曹友杰

（中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京 101500）

1 引言

鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)是直接為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的重要通信設(shè)施，通過有線通信及無線通信的方式，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員、車站值班員和其他用戶間的通信[1]。

2 項(xiàng)目概況

2.1 線路及調(diào)度區(qū)劃分概況

東烏包西鐵路聯(lián)絡(luò)線位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)線路起自呼準(zhǔn)鄂鐵路格德爾蓋站，經(jīng)由包西鐵路鄂爾多斯站止于既有東烏鐵路桃林站西端，區(qū)間新設(shè)龍虎渠站與根皮廟線路所各一處，其中根皮廟線路所按照有人值守考慮，如圖1 所示。龍虎渠站～桃林站線路長(zhǎng)度21.76km。其中, 龍虎渠站（DK37+150）～根皮廟線路所（DK49+500）線路長(zhǎng)度13.35km，直線距離11.786km，根皮廟線路所—桃林站單線利用既有東烏線。

圖1 東烏至包西聯(lián)絡(luò)線工程線路平面圖

建設(shè)中，由于與既有呼和浩特鐵路與東烏鐵路接軌及重組等事宜一直沒有進(jìn)展，鄂爾多斯至桃林段聯(lián)絡(luò)線工程除鄂爾多斯至龍虎渠可以正常實(shí)施外，龍虎渠至桃林間由于線路需跨越既有東烏鐵路，基本處于停工狀態(tài)。后期對(duì)該區(qū)段進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，其中，運(yùn)輸調(diào)度關(guān)系對(duì)通信設(shè)計(jì)方案影響較大。

2.2 既有通信設(shè)備概況

東烏鐵路屬于東烏鐵路有限責(zé)任公司自管自營(yíng)鐵路，各系統(tǒng)均設(shè)有獨(dú)立的網(wǎng)管及中心系統(tǒng)。東烏鐵路既有華為SDH 622Mb/s 傳輸系統(tǒng)、接入網(wǎng)ONU 系統(tǒng)、中軟CTT2000L/M 專用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)、450MHz 無線列調(diào)系統(tǒng)等[2]。數(shù)字調(diào)度主系統(tǒng)及調(diào)度臺(tái)設(shè)在東烏公司（伊金霍洛旗）。

包西鐵路屬于國(guó)鐵呼和浩特鐵路局集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)管理，既有華為SDH 622Mb/s 傳輸系統(tǒng)、接入網(wǎng)系統(tǒng)、佳訊FAS 調(diào)度交換系統(tǒng)、GSM-R 無線通信系統(tǒng)等。FAS 調(diào)度交換機(jī)及調(diào)度臺(tái)設(shè)在呼和浩特調(diào)度所。同時(shí)，東烏鐵路與包西鐵路調(diào)度主系統(tǒng)間未互聯(lián)。

3 設(shè)計(jì)方案對(duì)比

3.1 原設(shè)計(jì)方案

3.1.1 行車調(diào)度指揮關(guān)系

本線車調(diào)度由呼和浩特局調(diào)度所負(fù)責(zé)。

3.1.2 通信設(shè)計(jì)方案

本線根皮廟線路所設(shè)置華為傳輸設(shè)備2 套、ONU 設(shè)備1 套、佳訊和中軟2 個(gè)廠家調(diào)度設(shè)備（含數(shù)調(diào)設(shè)備、值班臺(tái)、錄音儀）各1 套、450MHz 無線列調(diào)設(shè)備1 套。龍虎渠站設(shè)置華為傳輸設(shè)備1 套、ONU 設(shè)備1 套、佳訊調(diào)度設(shè)備1 套、GSM-R 無線通信系統(tǒng)1 套。桃林站既有華為傳輸設(shè)備1 套、ONU 設(shè)備1 套、中軟調(diào)度設(shè)備1 套。

其中，根皮廟線路所中軟數(shù)調(diào)設(shè)備納入東烏線調(diào)度環(huán)網(wǎng)，佳訊調(diào)度設(shè)備納入呼局東烏至包西線調(diào)度環(huán)網(wǎng)。根皮廟線路所至龍虎渠站區(qū)間采用GSM-R 無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋[3]。

3.2 變更設(shè)計(jì)方案

3.2.1 行車調(diào)度指揮關(guān)系

鄂爾多斯（含）至龍虎渠（含）段由呼和浩特局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，行車指揮納入調(diào)度所包新行調(diào)臺(tái)管轄；龍虎渠（不含）至根皮廟線路所（含）段由內(nèi)蒙古東烏鐵路公司負(fù)責(zé)調(diào)度指揮。

3.2.2 通信變更方案

龍虎渠站到根皮廟間由東烏鐵路公司調(diào)度負(fù)責(zé)指揮，應(yīng)將東烏公司調(diào)度數(shù)調(diào)電話接通龍虎渠站，方可實(shí)現(xiàn)對(duì)該區(qū)間的指揮功能；另需接通根皮廟的臨站桃林站的行車閉塞電話和無線列調(diào)業(yè)務(wù)。

如圖2 所示，將根皮廟線路所的佳訊值班臺(tái)通過傳輸2M 通道拉遠(yuǎn)至桃林站，需對(duì)根皮廟線路所佳訊FAS 調(diào)度交換機(jī)擴(kuò)容2M 用戶接口板，解決桃林至龍虎渠站間行車調(diào)度電話等問題，（經(jīng)調(diào)查既有桃林站傳輸設(shè)備及既有根皮廟佳訊值班臺(tái)均具備2M 接口條件）。

將根皮廟線路所東烏線調(diào)度電話通過ONU 拉遠(yuǎn)的方式拉到龍虎渠站，需要在根皮廟線路所ONU 設(shè)備擴(kuò)容FXO 接口板1 套，解決東烏公司數(shù)調(diào)電話接通龍虎渠站問題。

目前，根皮廟線路所按無人值守開通，由桃林站既有車站值班員辦理線路所相關(guān)行車業(yè)務(wù)，同時(shí)，根據(jù)行車要求，根皮廟線路所需要與通過機(jī)車司機(jī)通話。因此，需在根皮廟線路所及桃林站各增加1 套音頻——2M 的協(xié)議轉(zhuǎn)換器，利用傳輸提供的2M 通道將根皮廟線路所無線列調(diào)車站臺(tái)控制盒拉遠(yuǎn)至桃林站，解決根皮廟線路所450MHz 無線列調(diào)覆蓋區(qū)間站-車通話問題。

由于目前東烏公司機(jī)車未配備GSM-R 車載通信設(shè)備，不具備接入呼局新建根皮廟線路所—龍虎渠站線路G 網(wǎng)區(qū)段條件，需在龍虎渠站增設(shè)450MHz 無線列調(diào)車站臺(tái)1套，補(bǔ)強(qiáng)根皮廟線路所至龍虎渠站450MHZ 無線列調(diào)信號(hào)覆蓋。

圖2 通信網(wǎng)圖

4 結(jié)語

行車調(diào)度指揮關(guān)系直接影響著調(diào)度指揮人員的需求，當(dāng)鐵路線路跨不同管理部門時(shí)，對(duì)有線通信以及無線通信設(shè)計(jì)方案影響更為明顯。因此，在做鐵路調(diào)度通信方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將行車調(diào)度指揮關(guān)系作為前置條件分析調(diào)度作業(yè)需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)度管轄范圍內(nèi)滿足有線調(diào)度業(yè)務(wù)及無線調(diào)度業(yè)務(wù)等互聯(lián)互通。