(xué)參考。

1 住宅地下停車場設(shè)計的普遍問題

1.1 車位設(shè)計精細(xì)化程度不足

住宅地下停車場車位設(shè)計通常無障礙車位占用較多的空間(比標(biāo)準(zhǔn)車位多1 200 mm的輪椅通道)，造成經(jīng)濟(jì)成本增加，因此，開發(fā)商通常少設(shè)或不設(shè)無障礙車位，有些雖配置了無障礙車位，但離出入口較遠(yuǎn)、跨越車道等原因?qū)е聼o障礙車位使用不便。隨著汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的實施和環(huán)保要求的提升，國內(nèi)新能源汽車在未來五年將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，充電設(shè)施預(yù)留接口考慮不周全，導(dǎo)致安裝完充電設(shè)施后，車輛突出停車范圍，給周邊車輛停駛帶來困擾等；一些設(shè)計出于經(jīng)濟(jì)考慮，布局了一些盡端式車位，實際使用中車位沒有足夠的回轉(zhuǎn)空間而無法使用，盡端路停車路徑軌跡測試如圖1所示。

圖1 盡端路停車路徑軌跡測試

1.2 交通流線設(shè)計不合理

住宅地下停車場通常雙向通行，地下停車場和出入口會形成多個沖突點，導(dǎo)致車輛等候的頻率和時間增加，影響行車速度；高峰期車流交織出入口閘機(jī)處易形成擁堵，引發(fā)車輛碰擦；缺少人行設(shè)施，人車混行，行人穿越車道迫使車輛減速、停車，既降低了車輛的通行效率，也不利于人車安全。雙向交通組織車流交織示意如圖2所示。

圖2 雙向交通組織車流交織示意

1.3 標(biāo)識設(shè)計不合理

住宅往往不設(shè)置或簡單設(shè)置標(biāo)識系統(tǒng)，默認(rèn)經(jīng)常開車的居民熟悉小區(qū)情況，但是新入住居民或訪客因為缺少方位性、方向性標(biāo)識，無法準(zhǔn)確定位路線。標(biāo)識內(nèi)容不清晰簡明，往往會造成駕駛員難以快速消化信息，尋找車位時間過長。

1.4 不重視地下環(huán)境

地下與地面環(huán)境在視覺、表里、形象、濕熱、聲音等方面的差異明顯，對駕駛員身心產(chǎn)生一定影響，駕駛員在密閉、缺少自然光、尾氣多的地下停車場停留過長，往往會出現(xiàn)焦慮、害怕等情緒，地下密集的柱網(wǎng)和大量的停車也會給照明造成死角，容易產(chǎn)生車輛事故，甚至成為一些不懷好意的人實施犯罪的優(yōu)選地點。

2 地下停車場的通用化設(shè)計經(jīng)驗

針對上述問題，通過精細(xì)化劃分車位類型，滿足不同類型人群的車位使用需求，利用單向逆循環(huán)動線設(shè)計和層次分明的標(biāo)識引導(dǎo)提升地下車場的通行效率和人車安全，改善地下空間環(huán)境，為居民提供安全、安心、舒適的停車空間，始終從以人為本的角度出發(fā)，將通用化的理念充分融合到設(shè)計中。

2.1 車位設(shè)計

車位的精細(xì)化設(shè)計需考慮不同人群的使用需求和節(jié)省空間，可將停車位細(xì)分，如標(biāo)準(zhǔn)車位、平行車位、無障礙車位、新能源車位、子母車位和孝心車位等。

2.1.1 標(biāo)準(zhǔn)車位

標(biāo)準(zhǔn)車位適用于普通小汽車，垂直式排布，車型尺寸總長4 800 mm，總寬1 800 mm，考慮車輛、墻、柱、護(hù)欄之間的縱橫向凈距，實際車位建議保證總長 4 800 mm+500 mm=5 300 mm，總寬300 mm(人行道)+1 800 mm(車道)+300 mm(人行道)=2 400 mm的尺寸要求。

在車位尺寸不變的情況下，可采用U形車位的設(shè)計形式，既有利于規(guī)范停車，又能確保停車后的開門空間，標(biāo)準(zhǔn)車位示意如圖3所示。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)車位示意(單位：mm)

2.1.2 平行車位

平行車位適用于與通道方向平行的小汽車停放，車型長4 800 mm，總寬1 800 mm，考慮車輛、墻、柱、護(hù)欄之間的縱橫向凈距，實際車位建議保證總長4 800 mm+1 200 mm=6 000 mm，總寬300 mm+1 800 mm+300 mm=2 400 mm的尺寸要求，平行車位示意如圖4所示。

圖4 平行車位示意(單位：mm)

2.1.3 無障礙車位

無障礙車位設(shè)計需考慮[4]：①設(shè)置數(shù)量：無障礙車位的數(shù)量應(yīng)不少于總車位數(shù)的2%；②設(shè)置位置：無障礙車位排布盡可能靠近建筑出入口、電梯廳門口，盡量不跨越車道；③設(shè)置尺寸：輪椅通道寬度不小于1 200 mm，預(yù)留充?？臻g。建議無障礙車位總寬至少為2 400 mm+1 200 mm=3 600 mm，總長應(yīng)為6 000 mm，綜合考慮節(jié)省空間和使用需求，兩個無障礙車位共用一條輪椅通道，無障礙車位示意如圖5所示，共用無障礙通道車位示意如圖6所示。

圖5 無障礙車位示意(單位：mm)

圖6 共用無障礙通道車位示意(單位：mm)

2.1.4 新能源車位

新能源車位配建指標(biāo)目前沒有國家規(guī)范，參考新能源規(guī)模排名前三的城市(上海、北京、寧波)規(guī)范指標(biāo)，上海新建居住類配建指標(biāo)不低于10%[5]，北京居住類配建指標(biāo)最小值為18%[6]，浙江居住類配建指標(biāo)最小值為30%[7]。廣東配建指標(biāo)為30%，建議在滿足規(guī)范的前提下盡量多設(shè)或預(yù)留充電口。新能源車位的尺寸主要考慮在標(biāo)準(zhǔn)車位尺寸的基礎(chǔ)上，背靠背車位應(yīng)留出至少500 mm的距離放置充電設(shè)施。從配電安全控制的角度考慮，充電車位建議盡量設(shè)置在同一個防火分區(qū)內(nèi)。充電車位示意如圖7所示。

圖7 充電車位示意(單位：mm)

2.1.5 子母車位

子母車位是在標(biāo)準(zhǔn)車位后再增加一個車位，前車位為母車位，后車位為子車位，子車位需要借助母車位的通道才能停駛，若母車位有車，需要挪動車輛，子車位才能使用，此種車位一般適合有多臺機(jī)動車的家庭使用。子母車位的建議尺寸為10 600 mm×2 400 mm。子母車位示意如圖8所示。

圖8 子母車位示意(單位：mm)

2.1.6 孝心車位

隨著老齡化越來越嚴(yán)重，空巢老人現(xiàn)象也越發(fā)突出，?；丶铱纯匆驯粚懭敕?，設(shè)置一定量的孝心車位可以為探望老人的子女提供便利。最先施劃孝心車位的是杭州西湖區(qū)某住宅，該小區(qū)推出18個孝心車位，通過提前與物業(yè)預(yù)約探望60歲以上的老人，獲得孝心車位。孝心車位尺寸同標(biāo)準(zhǔn)車位，車位顏色填充為藍(lán)色，可在車位畫上一家三口回家看望老人的團(tuán)圓圖像。

標(biāo)準(zhǔn)車位、新能源車位、無障礙車位、孝心車位、子母車位的子車位上應(yīng)設(shè)擋車器，微型車的擋車器距停車位底部輪廓線的距離宜為800 mm，小型車擋車器距停車位底部輪廓線的距離宜為1 000 mm[8]。

2.2 停車場動線設(shè)計

交通流理論是用水流的狀態(tài)比擬交通運行的狀態(tài)，運行中的車是動態(tài)的，停車場則是靜態(tài)的，怎樣讓車輛高效、安全駛?cè)腭偝鐾＼噲?，是動線設(shè)計需要解決的重要問題。我國實行靠右行駛的交通規(guī)則，因此市政道路上的車右轉(zhuǎn)進(jìn)入停車場不需要過交叉口，不會形成過多的沖突點，進(jìn)入停車場后右轉(zhuǎn)逆時針單向行駛也會大大減少車流沖突，駛出停車場時右轉(zhuǎn)直接進(jìn)入市政道路不會在出口處產(chǎn)生車流沖突。在停車場內(nèi)采用逆時針單向大循環(huán)作為主動線，順時針小循環(huán)分散車流，既能保持動線的連續(xù)性，又能增加容錯功能。

垂直式通車的通車道斷面，設(shè)計通道總體寬度為5 500 mm，若不能滿足，至少為4 000 mm[9]。標(biāo)準(zhǔn)寬度通道斷面可以設(shè)計為750 mm+4 000 mm+750 mm，這樣既可減少車輛沖突，提高運行效率，又可保證行人安全。停車場通道設(shè)計示意如圖9所示。

(a) 動線設(shè)計 (b) 通道設(shè)計

2.3 標(biāo)識引導(dǎo)設(shè)計

在車輛擁有率不斷提高、車位數(shù)緊缺的情況下，住宅分時共享模式可以通過錯峰車位共享解決居住區(qū)周邊部分商業(yè)、辦公等停車需求，場外標(biāo)識引導(dǎo)可以發(fā)揮重要作用。完善的標(biāo)識引導(dǎo)設(shè)計，不僅有利于車位的共享、訪客的快速進(jìn)出，還可提高停車場正、反向?qū)ぼ囆剩嵘脩舻木C合體驗。

標(biāo)識引導(dǎo)設(shè)計根據(jù)功能可分多級引導(dǎo)：一級引導(dǎo)為外圍引導(dǎo)，與城市道路信息相結(jié)合，指示停車場位置、車位空滿狀態(tài)數(shù)據(jù)，將外圍道路車流引入項目地塊；二級引導(dǎo)為場內(nèi)引導(dǎo)，設(shè)置在居住小區(qū)內(nèi)部的地面主要道路側(cè)面，引導(dǎo)車輛分流進(jìn)停車場、落客和垃圾清運等；三級引導(dǎo)為提示落客區(qū)、坡道出入口，地下停車場內(nèi)則要設(shè)置龍門提示出入口和停車場警示指引車輛出場；四級引導(dǎo)為龍門牌，提示出入口和停車場警示，指引車輛出入場；五級引導(dǎo)為坡道腰線，指引車輛入場和換層；六級引導(dǎo)為吊牌和車行壁標(biāo)，在動線決策點處設(shè)置吊牌，引導(dǎo)用戶去往目的地；七級引導(dǎo)為柱標(biāo)、人行壁標(biāo)、地圖，指引電梯方向，臨近分區(qū)等；八級引導(dǎo)為電梯廳標(biāo)，為用戶指引樓層和電梯廳位置。標(biāo)識正向引導(dǎo)流程如圖10所示。

圖10 標(biāo)識正向引導(dǎo)流程

2.4 地下空間環(huán)境設(shè)計

地下空間環(huán)境對人的生理影響因素很復(fù)雜，生理因素與心理因素息息相關(guān)。在地下空間環(huán)境中滯留過久，人的不安心理會被放大，從而在生理方面易表現(xiàn)出頭暈、煩躁、疲倦等不適，可以考慮從以下幾個方面進(jìn)行改善：①引入自然光，增加照明設(shè)計。通過設(shè)置一定量的采光天窗引入新鮮空氣和自然光，通過增加照明設(shè)施提升安全感。②控制層高。層高較低會使人感到壓抑。③提亮停車場整體色調(diào)。通過鮮明的色彩增加地下空間的舒適感。④重視通風(fēng)換氣。可以通過風(fēng)管將汽車尾氣送至住宅附壁的煙囪，再從住宅頂部排放。⑤噪聲處理。可以利用隔聲、吸聲材料控制噪聲污染。

3 總結(jié)

住宅地下停車場的通用化設(shè)計是城市發(fā)展的要求，是人類社會文明進(jìn)步的體現(xiàn)。通用化理念以通用精細(xì)為特點，體現(xiàn)以人為本的理念，打造了較為合理、舒適的停車空間，可以較好地解決老齡化帶來的出行不便的問題，充分考慮社會的包容和平等，為用戶提供方便、舒適的停車服務(wù)。