□樊治平 陳忠偉 郭棟梁 董仲鵬 黃淳勇

[東北大學(xué) 沈陽 110619]

引言

近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，在“使用卻不占有”的新消費(fèi)觀念、移動(dòng)智能設(shè)備、在線平臺(tái)、電子支付、雙向信譽(yù)系統(tǒng)和GPS精準(zhǔn)定位技術(shù)等多種因素的驅(qū)動(dòng)下，共享經(jīng)濟(jì)作為一種新興的商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生[1]，從有形服務(wù)資源（例如房屋和汽車等）到無形服務(wù)資源（例如知識(shí)和技能等），越來越多的服務(wù)資源共享被消費(fèi)者所接受。共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，影響和改變了人民的生活習(xí)慣與消費(fèi)行為，使新的消費(fèi)需求得到極大釋放，有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)閑散資源的共享與優(yōu)化配置，極大地提高了資源的流動(dòng)與利用率[2]。

共享經(jīng)濟(jì)是一種基于共享平臺(tái)的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。自2008年的房屋租賃平臺(tái)“Airbnb”和2010年的出行平臺(tái)“Uber”創(chuàng)立以來，各式各樣的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生并迅猛發(fā)展。在中國(guó)，自2011年以來，許多共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)實(shí)踐相繼出現(xiàn)，例如，共享交通出行（如“滴滴打車”“美團(tuán)單車”和“GoFun”等）、共享房屋（如“小豬短租”等）、共享空間（如“氪空間”等）、共享醫(yī)療（如“共享大夫APP”“春雨醫(yī)生”等）、共享美食（如“好廚師”等）等。早在2011年，美國(guó)《時(shí)代》雜志將共享經(jīng)濟(jì)評(píng)選為改變世界的十大創(chuàng)意概念之一[3]。據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2021）》顯示，中國(guó)在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)起到了引領(lǐng)世界的作用，2020年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模為33 773億元人民幣，共享經(jīng)濟(jì)參與者人數(shù)約8.3億人，參與提供服務(wù)者人數(shù)約8 400萬人，同比增長(zhǎng)約7.7%，預(yù)計(jì)未來幾年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)將保持10%以上的高速增長(zhǎng)。普華永道做出預(yù)測(cè)：到2025年共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)在全球的年收入可能增長(zhǎng)至3 350億美元[4]。

近年來，為了促進(jìn)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，黨的十九大報(bào)告和2019年政府工作報(bào)告都特別指出，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長(zhǎng)，在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。除此之外，關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的研究，也得到了學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注。一些相關(guān)的研究成果已發(fā)表在《Management Science》《Operations Research》《Manufacturing & Service Operations Management》《Production and Operations Management》《European Journal of Operational Research》《Omega》等國(guó)際頂尖或主流期刊上，有多個(gè)國(guó)際知名期刊相繼發(fā)布征集出版有關(guān)共享經(jīng)濟(jì)研究專刊的通知。一些重要的國(guó)際國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)會(huì)議已經(jīng)把共享經(jīng)濟(jì)列為主題或?qū)ｎ}。

共享經(jīng)濟(jì)最早被稱為協(xié)作消費(fèi)（Collaborative Consumption），是由兩個(gè)美國(guó)學(xué)者馬科斯?費(fèi)爾遜和瓊?斯潘思提出的[5]。共享經(jīng)濟(jì)的一般性涵義是指借助以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的在線平臺(tái)，將大量的閑置資源（有形實(shí)物資源和無形資源）平臺(tái)化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)。近年來，一些學(xué)者從不同視角給出了與共享經(jīng)濟(jì)有關(guān)的概念[6～12]。這些概念均體現(xiàn)出共享經(jīng)濟(jì)以網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)技術(shù)為支持的特點(diǎn)，使共享市場(chǎng)的參與主體（消費(fèi)者、包括企業(yè)及個(gè)人在內(nèi)的閑置資源提供商、共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)）重新協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)資源的生產(chǎn)、分配、流通和消費(fèi)[3]。共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)也可以被視為新興的“共享服務(wù)”，通過對(duì)物品、知識(shí)、技能等服務(wù)資源的組織與設(shè)計(jì)，快速和便捷地滿足消費(fèi)者的短期使用需求[1,6,13]。在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，共享服務(wù)具有高效交互性和按需訪問性等特征，其是借助于在線平臺(tái)且允許消費(fèi)者按需訪問服務(wù)資源，服務(wù)活動(dòng)側(cè)重線上交互[14]，這既不同于傳統(tǒng)服務(wù)，也不同于作為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)一種新型管理模式的共享服務(wù)[10]。

從共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的商業(yè)模式角度看，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式可分為三類[3]：消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者的C2C共享（Consumer-to-Consumer Sharing）或P2P共享（Peer-to-Peer Sharing）、企業(yè)或共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者的B2C共享（Business-to-Consumer Sharing）和企業(yè)對(duì)企業(yè)的B2B共享（Business-to-Business Sharing）。從服務(wù)資源的組織、配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)的視角，本文重點(diǎn)關(guān)注B2C共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式（簡(jiǎn)稱為B2C共享服務(wù)）。針對(duì)B2C共享服務(wù)，企業(yè)或平臺(tái)提供具體的產(chǎn)品或服務(wù)，其與消費(fèi)者直接發(fā)生租賃交易行為[6]。

隨著B2C共享服務(wù)的蓬勃發(fā)展，現(xiàn)實(shí)中的共享服務(wù)內(nèi)容多種多樣，典型實(shí)踐的代表是共享單車服務(wù)（如“OFO”“美團(tuán)單車”“Spinlister”等）和共享汽車服務(wù)（如“ReachNow”“GoFun”“EVCARD”等）。據(jù)中國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，共享單車（互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車）目前已覆蓋國(guó)內(nèi)360個(gè)城市，共有1945萬輛，注冊(cè)用戶數(shù)超過3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4 700萬單。據(jù)《艾媒報(bào)告|2018～2019中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景研究報(bào)告》，2020年共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到92.8億元人民幣。在中國(guó)，目前已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過1 600家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過20萬輛。

顯然，B2C共享服務(wù)實(shí)踐如火如荼，但相關(guān)研究方興未艾。B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)是管理科學(xué)領(lǐng)域一個(gè)重要研究主題，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)、深入的研究，既具有重要的理論意義，也具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

綜上，關(guān)于B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，已經(jīng)得到學(xué)術(shù)界的高度重視，有必要對(duì)近年來相關(guān)的研究成果進(jìn)行系統(tǒng)的回顧和總結(jié)，從而豐富和深化人們對(duì)該主題領(lǐng)域的價(jià)值的認(rèn)識(shí)，并幫助學(xué)者識(shí)別未來潛在的研究方向和需要解決的問題，進(jìn)而為B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)提供理論指導(dǎo)和決策參考。為此，本文將從以下三個(gè)方面展開：一是介紹相關(guān)概念，二是梳理近年來的主要研究進(jìn)展，三是指出今后發(fā)展趨勢(shì)并給出研究展望。

一、相關(guān)概念

從服務(wù)資源的組織、配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)的視角，B2C共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式（簡(jiǎn)稱為B2C共享服務(wù)）是一種“隨取即用”的短期租賃服務(wù)，指擁有服務(wù)產(chǎn)品所有權(quán)的企業(yè)或共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)向消費(fèi)者提供服務(wù)產(chǎn)品的按需（短期）服務(wù)。其主要特征是企業(yè)或平臺(tái)擁有自己的服務(wù)資源（服務(wù)產(chǎn)品），不依賴服務(wù)資源個(gè)體提供。并且，企業(yè)或平臺(tái)可以進(jìn)行服務(wù)資源組織、配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)，擁有服務(wù)定價(jià)權(quán)。針對(duì)B2C共享服務(wù)，企業(yè)或平臺(tái)提供具體的產(chǎn)品或服務(wù)，其與消費(fèi)者直接發(fā)生租賃交易行為[6]。

經(jīng)過對(duì)B2C共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的實(shí)際觀察，現(xiàn)實(shí)中的B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)有兩種類型，如圖1所示，也就是說B2C共享服務(wù)有兩種運(yùn)營(yíng)模式：一種是由OEM（原始設(shè)備制造商）直接運(yùn)營(yíng)的共享服務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱OEM管理型共享平臺(tái)），OEM既可以銷售產(chǎn)品，也可通過自己的共享服務(wù)平臺(tái)向消費(fèi)者提供其擁有產(chǎn)品的租賃服務(wù)，如寶馬的“ReachNow”、戴姆勒的“Car2Go”等；另一種是從OEM處采購產(chǎn)品的共享服務(wù)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱提前采購型共享平臺(tái)），該平臺(tái)與OEM互相獨(dú)立，其向消費(fèi)者提供產(chǎn)品的短期租賃服務(wù)，如“GoFun”“美團(tuán)單車”等。這兩種類型共享服務(wù)平臺(tái)的主要區(qū)別是：對(duì)OEM管理型共享平臺(tái)或OEM企業(yè)而言，其同時(shí)開展銷售業(yè)務(wù)和共享服務(wù)業(yè)務(wù)，且面對(duì)兩類消費(fèi)者—購買產(chǎn)品的消費(fèi)者和接受共享服務(wù)的消費(fèi)者，并且兩類消費(fèi)者之間可以相互轉(zhuǎn)換，這會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)業(yè)務(wù)的相互蠶食，因此，該類型共享服務(wù)平臺(tái)需要權(quán)衡兩種業(yè)務(wù)來進(jìn)行服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)提前采購型B2C共享平臺(tái)而言，其只開展共享業(yè)務(wù)，因此，該類型共享服務(wù)平臺(tái)只需要針對(duì)共享業(yè)務(wù)進(jìn)行服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)。

針對(duì)兩種類型B2C共享服務(wù)平臺(tái)，需考慮平臺(tái)為消費(fèi)者提供共享服務(wù)所處的發(fā)展時(shí)期不同、關(guān)注目標(biāo)不同和面臨情境不同。例如，在共享服務(wù)平臺(tái)發(fā)展初期面臨服務(wù)產(chǎn)品差異化的情境和服務(wù)付費(fèi)模式多樣化的情境，在共享服務(wù)平臺(tái)發(fā)展成長(zhǎng)期面臨關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任目標(biāo)的情形，在共享服務(wù)平臺(tái)發(fā)展成熟期面臨競(jìng)爭(zhēng)的情境，都需要進(jìn)行有針對(duì)性的共享服務(wù)資源組織和優(yōu)化設(shè)計(jì)，這涉及服務(wù)產(chǎn)品配置、服務(wù)產(chǎn)品投放量、服務(wù)付費(fèi)模式、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等方面的服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)。

圖1 兩種類型B2C共享服務(wù)平臺(tái)

二、主要研究進(jìn)展

目前，可以看到有關(guān)B2C共享經(jīng)濟(jì)（B2C共享服務(wù)）方面的研究的一些文獻(xiàn)，這些文獻(xiàn)大多以共享單車或共享汽車為研究背景。但是，從B2C共享服務(wù)運(yùn)作管理的視角，總體上來說，現(xiàn)有研究成果還是十分有限的，主要涉及B2C共享服務(wù)的影響因素、服務(wù)運(yùn)營(yíng)策略、服務(wù)定價(jià)機(jī)制、平臺(tái)對(duì)環(huán)境的影響、服務(wù)產(chǎn)品投放點(diǎn)布局、平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)等多個(gè)方面。主要關(guān)注的相關(guān)文獻(xiàn)，這里大體上可以分為五個(gè)方面：服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)、服務(wù)付費(fèi)模式多樣化情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)、關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)、B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)。下面分別闡述關(guān)于這五個(gè)方面的研究進(jìn)展。

（一）服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，由于消費(fèi)者的需求或偏好的多樣化，企業(yè)在市場(chǎng)中投放單一類型產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者購買的需求。因此，為了更好地滿足消費(fèi)者的不同需要以及追求利益的最大化，企業(yè)通常需要綜合多方面的因素來考慮提供多個(gè)差異化產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者選擇的影響。B2C共享服務(wù)作為一種共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，是當(dāng)下的共享經(jīng)濟(jì)主流，不可避免地需要面臨同樣的處境。從已有文獻(xiàn)來看，關(guān)于服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)研究主要涉及兩個(gè)方面：消費(fèi)者接受B2C共享服務(wù)的影響因素和產(chǎn)品差異化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策的影響。

1. 消費(fèi)者接受B2C共享服務(wù)的影響因素

從已有文獻(xiàn)來看，關(guān)于消費(fèi)者接受B2C共享服務(wù)的影響因素的研究主要側(cè)重于環(huán)境因素[15～17]，社會(huì)人口特征[18～20]和消費(fèi)者偏好[21]，并且主要以共享單車和共享汽車為研究對(duì)象。在共享單車方面，Bachand-Marleau等[22]分析了激勵(lì)消費(fèi)者使用共享單車系統(tǒng)的因素，研究結(jié)果表明消費(fèi)者的家庭位置距離?？奎c(diǎn)的遠(yuǎn)近是影響其使用共享單車系統(tǒng)的重要因素。Buck和Buehler[23]分析了自行車道對(duì)共享單車使用的作用，研究結(jié)果表明自行車道能顯著增加共享單車的使用。Rixey[24]探討了人口特征和單車?？空靖浇慕ㄖ?guī)劃特征對(duì)共享單車客流量水平的影響，研究發(fā)現(xiàn)人口密度和?？空九c其他?？空军c(diǎn)的距離可以作為估計(jì)共享單車客流量水平的關(guān)鍵因素。Simons等[25]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)：17～18歲的青少年通常選擇共享單車作為短途出行的交通方式，并建議共享單車企業(yè)宣傳共享單車作為短途旅行交通方式的優(yōu)點(diǎn)。Bernatchez等[26]考察并分析了2009年春季在加拿大蒙特利爾實(shí)施的共享單車計(jì)劃的變化，研究結(jié)果表明教育程度可能與共享單車的使用之間呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。此外，社會(huì)人口特征對(duì)共享單車的使用也存在一定的影響。Jing和Zhao[27]考察了影響共享單車系統(tǒng)的使用需求的因素，發(fā)現(xiàn)溫度、季節(jié)和天氣對(duì)共享單車系統(tǒng)的使用需求有一定的影響。El-Assi等[28]研究了影響加拿大多倫多的共享單車使用的因素，該研究揭示了溫度、土地利用和共享單車出行活動(dòng)之間的顯著相關(guān)性。陳傳紅和李雪燕[29]分析了消費(fèi)者租還共享單車的便利性對(duì)共享單車需求的影響，研究結(jié)果表明消費(fèi)者租還共享單車越便利，則共享單車的使用需求就越大。Bakogiannis等[30]分析了阻止消費(fèi)者使用無?？空竟蚕韱诬囅到y(tǒng)的影響因素，研究結(jié)果表明交通安全因素和自行車基礎(chǔ)設(shè)施是兩個(gè)限制消費(fèi)者使用無?？空竟蚕韱诬嚨挠绊懸蛩?。Eren和Uz[31]研究了降雨、交通運(yùn)輸和安全等因素對(duì)共享單車需求的影響，發(fā)現(xiàn)影響共享單車需求的最不利因素是降雨。在共享汽車方面，Chung等[32]通過實(shí)證調(diào)查對(duì)共享汽車的影響因素進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)隨著公共交通的使用需求增大，人們更愿意使用共享汽車。Kim等[33]研究了影響消費(fèi)者對(duì)共享電動(dòng)汽車態(tài)度的因素，研究結(jié)果表明消費(fèi)者的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)是影響其對(duì)共享電動(dòng)汽車使用態(tài)度的最重要因素。Prieto等[34]探討了消費(fèi)者在購買汽車和接受汽車共享服務(wù)之間的行為選擇問題，通過實(shí)證分析驗(yàn)證了社會(huì)人口特征在消費(fèi)者的行為選擇中起著重要的作用。Li和Kamargianni[35]通過實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)是影響其使用共享汽車的潛在影響因素。

除上述因素外，已有研究也考慮了其他因素對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)采用和實(shí)施的影響，比如：采用區(qū)塊鏈技術(shù)給消費(fèi)者帶來的正效用[36]、銀行的服務(wù)費(fèi)用[37]、供應(yīng)商的生產(chǎn)能力限制[38]、供應(yīng)鏈成員對(duì)加密貨幣的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度[39]、客戶的信用水平[40]等。

2. 產(chǎn)品差異化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策的影響

關(guān)于（服務(wù)）產(chǎn)品差異化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策的影響的研究，近年來可以看到一些研究成果。首先是對(duì)產(chǎn)品差異的刻畫體現(xiàn)在多個(gè)方面，例如，產(chǎn)品的品牌[41～42]、產(chǎn)品的更新?lián)Q代[43]、產(chǎn)品的質(zhì)量[44～45]和產(chǎn)品的綠色特性[46～47]等。其中大多數(shù)文獻(xiàn)主要關(guān)注產(chǎn)品的綠色特性和產(chǎn)品的質(zhì)量差異。Qi等[48]研究了當(dāng)消費(fèi)者在對(duì)質(zhì)量的支付意愿和對(duì)產(chǎn)品的保留效用不同情形的企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和定價(jià)決策，發(fā)現(xiàn)當(dāng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的估值降低時(shí)，企業(yè)會(huì)提供低質(zhì)量產(chǎn)品，但產(chǎn)品的最優(yōu)質(zhì)量會(huì)隨著消費(fèi)者保留效用的降低而增加。Hong等[49]以消費(fèi)者環(huán)境意識(shí)與非綠色產(chǎn)品為參考，研究了三種情形的定價(jià)策略：?jiǎn)萎a(chǎn)品定價(jià)、雙產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)和信息不對(duì)稱情形，研究結(jié)果表明面對(duì)具有不同購買行為的消費(fèi)者，應(yīng)采取差異化定價(jià)策略；非對(duì)稱信息對(duì)綠色產(chǎn)品定價(jià)策略有顯著影響。鄭君君等[50]考慮企業(yè)有三種產(chǎn)品生產(chǎn)策略：僅生產(chǎn)綠色產(chǎn)品、僅生產(chǎn)一般產(chǎn)品和同時(shí)生產(chǎn)綠色產(chǎn)品與一般產(chǎn)品，研究了企業(yè)在完全理性和有限理性假設(shè)等情形下的產(chǎn)品策略選擇，研究結(jié)果表明：無論是在完全理性假設(shè)情形還是有限理性假設(shè)情形，企業(yè)都應(yīng)該選擇同時(shí)生產(chǎn)綠色產(chǎn)品與一般產(chǎn)品策略。Shen等[51]基于一個(gè)企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)非綠色和綠色兩類可替代產(chǎn)品，并考慮對(duì)這兩類產(chǎn)品進(jìn)行同時(shí)定價(jià)和順序定價(jià)，探討了企業(yè)的最優(yōu)定價(jià)策略選擇問題，研究結(jié)果表明順序定價(jià)策略比同時(shí)定價(jià)策略更具盈利性。Sarkar和Bhadouriya[52]針對(duì)一個(gè)由單個(gè)零售商和多個(gè)制造商組成的兩級(jí)供應(yīng)鏈，研究了制造商關(guān)于一般產(chǎn)品和綠色產(chǎn)品的選擇以及零售商的定價(jià)決策，發(fā)現(xiàn)隨著制造商數(shù)量的增加，制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致較高的綠色產(chǎn)品質(zhì)量。Shen等[53]分別從質(zhì)量差異和綠色差異的角度，對(duì)一般產(chǎn)品與綠色產(chǎn)品的最優(yōu)產(chǎn)品線設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)無論產(chǎn)品質(zhì)量差異如何，當(dāng)消費(fèi)者的支付意愿相對(duì)較低時(shí)，單一產(chǎn)品線策略將優(yōu)先于兩個(gè)產(chǎn)品線策略。此外，關(guān)于共享汽車方面的產(chǎn)品差異化的研究所見甚少，例如，Abouee-Mehrizi等[54]考慮了三種共享汽車類型策略選擇：僅采用燃油汽車、僅采用電動(dòng)汽車、燃油汽車與電動(dòng)汽車并用，通過建立一個(gè)由利潤(rùn)最大化的汽車共享企業(yè)和一群效用最大化的消費(fèi)者組成的模型，著重探討了企業(yè)采用電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)的可行性，研究結(jié)果表明：只有電動(dòng)汽車的充電站數(shù)量和充電站范圍足夠大，且充電速度足夠快時(shí)，電動(dòng)汽車才能成為共享服務(wù)的可行方案。

（二）服務(wù)付費(fèi)模式多樣化情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)

近年來，關(guān)于服務(wù)付費(fèi)模式多樣化情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)的研究還不多見，已有相關(guān)研究主要涉及兩個(gè)方面：B2C共享服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)定價(jià)機(jī)制和準(zhǔn)入押金機(jī)制。

1. B2C共享服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)定價(jià)機(jī)制的研究

關(guān)于B2C共享服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)定價(jià)機(jī)制的研究，近年來可以看到一些相關(guān)的研究成果，大多數(shù)學(xué)者都以共享汽車和共享單車為現(xiàn)實(shí)背景，并對(duì)單一類型的服務(wù)定價(jià)機(jī)制展開了相關(guān)研究。Haider等[55]為降低共享單車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，利用雙層優(yōu)化模型設(shè)計(jì)了一種共享單車的迭代價(jià)格調(diào)整方案，以從戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)最小化單車停靠站數(shù)量的目標(biāo)，研究結(jié)果表明共享單車運(yùn)營(yíng)公司采取實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)服務(wù)定價(jià)策略可有效控制單車分布不平衡所產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本。Hansen和Pantuso[56]使用效用函數(shù)刻畫了消費(fèi)者對(duì)公共交通和單車的偏好，并提出了一個(gè)分析框架來研究城市交通系統(tǒng)中汽車共享服務(wù)定價(jià)問題，他們發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者騎行單車的習(xí)慣和公共交通服務(wù)的效率對(duì)汽車共享服務(wù)的可行性有顯著影響。Zhang等[57]針對(duì)共享平臺(tái)為消費(fèi)者提供“負(fù)價(jià)格”（即消費(fèi)者將單車從供過于求的區(qū)域騎到供不應(yīng)求的區(qū)域獲得的獎(jiǎng)勵(lì)）的情形，設(shè)計(jì)了一種動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制來激勵(lì)用戶參與到共享單車區(qū)域調(diào)度的過程中，研究結(jié)果表明帶有“負(fù)價(jià)格”的動(dòng)態(tài)定價(jià)策略在吸引用戶以及實(shí)現(xiàn)各區(qū)域單車數(shù)量平衡方面顯得特別有效。Chen等[58]針對(duì)共享單車平臺(tái)采用統(tǒng)一價(jià)格收費(fèi)的情形，研究了消費(fèi)者的時(shí)間敏感型偏好對(duì)平臺(tái)的服務(wù)價(jià)格和可用性策略設(shè)計(jì)的影響，結(jié)果表明較低的服務(wù)價(jià)格和較高的單車可用性會(huì)提高消費(fèi)者使用共享單車服務(wù)的動(dòng)機(jī)。Chen等[59]針對(duì)考慮和不考慮消費(fèi)者使用單車的不便成本這兩種情形，研究了使用單車的便利性對(duì)共享單車企業(yè)的服務(wù)價(jià)格設(shè)計(jì)的影響，研究結(jié)果表明：當(dāng)消費(fèi)者使用共享單車的不便成本較低時(shí)，服務(wù)價(jià)格的上漲會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)共享單車的需求并且?guī)磔^高的社會(huì)福利，但卻不一定會(huì)增加消費(fèi)者盈余。Perboli等[60]針對(duì)不同的消費(fèi)者對(duì)共享汽車出行的需求和城市地區(qū)的交通擁堵情況，幫助B2C共享汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)一個(gè)服務(wù)定價(jià)方案來優(yōu)化共享汽車服務(wù)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)汽車共享服務(wù)成功的關(guān)鍵就是設(shè)計(jì)可行的服務(wù)定價(jià)方案。Xie等[61]通過構(gòu)建一個(gè)混合整數(shù)二次規(guī)劃模型研究了電動(dòng)汽車共享系統(tǒng)的最優(yōu)定價(jià)問題，研究結(jié)果表明：從交通系統(tǒng)的角度來看，在出行高峰時(shí)段，因?yàn)楣蚕砥嚪?wù)價(jià)格較高，所以市場(chǎng)中一些消費(fèi)者會(huì)放棄共享汽車并轉(zhuǎn)向選擇公共交通，這將有助于緩解大城市的交通堵塞。

關(guān)于B2C共享服務(wù)平臺(tái)的多種類型服務(wù)定價(jià)機(jī)制的相關(guān)研究，所見到研究成果十分有限，例如，Lin等[62]運(yùn)用二元logit模型分析了共享單車企業(yè)采取不同的服務(wù)定價(jià)機(jī)制對(duì)用戶使用共享單車的影響，研究發(fā)現(xiàn)：一般用戶比會(huì)員用戶對(duì)單車的起步價(jià)更敏感，而會(huì)員用戶比一般用戶對(duì)起步價(jià)的時(shí)間范圍更敏感。Lu等[63]針對(duì)市場(chǎng)需求不確定情形下的單程租用汽車（即租用和歸還汽車的地點(diǎn)不同）和往返租用汽車（即租用和歸還汽車的地點(diǎn)相同）這兩種服務(wù)付費(fèi)模式，利用兩階段隨機(jī)整數(shù)規(guī)劃模型和分枝定界算法研究了汽車共享系統(tǒng)的車輛區(qū)域分配問題，研究結(jié)果表明：當(dāng)兩種服務(wù)付費(fèi)模式之間的價(jià)格差異和汽車分配成本外生時(shí)，單程租用汽車會(huì)使共享平臺(tái)獲得更多的利潤(rùn)。Kaviti等[64]針對(duì)共享單車企業(yè)可以采用的年卡會(huì)員、月卡會(huì)員、24小時(shí)通票和單程票價(jià)等多種服務(wù)定價(jià)機(jī)制，研究了共享單車用戶對(duì)不同定價(jià)機(jī)制的偏好選擇，以及企業(yè)的最優(yōu)服務(wù)定價(jià)機(jī)制選擇，研究結(jié)果表明：用戶偏好單程票和年卡，且共享單車企業(yè)應(yīng)該采用混合定價(jià)機(jī)制。Dowling等[65]使用歐洲大城市的汽車共享公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，分析了消費(fèi)者在按使用付費(fèi)和按統(tǒng)一定價(jià)付費(fèi)之間的選擇問題，研究結(jié)果表明：消費(fèi)者通常偏愛靈活性的按使用付費(fèi)并低估其自身的使用量，這導(dǎo)致他們支付更多的費(fèi)用。

2. B2C共享服務(wù)平臺(tái)的準(zhǔn)入押金機(jī)制的研究

關(guān)于B2C共享服務(wù)平臺(tái)的準(zhǔn)入押金模式方面的研究，相關(guān)的研究成果仍是十分有限的。例如，Zhou和Kockelman[66]通過分析注冊(cè)費(fèi)和可退還押金等七個(gè)因素來探討人們對(duì)加入汽車共享兩種不同的定價(jià)計(jì)劃（即面向經(jīng)常使用汽車的用戶的“自由計(jì)劃”和面向不經(jīng)常使用汽車的用戶的“有限計(jì)劃”）的意向，研究結(jié)果表明擁有較多汽車數(shù)量和人均收入較高的家庭不太可能加入共享汽車。Kim等[67]構(gòu)建了一種基于隨機(jī)后悔最小化的混合選擇模型，進(jìn)而探討了用戶潛在滿意度對(duì)當(dāng)前使用共享汽車出行方案選擇的影響，研究結(jié)果表明：降低押金、月費(fèi)和小時(shí)費(fèi)率的方案比降低運(yùn)營(yíng)成本的方案更有效，并且還會(huì)提高汽車共享服務(wù)的會(huì)員數(shù)量。Miao等[68]通過探索性因子分析和驗(yàn)證性因子分析構(gòu)建了增值路徑結(jié)構(gòu)方程，并分析了影響電動(dòng)汽車租賃的關(guān)鍵因素，研究結(jié)果表明租賃服務(wù)商應(yīng)該尋求一種合理的方式來降低押金以使消費(fèi)者更滿意。Xu和Liu[69]從共享單車的內(nèi)涵和市場(chǎng)特點(diǎn)出發(fā)，分析了共享單車存在的問題及產(chǎn)生的原因，并提出了有針對(duì)性的治理模式，即構(gòu)建政府、企業(yè)、民眾相結(jié)合的新型共享單車治理模式，結(jié)果表明對(duì)于共享單車的押金，企業(yè)應(yīng)樹立誠信的責(zé)任意識(shí)并設(shè)立專門的賬戶進(jìn)行嚴(yán)格管理，這可有效保障押金的安全。Shen等[70]通過構(gòu)建基于復(fù)合泊松分布的風(fēng)險(xiǎn)模型來分析共享單車企業(yè)的現(xiàn)金流管理問題，結(jié)論是構(gòu)建的模型可以較好地估計(jì)每月?lián)苋霚?zhǔn)備金池的金額以確保實(shí)現(xiàn)快速退款，并在滿足退款要求的基礎(chǔ)上最大化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)地，B2C共享服務(wù)平臺(tái)在進(jìn)行共享服務(wù)設(shè)計(jì)時(shí)是以自身利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。近年來，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“綠色環(huán)?！焙汀爸匾曄M(fèi)者權(quán)益”的理念日益凸顯，越來越多的政府倡導(dǎo)共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)需要關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任，即企業(yè)在運(yùn)營(yíng)決策時(shí)除了關(guān)注利潤(rùn)最大化，還需要關(guān)注環(huán)境保護(hù)和消費(fèi)者利益這兩個(gè)方面。近年來，可以看到關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)的研究十分有限，已有研究主要涉及兩方面：B2C共享服務(wù)對(duì)環(huán)境的影響和利潤(rùn)最大化的B2C共享服務(wù)運(yùn)營(yíng)策略。

1. B2C共享服務(wù)對(duì)環(huán)境的影響的研究

關(guān)于B2C共享服務(wù)對(duì)環(huán)境的影響，近年來可以看到一些有限的相關(guān)研究成果，主要涉及共享單車和共享汽車兩個(gè)方面。在共享單車方面，Zhang和Mi[71]利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，評(píng)估了共享單車對(duì)上海能源使用和二氧化碳排放的影響，結(jié)果表明共享單車能顯著降低上海地區(qū)的能源消耗和碳排放。Bonilla-Alicea等[72]對(duì)比分析了單車無停靠站和單車有?？空緝煞N情形對(duì)環(huán)境的影響，并探究無?？空厩樾蜗鹿蚕韱诬嚫綆щ娮釉O(shè)備是否會(huì)帶來凈環(huán)境效益，研究發(fā)現(xiàn)無?？空厩樾蔚墓蚕韱诬嚢惭b電子設(shè)備所帶來的凈環(huán)境效益低于有停靠站的情形。Kou等[73]開發(fā)了一種共享單車碳減排的估算模型，比較了八個(gè)城市因共享單車系統(tǒng)的實(shí)施而減少的溫室氣體排放量，研究發(fā)現(xiàn)：共享單車的使用頻率、數(shù)量和?？空緮?shù)量越多，城市的年碳減排量就越大，并呈線性關(guān)系。在共享汽車方面，Agrawal和Bellos[74]研究了汽車的銷售與共享服務(wù)的三種商業(yè)模式：純銷售模式、純共享模式和銷售與共享并用的混合模式，并分析了共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)的模式選擇及其對(duì)環(huán)境的影響，研究結(jié)果表明：銷售與共享并用的混合模式更有利可圖且更環(huán)保，而純共享模式可能是環(huán)保效果較差的。Bellos等[75]以一家汽車制造商為例，將汽車共享與傳統(tǒng)銷售相結(jié)合，分析了在環(huán)境監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)下如何權(quán)衡汽車駕駛性能和燃油效率，并據(jù)此設(shè)計(jì)出最優(yōu)的汽車產(chǎn)品線。Chang等[76]研究了共享汽車平臺(tái)企業(yè)如何增加收入和限制共享汽車使用產(chǎn)生的二氧化碳排放的問題，研究結(jié)果表明：在有限的購車預(yù)算和給定的二氧化碳排放限額的情況下，二氧化碳排放限制可能會(huì)降低企業(yè)的共享汽車的利潤(rùn)。

2. 利潤(rùn)最大化的B2C共享服務(wù)運(yùn)營(yíng)策略的研究

B2C共享服務(wù)是指向消費(fèi)者收取使用費(fèi)用的一種租賃服務(wù)，其中共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)保留產(chǎn)品的所有權(quán)。關(guān)于利潤(rùn)最大化的B2C共享服務(wù)運(yùn)營(yíng)策略方面的研究，可以看到的相關(guān)研究主要涉及共享單車和共享汽車兩個(gè)方面。在共享單車方面，Patel等[77]提出了一種激勵(lì)措施來重新平衡共享單車系統(tǒng)來獲取更高利潤(rùn)，研究結(jié)果表明：雖然激勵(lì)措施有助于提高整個(gè)系統(tǒng)中共享單車的使用，但是提供過多的獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)減少運(yùn)營(yíng)商的總利潤(rùn)。Legros等[78]研究了以利潤(rùn)最大化為目標(biāo)的運(yùn)營(yíng)商在共享單車到達(dá)和離開的自然不平衡和隨機(jī)性影響下的共享單車再平衡策略，研究結(jié)果表明：較少的運(yùn)營(yíng)商干預(yù)可以顯著提高服務(wù)質(zhì)量并實(shí)現(xiàn)更多利潤(rùn)。在共享汽車方面，Yu等[79]研究了共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)開展共享服務(wù)和銷售兩個(gè)業(yè)務(wù)的最優(yōu)產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)問題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)企業(yè)提供共享服務(wù)時(shí)，用于銷售和服務(wù)的產(chǎn)品的質(zhì)量水平差異需要落入一定的范圍內(nèi)。Li等[80]討論了C2C共享市場(chǎng)背景下OEM（原始設(shè)備制造商）是否應(yīng)該提供共享服務(wù)，研究發(fā)現(xiàn)：如果消費(fèi)者的價(jià)值感知因素較高或邊際成本較低，那么OEM應(yīng)該提供共享服務(wù)。?rsdemir等[81]針對(duì)同質(zhì)產(chǎn)品的B2C共享服務(wù)模式和銷售模式，分析了B2C共享服務(wù)模式對(duì)OEM的利潤(rùn)和環(huán)境的影響，發(fā)現(xiàn)與銷售產(chǎn)品相比，共享服務(wù)模式可以增加企業(yè)的利潤(rùn)和降低環(huán)境的影響。王海霞等[82]分別構(gòu)建了純共享、純銷售和存在產(chǎn)量下限要求等情況下的兩階段模型，并分析了車輛技術(shù)水平對(duì)汽車制造商開展共享服務(wù)業(yè)務(wù)的影響，研究結(jié)果表明：在沒有產(chǎn)量限制的情況下，第一階段內(nèi)汽車制造商的技術(shù)水平越低，共享渠道越具有優(yōu)勢(shì)；第二階段內(nèi)汽車制造商的技術(shù)水平越高，銷售渠道越具有優(yōu)勢(shì)；否則，汽車制造商的最優(yōu)策略是同時(shí)開放共享渠道和銷售渠道。Ke等[83]研究了具有不確定性信息的汽車制造商關(guān)于單純銷售（SO）、單純汽車共享（CO）和同時(shí)銷售與汽車共享（SC）三種商業(yè)模式的選擇問題，研究結(jié)果表明：無論汽車制造商選擇何種商業(yè)模式，汽車的售價(jià)和共享服務(wù)費(fèi)用都保持不變。此外，CO是一種占主導(dǎo)地位的商業(yè)模式。Dai和Nu[84]研究了一個(gè)有產(chǎn)能約束的OEM應(yīng)與C2C共享平臺(tái)合作還是與B2C共享平臺(tái)合作。發(fā)現(xiàn)若汽車生產(chǎn)成本較低，則OEM更傾向于與B2C共享平臺(tái)合作。Pei等[85]針對(duì)內(nèi)部共享（即OEM通過自建平臺(tái)來提供共享服務(wù)）和外部共享（即OEM通過與第三方平臺(tái)合作來提供共享服務(wù)）這兩種情形，通過構(gòu)建一個(gè)兩階段的博弈模型研究了OEM關(guān)于B2C共享平臺(tái)和C2C共享平臺(tái)的選擇。研究結(jié)果表明：若產(chǎn)品生產(chǎn)成本較高且共享市場(chǎng)的交易成本較低，則OEM在內(nèi)/外部共享情形下都會(huì)優(yōu)先選擇與C2C共享平臺(tái)合作。

（四）B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)

近年來，關(guān)于B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的研究，所見到的相關(guān)研究成果還不多見，已有文獻(xiàn)主要涉及兩個(gè)方面：一個(gè)是B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)合理化布局及投放，另一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共享服務(wù)資源供需平衡的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1. B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)合理化布局及投放

關(guān)于B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)合理化布局及投放，近年來可以看到一些相關(guān)研究成果，主要涉及共享單車和共享汽車兩個(gè)方面。在共享單車方面，Maggioni等[86]研究了共享單車平臺(tái)在每個(gè)站點(diǎn)的最優(yōu)投放量。發(fā)現(xiàn)減少共享單車站點(diǎn)中單車的數(shù)量對(duì)平臺(tái)是有利的。Jin等[87]研究了一個(gè)具有有限預(yù)算的共享單車平臺(tái)的車站選址和單車專用道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)。發(fā)現(xiàn)平臺(tái)將大部分預(yù)算投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)其自身是有利的。在共享汽車方面，Brandst?tter等[88]研究需求不確定情形下，一個(gè)單向電動(dòng)汽車共享平臺(tái)的充電站選址和電動(dòng)汽車投放量設(shè)計(jì)。研究結(jié)果表明平臺(tái)的初始資金會(huì)顯著影響充電站的布局和電動(dòng)汽車的投放計(jì)劃。?al?k和Fortz[89]研究在需求不確定情形下，一個(gè)單向電動(dòng)汽車共享平臺(tái)的充電站布局以及電動(dòng)汽車的投放量設(shè)計(jì)。發(fā)現(xiàn)當(dāng)建設(shè)車站和購買車輛的成本增加時(shí)，車站的數(shù)量和平臺(tái)的利潤(rùn)會(huì)減少。Hua等[90]針對(duì)需求隨時(shí)間隨機(jī)變化以及單向電動(dòng)汽車共享平臺(tái)需要對(duì)車輛進(jìn)行充電和調(diào)度的情形，研究共享電動(dòng)汽車充電站的布局。結(jié)果表明充電站數(shù)量對(duì)損失懲罰成本和調(diào)度成本的影響不顯著。Roni等[91]研究了電動(dòng)汽車共享平臺(tái)充電站布局對(duì)車輛停機(jī)時(shí)間（消費(fèi)者在充電基礎(chǔ)設(shè)施較少的網(wǎng)絡(luò)中前往充電站的時(shí)間或其在充電站排隊(duì)等候的時(shí)間）的影響。發(fā)現(xiàn)平臺(tái)在服務(wù)區(qū)域內(nèi)增加新的充電站能顯著減少總充電時(shí)間，但不能顯著減少總停機(jī)時(shí)間。Brandstatter等[92]研究電動(dòng)汽車共享平臺(tái)充電站的最優(yōu)布局。結(jié)果表明平臺(tái)考慮低層次決策（即電動(dòng)汽車數(shù)量、行程選擇和車輛分配）會(huì)提高其高層次決策（即與充電站的布局和規(guī)模有關(guān)的戰(zhàn)略決策）的質(zhì)量和平臺(tái)預(yù)期收益。針對(duì)市場(chǎng)需求不確定的情形，Guo等[93]研究了電動(dòng)汽車服務(wù)站在城際道路網(wǎng)絡(luò)中的最優(yōu)布局。發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者滿意度和服務(wù)站建設(shè)成本等因素對(duì)電動(dòng)汽車服務(wù)站的布局有顯著影響。針對(duì)電動(dòng)汽車剩余電量會(huì)影響消費(fèi)者用車行為的情形，He等[94]研究電動(dòng)汽車共享平臺(tái)的定價(jià)策略以及充電站的布局。發(fā)現(xiàn)較大的電池容量可以提高平臺(tái)的盈利能力。Lokhandwala和Cai[95]研究了共享自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車平臺(tái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局優(yōu)化。結(jié)果表明投放自動(dòng)駕駛汽車較少和用戶參與規(guī)模較小的電動(dòng)汽車共享平臺(tái)需要較少的具有較多充電端口的充電站。Vosooghi等[96]通過仿真實(shí)驗(yàn)研究了充電站布局，充電方式（包括正常充電、快速充電和電池更換）以及電池容量對(duì)共享自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車使用率的影響。研究結(jié)果表明汽車的性能與充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度有很強(qiáng)的相關(guān)性。

2. 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共享服務(wù)資源供需平衡的優(yōu)化設(shè)計(jì)

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)共享服務(wù)資源供需平衡的優(yōu)化設(shè)計(jì)，近年來可以看到有限的研究成果主要涉及共享單車和共享汽車兩個(gè)方面。在共享單車方面，Bulh?es等[97]研究了消費(fèi)者在同一站點(diǎn)多次取還共享單車情形下平臺(tái)的最優(yōu)調(diào)度策略。研究結(jié)果表明：當(dāng)單車站點(diǎn)的容量較大時(shí)，若在同一站點(diǎn)多次取還單車的消費(fèi)者的數(shù)量較多，則平臺(tái)的調(diào)度成本較低。劉明等[98]研究了共享單車在平臺(tái)的服務(wù)區(qū)域內(nèi)隨機(jī)分布情形下的調(diào)度方案。研究結(jié)果表明：隨著還車地點(diǎn)共享單車數(shù)量的增加，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)呈現(xiàn)先增加后減少的趨勢(shì)。Zhang等[99]研究了共享單車平臺(tái)的動(dòng)態(tài)調(diào)度策略，發(fā)現(xiàn)單車調(diào)度的時(shí)間間隔會(huì)顯著影響平臺(tái)的調(diào)度成本。在共享汽車方面，Nourinejad和Roorda[100]針對(duì)消費(fèi)者需要預(yù)定停車位的情形，研究單向共享汽車平臺(tái)的車輛投放量計(jì)劃和調(diào)度策略。研究發(fā)現(xiàn)：較長(zhǎng)的預(yù)訂時(shí)間可以減少單向共享汽車平臺(tái)的車輛投放量，并且，隨著需求的增加，調(diào)度時(shí)間和車輛投放量都會(huì)增加。Ait-Ouahmed等[101]構(gòu)建了雙目標(biāo)線性規(guī)劃模型（即客戶滿意度最大化和調(diào)度物流成本最小化），研究了單向電動(dòng)汽車共享平臺(tái)的電動(dòng)汽車調(diào)度策略。結(jié)果表明當(dāng)市場(chǎng)中消費(fèi)者數(shù)量較少時(shí)，電動(dòng)汽車共享平臺(tái)可以使用較少的汽車和調(diào)度工作人員且獲得較高的客戶滿意度。He等[102]構(gòu)建了兩級(jí)分布式魯棒優(yōu)化（DRO）模型和多級(jí)決策與增強(qiáng)的線性決策模型（ELDR），研究了共享汽車平臺(tái)的車輛調(diào)度策略。結(jié)果表明平臺(tái)應(yīng)該事先將車輛調(diào)度到高需求地區(qū)以減少后期的調(diào)度操作次數(shù)。Schiffer等[103]研究了供需時(shí)空不匹配情形下共享汽車平臺(tái)的兩種調(diào)度策略，即平臺(tái)采用空間調(diào)度策略（即平臺(tái)在不同地點(diǎn)收取不同價(jià)格）和時(shí)間調(diào)度策略（即平臺(tái)在不同時(shí)間收取不同價(jià)格）。結(jié)果表明平臺(tái)采用空間調(diào)度策略顯著優(yōu)于采用時(shí)間調(diào)度策略。

（五）競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)

目前，關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的相關(guān)研究成果不多，已有文獻(xiàn)主要涉及兩個(gè)方面：C2C共享服務(wù)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)和B2C共享服務(wù)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。下面，將簡(jiǎn)述這兩個(gè)方面的研究工作。

1. C2C共享服務(wù)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的研究

關(guān)于C2C共享服務(wù)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)方面的研究，近年來可以看到一些相關(guān)的最新研究成果。Bai和Tang[104]針對(duì)兩個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)在服務(wù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的情形，通過構(gòu)建一個(gè)兩階段非合作博弈模型，研究了兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的共享服務(wù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)盈利的均衡結(jié)構(gòu)，結(jié)果表明在消費(fèi)者是異質(zhì)的情形下，兩個(gè)平臺(tái)可能都實(shí)現(xiàn)盈利。Cohen和Zhang[105]針對(duì)兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)約車平臺(tái)，研究了平臺(tái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作策略，結(jié)果表明一個(gè)較好的收益分享契約可以使司機(jī)、乘客和兩個(gè)平臺(tái)都獲益。Wang等[106]以網(wǎng)約車市場(chǎng)為例，通過建立Hotelling模型分析了O2O時(shí)代下政府管制對(duì)具有網(wǎng)絡(luò)外部性特征的雙邊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，研究結(jié)果表明政府管制的作用很大程度上取決于網(wǎng)約車平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)外部性。Zhong等[107]考慮了雙寡頭的網(wǎng)約車平臺(tái)，平臺(tái)通過提供補(bǔ)貼的方式雇傭臨時(shí)代理人，也可以通過支付固定工資的方式雇傭固定代理人，通過構(gòu)建和求解平臺(tái)、消費(fèi)者和代理人之間的博弈模型，得到了針對(duì)臨時(shí)代理人的最優(yōu)補(bǔ)貼額以及平臺(tái)針對(duì)固定代理人的最優(yōu)雇傭水平，并分析了平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)平臺(tái)的最優(yōu)策略、代理人/消費(fèi)者的盈余以及社會(huì)福利的影響。Wu等[108]針對(duì)兩個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的情形，分析了兩種機(jī)制（即先后調(diào)控和同時(shí)調(diào)控司機(jī)與消費(fèi)者）對(duì)兩個(gè)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)均衡結(jié)果的影響，研究結(jié)果表明：先后調(diào)控機(jī)制下兩個(gè)平臺(tái)不存在正盈利的均衡，而同時(shí)調(diào)控機(jī)制下兩個(gè)平臺(tái)存在多種正盈利的均衡。Zhang等[109]研究了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下兩個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)采取的三種工資機(jī)制（即固定傭金率機(jī)制，動(dòng)態(tài)傭金率機(jī)制和固定工資機(jī)制）對(duì)兩個(gè)平臺(tái)，司機(jī)和消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)影響。研究結(jié)果表明：若需求側(cè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度高于供給側(cè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，則與其他兩種工資機(jī)制相比，固定工資機(jī)制可以為平臺(tái)帶來最高的利潤(rùn)，但為司機(jī)和消費(fèi)者帶來最低的盈余。

2. B2C共享服務(wù)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的研究

關(guān)于B2C共享服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)方面的研究，近年來可以看到一些相關(guān)的最新研究成果。Cao等[110]針對(duì)兩個(gè)共享單車平臺(tái)服務(wù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的情形，研究了后進(jìn)入市場(chǎng)的共享單車平臺(tái)（后入者）如何影響現(xiàn)有共享單車平臺(tái)（現(xiàn)任者）的市場(chǎng)表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)下的服務(wù)價(jià)格會(huì)高于壟斷情形下的服務(wù)價(jià)格，此外，后入者的加入使現(xiàn)任者提高了共享單車的使用率，即市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使整個(gè)共享單車市場(chǎng)形成了一個(gè)更廣泛、分布更均勻的單車網(wǎng)絡(luò)。Abhishek等[111]針對(duì)OEM可以通過引入自己的B2C共享服務(wù)與C2C共享服務(wù)展開競(jìng)爭(zhēng)的情形，研究了OEM的最優(yōu)商業(yè)模式選擇問題，結(jié)果表明如果消費(fèi)者使用率的異質(zhì)性較低，OEM應(yīng)該只提供銷售業(yè)務(wù)，反之，則OEM應(yīng)該向消費(fèi)者同時(shí)提供銷售業(yè)務(wù)和共享服務(wù)服務(wù)。肖海燕[112]采用演化博弈方法研究了公共交通、共享汽車和私家車三者之間的博弈關(guān)系，通過模擬消費(fèi)者出行的選擇行為，分析了博弈均衡點(diǎn)的穩(wěn)定性，研究結(jié)果表明增加公共交通的配套設(shè)施和對(duì)共享汽車的補(bǔ)貼及配套服務(wù)，并增收擁堵費(fèi)對(duì)改善城市交通是有幫助的。Wang等[113]考慮了OEM可以通過自建B2C共享服務(wù)平臺(tái)與C2C共享服務(wù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的情形，研究了OEM開展B2C共享服務(wù)的最優(yōu)條件，并探討了產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)對(duì)OEM開展共享服務(wù)的影響，研究結(jié)果表明只有當(dāng)高使用率消費(fèi)者的比例和加入成本相對(duì)較低時(shí)，OEM才應(yīng)該開展B2C共享服務(wù)。Choi等[114]通過建立一個(gè)雙寡頭博弈模型分析了兩個(gè)提供產(chǎn)品租賃服務(wù)（例如女士包等）平臺(tái)之間的產(chǎn)品–信息披露納什博弈，結(jié)果表明在一定條件下，產(chǎn)品信息披露對(duì)于賣家、消費(fèi)者和平臺(tái)來說是一個(gè)多贏的選擇。Jiang等[115]考慮OEM（原始制造商）可以開展自己的B2C共享服務(wù)平臺(tái)的情形，研究了OEM應(yīng)在什么條件下通過自建B2C共享服務(wù)平臺(tái)來與C2C產(chǎn)品共享服務(wù)展開競(jìng)爭(zhēng)的問題，同時(shí)還探討了OEM對(duì)共享服務(wù)資源投放量和服務(wù)價(jià)格的設(shè)計(jì)問題，結(jié)果表明當(dāng)C2C共享服務(wù)的交易成本較高或OEM的邊際生產(chǎn)成本較高時(shí)，OEM應(yīng)該自建B2C共享服務(wù)平臺(tái)且提供充足的產(chǎn)品。Liu等[116]考慮共享產(chǎn)品的可用性和消費(fèi)者對(duì)共享服務(wù)的偏好，研究了制造商是否應(yīng)該提供B2C產(chǎn)品共享服務(wù)來與C2C共享服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)現(xiàn)當(dāng)制造商提供產(chǎn)品的共享服務(wù)時(shí)，其利潤(rùn)僅受產(chǎn)品生產(chǎn)成本的影響，而不受運(yùn)營(yíng)成本和共享產(chǎn)品的可用性的影響。

（六）對(duì)現(xiàn)有研究的總結(jié)性評(píng)述

通過上述文獻(xiàn)綜述，根據(jù)對(duì)現(xiàn)有B2C共享經(jīng)濟(jì)（B2C共享服務(wù)）部分研究工作的考察，以及對(duì)目前B2C共享服務(wù)實(shí)踐的考察，可以發(fā)現(xiàn)：

1. 關(guān)于服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，相關(guān)研究明顯缺乏或近乎空白。具體地，缺乏研究產(chǎn)品綠色差異或產(chǎn)品質(zhì)量差異情形的B2C共享服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品配置、價(jià)格設(shè)計(jì)和服務(wù)產(chǎn)品投放量組織，缺乏研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品配置、價(jià)格設(shè)計(jì)和服務(wù)產(chǎn)品投放量組織?，F(xiàn)實(shí)中B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)有兩種類型，即OEM管理型共享平臺(tái)和提前采購型共享平臺(tái)。這兩類B2C共享服務(wù)平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，并更好地滿足消費(fèi)者需求和提高服務(wù)滿意度，需要根據(jù)自身特點(diǎn)來合理地組織服務(wù)產(chǎn)品的投放量和設(shè)計(jì)適合的產(chǎn)品配置方案、產(chǎn)品的銷售價(jià)格或服務(wù)價(jià)格，而以往的研究很少關(guān)注這些方面。因此，針對(duì)已有研究的不足之處或空白，有必要對(duì)服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行更深入的研究。

2. 關(guān)于服務(wù)付費(fèi)模式多樣化情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)，相關(guān)研究仍存在不足之處或局限性，尤其是缺乏對(duì)B2C共享服務(wù)平臺(tái)的準(zhǔn)入押金機(jī)制選擇與服務(wù)價(jià)格設(shè)計(jì)問題的研究。在現(xiàn)實(shí)中，B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)推出的服務(wù)付費(fèi)模式是多樣化的，例如，平臺(tái)會(huì)對(duì)消費(fèi)者提供多種類型的服務(wù)定價(jià)機(jī)制和準(zhǔn)入押金機(jī)制，為了支持OEM管理型共享平臺(tái)和提前采購型共享平臺(tái)選擇適合的服務(wù)定價(jià)機(jī)制和準(zhǔn)入押金機(jī)制，需要從理論方法層面研究服務(wù)付費(fèi)模式的最佳選擇方案以及相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。因此，為彌補(bǔ)現(xiàn)有研究的不足和針對(duì)現(xiàn)實(shí)中B2C共享服務(wù)平臺(tái)推出多樣化服務(wù)付費(fèi)模式過程中出現(xiàn)的新問題，有必要對(duì)服務(wù)付費(fèi)模式多樣化情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行深入研究。

3. 關(guān)于關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)，這是一個(gè)新的研究主題，但相關(guān)研究十分有限或近乎空白。具體地，缺乏研究B2C共享服務(wù)平臺(tái)關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任情形的產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格設(shè)計(jì)。在大力倡導(dǎo)綠色發(fā)展的情形下，需要B2C共享服務(wù)平臺(tái)積極履行社會(huì)責(zé)任，這是一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)，平臺(tái)企業(yè)不但要追逐利潤(rùn)，而且還要關(guān)注其他利益相關(guān)者的利益（如消費(fèi)者盈余等）以及產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的負(fù)影響。在B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)追求利潤(rùn)和消費(fèi)者盈余雙重目標(biāo)，或追求利潤(rùn)和環(huán)境保護(hù)雙重目標(biāo)的情境下，如何進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)價(jià)格的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以往的研究很少關(guān)注這些方面。因此，有必要深入研究關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)問題。

4. 關(guān)于B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的研究，相關(guān)的研究仍存在不足之處和局限性，尤其是缺乏需求不確定情境下B2C共享服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)布局及投放設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)需求下B2C共享服務(wù)資源供需平衡的調(diào)度方案設(shè)計(jì)?，F(xiàn)實(shí)中，消費(fèi)者在時(shí)間維度和空間維度上的分布通常是不確定的且隨著時(shí)間的推移而變化，這增加了B2C共享服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行服務(wù)資源網(wǎng)絡(luò)配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)的難度。為了幫助B2C共享服務(wù)平臺(tái)優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品的投放量計(jì)劃及其跨時(shí)空分布，提升服務(wù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的利用率，需要從理論方法層面研究不同需求特征下服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)布局方案和供需平衡優(yōu)化設(shè)計(jì)方法。因此，有必要深入研究B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。

5. 關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，相關(guān)研究是明顯缺乏或近乎空白的，即便可以看到關(guān)于C2C共享服務(wù)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)以及B2C與C2C之間的競(jìng)爭(zhēng)的零散研究。具體地，缺乏研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品配置和價(jià)格設(shè)計(jì)以及服務(wù)產(chǎn)品投放量的組織，缺乏研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)定價(jià)機(jī)制選擇與服務(wù)價(jià)格設(shè)計(jì)，缺乏研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)平臺(tái)履行社會(huì)責(zé)任的產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格設(shè)計(jì)。需要指出的是，隨著共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，近年來，B2C共享服務(wù)平臺(tái)會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)和更為復(fù)雜的外部環(huán)境，例如同種類型平臺(tái)和不同類型平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)情形等。為規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序并引導(dǎo)B2C共享服務(wù)行業(yè)健康發(fā)展，針對(duì)B2C共享服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)決策（如服務(wù)定價(jià)、服務(wù)產(chǎn)品配置、服務(wù)產(chǎn)品投放量、服務(wù)定價(jià)機(jī)制選擇和服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量），有必要研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)的理論方法，然而，以往的研究是缺乏的。因此，迫切需要進(jìn)行這方面的研究。

綜上，進(jìn)一步深入開展B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究，有助于從理論方法層面彌補(bǔ)現(xiàn)有研究的不足之處或空白，從而為B2C共享服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理提供一套關(guān)于服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)的相對(duì)完整的理論方法體系，并為B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)實(shí)施服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)提供理論方法的支持。

三、今后發(fā)展趨勢(shì)及研究展望

（一）發(fā)展趨勢(shì)

近年來，針對(duì)B2C共享服務(wù)實(shí)踐發(fā)展中出現(xiàn)的一些新現(xiàn)象和新問題，從服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)的視角，發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1. B2C共享服務(wù)平臺(tái)投放的服務(wù)產(chǎn)品呈現(xiàn)差異化

根據(jù)對(duì)現(xiàn)實(shí)中B2C共享服務(wù)的觀察，為了滿足消費(fèi)者群體的不同需求與偏好，以及促進(jìn)綠色產(chǎn)品的發(fā)展，一些B2C共享服務(wù)平臺(tái)在市場(chǎng)中投放的（服務(wù)）產(chǎn)品已由單一類型逐步向多個(gè)差異化類型方向發(fā)展，并且，在市場(chǎng)中投放環(huán)?；蚓G色產(chǎn)品是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。例如，“GoFun”為消費(fèi)者同時(shí)提供燃油汽車和電動(dòng)汽車（即環(huán)保產(chǎn)品），寶馬的“ReachNow”為消費(fèi)者也同時(shí)提供兩種不同類型的汽車。然而，面對(duì)服務(wù)產(chǎn)品呈現(xiàn)差異化的情形，B2C共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)該如何進(jìn)行服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)，這是值得關(guān)注的。

2. B2C共享服務(wù)平臺(tái)推出的服務(wù)付費(fèi)模式呈現(xiàn)多樣化

從B2C共享服務(wù)實(shí)踐可以看到，為了滿足消費(fèi)者不同的需求，一些B2C共享服務(wù)平臺(tái)向消費(fèi)者推出多種多樣的服務(wù)付費(fèi)模式。例如，共享單車平臺(tái)可以采取按使用付費(fèi)、固定付費(fèi)、按使用付費(fèi)與固定付費(fèi)并用等多種服務(wù)付費(fèi)模式（即服務(wù)定價(jià)機(jī)制），如“美團(tuán)單車”在早期采用了“按使用付費(fèi)”模式，近年來采用了“按使用付費(fèi)與固定付費(fèi)并用”模式。共享汽車平臺(tái)可以采用按里程付費(fèi)、按使用時(shí)間付費(fèi)、混合付費(fèi)（按里程+使用時(shí)間付費(fèi)）、會(huì)員制付費(fèi)等多種服務(wù)付費(fèi)模式，如“EVCARD”采用了“按使用時(shí)間付費(fèi)”模式，而“GoFun”采用了“混合付費(fèi)”模式。此外，一些B2C共享服務(wù)平臺(tái)向消費(fèi)者推出多種準(zhǔn)入押金付費(fèi)模式，例如，共享汽車平臺(tái)向消費(fèi)者收取固定注冊(cè)費(fèi)或收取一筆可退還的押金等，如“Car2Go”要求消費(fèi)者在接受共享汽車服務(wù)前需要繳納一筆注冊(cè)金，而“GoFun”采取繳納一筆押金的方式。然而，面對(duì)服務(wù)付費(fèi)模式呈現(xiàn)多樣化的情形，B2C共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)該如何選擇最優(yōu)的服務(wù)付費(fèi)模式并進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)設(shè)計(jì)，這是亟需解決的難點(diǎn)之一。

3. B2C共享服務(wù)平臺(tái)關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任

近年來，“綠色環(huán)?！焙汀爸匾曄M(fèi)者權(quán)益”的理念日益凸顯，越來越多的政府倡導(dǎo)企業(yè)需要關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任，即期望企業(yè)在運(yùn)營(yíng)決策時(shí)需要關(guān)注環(huán)境保護(hù)和消費(fèi)者利益這兩個(gè)方面。B2C共享平臺(tái)企業(yè)也不例外，其在發(fā)展中需要既追逐利潤(rùn)也關(guān)注其他利益相關(guān)者的利益（如消費(fèi)者盈余等），同時(shí)也關(guān)注服務(wù)產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。因此，在B2C共享平臺(tái)企業(yè)追求利潤(rùn)和消費(fèi)者盈余雙重目標(biāo)，或者追求利潤(rùn)和環(huán)境保護(hù)雙重目標(biāo)的情境下，如何進(jìn)行有針對(duì)性的服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的更多關(guān)注。

4. B2C共享服務(wù)平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)的傾向越加明顯

近年來，投入運(yùn)營(yíng)的B2C共享平臺(tái)企業(yè)的數(shù)量逐漸增多，這導(dǎo)致多個(gè)共享服務(wù)平臺(tái)之間面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)[16,105]。例如，共享汽車平臺(tái)“EVCARD”和“GoFun”通過競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中投放汽車的數(shù)量來吸引消費(fèi)者；共享單車平臺(tái)“哈羅單車”和“摩拜單車”在服務(wù)價(jià)格和自行車質(zhì)量方面展開競(jìng)爭(zhēng)?？梢钥吹?，在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，個(gè)別共享服務(wù)平臺(tái)出現(xiàn)了連年虧損甚至倒閉的現(xiàn)象。例如，“OFO”和“美團(tuán)單車”等共享單車平臺(tái)連年虧損，“酷騎單車”和“小藍(lán)單車”等共享單車平臺(tái)已經(jīng)倒閉。還可以看到，一些B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)為搶占市場(chǎng)瘋狂投放共享服務(wù)資源，導(dǎo)致共享服務(wù)資源的浪費(fèi)且占用大量公共場(chǎng)所，造成了負(fù)面社會(huì)影響，阻礙了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，為規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序并引導(dǎo)共享服務(wù)行業(yè)健康發(fā)展，如何幫助B2C共享服務(wù)平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下進(jìn)行服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，并為平臺(tái)企業(yè)和政府提供合理化的對(duì)策建議，這是所面臨的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。

5. 政府在B2C共享服務(wù)中的干預(yù)程度逐步提升

近年來，隨著B2C共享服務(wù)的快速發(fā)展，各種企業(yè)失信和用戶道德風(fēng)險(xiǎn)問題成為全民關(guān)注的焦點(diǎn)。例如，悟空、小藍(lán)和酷騎等共享單車企業(yè)的倒閉讓不少用戶飽受“押金難退”的困擾；共享單車被一些用戶隨意“亂停、亂放、亂丟”，甚至一些用戶惡意破壞共享單車或共享汽車。針對(duì)押金問題，政府出臺(tái)了一系列監(jiān)管政策，促使了B2C共享服務(wù)企業(yè)推出“免押金”服務(wù)。例如，哈羅單車、EVCARD和GoFun等B2C共享服務(wù)企業(yè)已經(jīng)推行芝麻信用免押服務(wù)，免除高信用度消費(fèi)者的押金，但依然征收低信用度消費(fèi)者的押金，這不僅保障了消費(fèi)者和企業(yè)的利益，還促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。針對(duì)“亂停、亂放、亂丟”問題，政府強(qiáng)制要求B2C共享服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)共享車輛亂停亂放監(jiān)管，并嚴(yán)格處罰整改不及時(shí)的企業(yè)，促使了企業(yè)自覺、主動(dòng)落實(shí)其責(zé)任，加大人力、財(cái)力和物力投入，確保了各道路共享車輛停放井然有序?？梢钥吹剑贐2C共享服務(wù)中的干預(yù)程度逐步提升，監(jiān)督和約束了不同市場(chǎng)參與者的行為，吸引更多的消費(fèi)者使用B2C共享服務(wù)，有效促進(jìn)了B2C共享服務(wù)的發(fā)展。因此，為了更好地推動(dòng)B2C共享經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，政府如何合理地提升其在B2C共享服務(wù)中的干預(yù)程度，引導(dǎo)更多行業(yè)、更多企業(yè)參與到B2C共享服務(wù)中并營(yíng)造B2C共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)良好發(fā)展生態(tài)，進(jìn)一步激發(fā)B2C共享服務(wù)的市場(chǎng)活力，這是值得關(guān)注的問題。

6. B2C共享服務(wù)平臺(tái)采用“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”

隨著B2C共享經(jīng)濟(jì)的日益成熟，共享服務(wù)受到消費(fèi)者的青睞，盡管如此，消費(fèi)者的道德風(fēng)險(xiǎn)和其多樣化和個(gè)性化的偏好等對(duì)B2C共享服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。對(duì)此，“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”的技術(shù)融合能夠有效地幫助B2C共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化。一方面，大數(shù)據(jù)技術(shù)的準(zhǔn)確、高速、體量和多樣的優(yōu)勢(shì)能夠幫助平臺(tái)高效地收集消費(fèi)者特征和預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)模，進(jìn)而合理地配置服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)；另一方面，區(qū)塊鏈技術(shù)數(shù)據(jù)公開和透明的特征能夠檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，并消除信息安全隱患，為大數(shù)據(jù)技術(shù)提供保障。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化的特征還能夠打破區(qū)域間的信息孤島問題，提高資源配置效率。因此，對(duì)于B2C共享平臺(tái)來說，如何利用“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”技術(shù)對(duì)共享服務(wù)進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。例如，B2C共享服務(wù)平臺(tái)可以通過構(gòu)建信用價(jià)值體系來約束消費(fèi)者的道德風(fēng)險(xiǎn)，并依此進(jìn)行服務(wù)定價(jià)機(jī)制設(shè)計(jì)（例如押金機(jī)制）和服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)計(jì)。通過對(duì)消費(fèi)者使用時(shí)間、使用區(qū)域和使用頻率等信息的收集和處理，B2C共享服務(wù)平臺(tái)可以動(dòng)態(tài)地設(shè)計(jì)服務(wù)價(jià)格（例如峰/谷時(shí)定價(jià)）和合理分配服務(wù)資源的布局和投放量（改善區(qū)域間資源調(diào)度的不協(xié)調(diào)）。

綜上，針對(duì)當(dāng)前B2C共享服務(wù)實(shí)踐面臨的新的發(fā)展趨勢(shì)以及存在的新現(xiàn)象新問題，需要得到學(xué)術(shù)界高度關(guān)注B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要在理論方法層面進(jìn)一步開展深入的研究。關(guān)注解決的科學(xué)問題源于共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域研究前沿的熱點(diǎn)和難點(diǎn)，源于B2C共享服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，具有鮮明的引領(lǐng)性或開創(chuàng)性特征，對(duì)此研究具有前沿性、探索性和挑戰(zhàn)性。

（二）研究展望

面對(duì)B2C共享服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，如服務(wù)產(chǎn)品差異化、服務(wù)付費(fèi)模式多樣化、履行社會(huì)責(zé)任、競(jìng)爭(zhēng)加劇、政府干預(yù)、區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)等，針對(duì)B2C共享服務(wù)平臺(tái)為消費(fèi)者提供共享服務(wù)所處的不同發(fā)展時(shí)期、關(guān)注不同的目標(biāo)和面臨不同的情境，需要關(guān)注服務(wù)產(chǎn)品配置、服務(wù)質(zhì)量設(shè)計(jì)、服務(wù)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)化布局、服務(wù)產(chǎn)品投放、服務(wù)付費(fèi)模式、服務(wù)價(jià)格等方面的共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)。這些涉及的核心難題是：服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)中的理論模型構(gòu)建和優(yōu)化分析，以及內(nèi)在作用機(jī)理分析與管理啟示挖掘。顯然，針對(duì)上述各個(gè)方面的研究，如果采用傳統(tǒng)的服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)理論方法來對(duì)待與處理，則往往存在明顯的不足，并且似乎難以解決。突破瓶頸思路是：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)科學(xué)、管理科學(xué)等多個(gè)學(xué)科的理論知識(shí)，從服務(wù)運(yùn)作的視角，以B2C共享服務(wù)平臺(tái)及其擁有的服務(wù)資源（服務(wù)產(chǎn)品）為主線，構(gòu)建針對(duì)不同情境的共享服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)的理論模型，通過優(yōu)化分析來確定服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)的最優(yōu)方案，進(jìn)而通過相關(guān)的理論分析和仿真分析來揭示一些因素對(duì)共享服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)方案的影響的內(nèi)在作用機(jī)理，并挖掘具有實(shí)踐指導(dǎo)價(jià)值的管理啟示，為B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理構(gòu)建一套關(guān)于共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)的相對(duì)完整的理論方法體系，提升共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)于今后的研究展望，可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)

面對(duì)服務(wù)產(chǎn)品呈現(xiàn)差異化的情形，可側(cè)重研究B2C共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)該如何制定最佳的服務(wù)產(chǎn)品配置、組織最優(yōu)的服務(wù)產(chǎn)品投放量以及設(shè)計(jì)相應(yīng)的價(jià)格（包括產(chǎn)品零售價(jià)格和共享服務(wù)價(jià)格）。

隨著B2C模式共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求或偏好呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，這暗示B2C共享服務(wù)平臺(tái)需要提供多個(gè)差異化類型的服務(wù)產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者的需求。根據(jù)對(duì)現(xiàn)實(shí)的觀察，B2C共享服務(wù)平臺(tái)在市場(chǎng)中向消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品類型主要有兩種形式，一種是綠色差異，即提供一般產(chǎn)品和環(huán)保產(chǎn)品；另一種是質(zhì)量差異，即提供低質(zhì)量產(chǎn)品和高質(zhì)量產(chǎn)品。消費(fèi)者除了對(duì)服務(wù)產(chǎn)品類型的偏好外，服務(wù)價(jià)格也在很大程度上會(huì)影響其是否采用B2C共享服務(wù)。這就要求B2C共享服務(wù)平臺(tái)不僅關(guān)注服務(wù)產(chǎn)品配置和相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格的設(shè)計(jì)，而且還需要關(guān)注相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品投放量。

為了滿足消費(fèi)者或服務(wù)需求者的不同的需求與偏好，以及順應(yīng)綠色發(fā)展，對(duì)兩種類型共享服務(wù)平臺(tái)而言，如何進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品差異化情形的B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)，揭示一些因素對(duì)服務(wù)資源組織與設(shè)計(jì)方案的影響的內(nèi)在作用機(jī)理，以及得到具有指導(dǎo)管理實(shí)踐價(jià)值的管理啟示，這是需要特別關(guān)注和亟待解決的難題。

2. 服務(wù)付費(fèi)模式多樣化情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)實(shí)中的B2C共享服務(wù)平臺(tái)，可側(cè)重研究平臺(tái)如何確定最佳的服務(wù)付費(fèi)模式以及設(shè)計(jì)相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格。

隨著B2C模式共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，這意味著B2C共享服務(wù)平臺(tái)在市場(chǎng)中只提供一種服務(wù)付費(fèi)模式會(huì)不能滿足消費(fèi)者的需求，有時(shí)平臺(tái)需要采取多種差異化的服務(wù)付費(fèi)模式。以共享汽車為例，B2C共享服務(wù)平臺(tái)可以采取三種服務(wù)付費(fèi)模式（即服務(wù)定價(jià)機(jī)制）：按里程付費(fèi)、按使用時(shí)間付費(fèi)、混合付費(fèi)（按里程+使用時(shí)間付費(fèi)）。此外，在一些B2C共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中，B2C共享服務(wù)平臺(tái)還需要采取多種準(zhǔn)入押金的服務(wù)付費(fèi)模式，如平臺(tái)要求消費(fèi)者在接受共享汽車服務(wù)前需要繳納固定注冊(cè)費(fèi)或收取一筆可退還的押金等。由于消費(fèi)者群體對(duì)不同服務(wù)付費(fèi)模式的需求或偏好程度各不相同，以利益最大化為目標(biāo)的B2C共享服務(wù)平臺(tái)需要采取適合的服務(wù)付費(fèi)模式來滿足消費(fèi)者群體的要求。如何既滿足消費(fèi)者的需求又保證共享服務(wù)平臺(tái)的利益是平臺(tái)管理者十分關(guān)注的現(xiàn)實(shí)問題。因此，對(duì)兩種類型B2C共享服務(wù)平臺(tái)而言，如何選擇最佳的服務(wù)付費(fèi)模式和進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及得到具有指導(dǎo)管理實(shí)踐價(jià)值的管理啟示，這是需要關(guān)注和亟待解決的難題。

3. 關(guān)注履行社會(huì)責(zé)任情形的B2C共享服務(wù)設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)實(shí)中的B2C共享服務(wù)平臺(tái)，可側(cè)重研究平臺(tái)承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任時(shí)，其應(yīng)如何設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格（包括產(chǎn)品零售價(jià)格和共享服務(wù)價(jià)格）。

傳統(tǒng)地，B2C共享服務(wù)平臺(tái)在為其自身業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格時(shí)，是以自身利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境問題日益突出，越來越多的政府倡導(dǎo)綠色發(fā)展。然而，綠色發(fā)展的實(shí)現(xiàn)需要B2C共享服務(wù)平臺(tái)的響應(yīng)或積極參與，這就要求共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)既追逐利潤(rùn)也關(guān)注其他利益相關(guān)者的利益（如消費(fèi)者盈余等），同時(shí)也關(guān)注產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的負(fù)影響。因此，在B2C共享服務(wù)平臺(tái)企業(yè)追求利潤(rùn)和消費(fèi)者盈余雙重目標(biāo)，或者追求利潤(rùn)和環(huán)境保護(hù)雙重目標(biāo)的情境下，有關(guān)服務(wù)設(shè)計(jì)問題的研究值得高度重視。為了促使市場(chǎng)健康發(fā)展，除了肩負(fù)起關(guān)注環(huán)境問題的社會(huì)責(zé)任外，將消費(fèi)者的利益納入決策目標(biāo)也應(yīng)該被B2C共享服務(wù)平臺(tái)所考慮。

因此，從消費(fèi)者利益和環(huán)境保護(hù)的角度，如何對(duì)兩類B2C共享服務(wù)平臺(tái)的產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并得到針對(duì)性的管理見解，這是需要特別關(guān)注和亟待解決的難題。

4. 基于“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”的B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)現(xiàn)實(shí)中B2C共享服務(wù)平臺(tái)，可側(cè)重研究基于“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”的共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)布局（例如服務(wù)資源的投放位置和投放數(shù)量以及網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的容量設(shè)計(jì)），調(diào)度方案設(shè)計(jì)和服務(wù)價(jià)格設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)地，B2C共享服務(wù)平臺(tái)通常依據(jù)歷史訂單數(shù)據(jù)（例如消費(fèi)者使用服務(wù)產(chǎn)品的頻次）來對(duì)其服務(wù)資源進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化配置和優(yōu)化設(shè)計(jì)。然而，受消費(fèi)者信息存在安全隱患、區(qū)域間的信息孤島問題和數(shù)據(jù)的真?zhèn)涡噪y以判別和時(shí)效性的影響，已有的B2C共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置與優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的可行性有待提升。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，兩種技術(shù)融合能夠很好地改變這一現(xiàn)狀。依據(jù)平臺(tái)擁有的大量實(shí)際訂單數(shù)據(jù)，通過“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”技術(shù)對(duì)消費(fèi)者數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以幫助平臺(tái)深入了解消費(fèi)者的行為習(xí)慣（例如消費(fèi)者使用時(shí)間、使用空間、使用時(shí)長(zhǎng)和風(fēng)險(xiǎn)偏好等）。在此基礎(chǔ)上，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)建模理論和方法建立消費(fèi)者分類和需求預(yù)測(cè)模型，平臺(tái)不僅可以調(diào)整當(dāng)前服務(wù)資源的地理位置和分配各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的服務(wù)容量和服務(wù)資源投放量來滿足更多市場(chǎng)需求，還可以針對(duì)不同市場(chǎng)環(huán)境（如市場(chǎng)需求不確定和動(dòng)態(tài)市場(chǎng)需求等），靈活地對(duì)服務(wù)資源的調(diào)度方案和價(jià)格進(jìn)行設(shè)計(jì)來獲得更高的利潤(rùn)。

因此，研究B2C共享服務(wù)平臺(tái)如何利用“區(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”技術(shù)來提升共享服務(wù)資源的網(wǎng)絡(luò)化配置效率和實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的調(diào)度方案和服務(wù)價(jià)格設(shè)計(jì)，并給出針對(duì)性的決策支持，這是需要特別關(guān)注和亟待解決的難題。

5. 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)

在現(xiàn)實(shí)中，B2C共享服務(wù)平臺(tái)會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)橄M(fèi)者在多家B2C共享服務(wù)平臺(tái)的APP上進(jìn)行注冊(cè)是不受限制的，所以消費(fèi)者能夠自由地選擇平臺(tái)并表現(xiàn)出多歸屬性。對(duì)于OEM管理型共享平臺(tái)，其在與其他平臺(tái)爭(zhēng)奪共享服務(wù)業(yè)務(wù)利益的同時(shí)，還面臨著與自身銷售業(yè)務(wù)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)決策（如產(chǎn)品零售價(jià)格的設(shè)計(jì)，銷售業(yè)務(wù)與共享業(yè)務(wù)之間產(chǎn)品質(zhì)量差異的設(shè)計(jì)等），這樣，該類型平臺(tái)在對(duì)服務(wù)資源進(jìn)行組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮兩種消費(fèi)者群體的需求（即購買產(chǎn)品的消費(fèi)者和接受共享服務(wù)的消費(fèi)者）。對(duì)于提前采購型共享平臺(tái)，其只有通過服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)（如服務(wù)產(chǎn)品配置、服務(wù)產(chǎn)品投放量、服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)定價(jià)機(jī)制等方面的設(shè)計(jì)），才可以在市場(chǎng)中以較低的成本吸引更多的消費(fèi)者，進(jìn)而確保平臺(tái)能獲得較多利潤(rùn)。此外，一些B2C共享服務(wù)平臺(tái)為了在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中最大化自身的利益，會(huì)肆意占據(jù)社會(huì)公共資源。例如，一些共享單車平臺(tái)競(jìng)相加大市場(chǎng)中自行車的投放量，這嚴(yán)重影響了城市的環(huán)境及居民的日常生活。因此，為規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序并引導(dǎo)B2C共享服務(wù)行業(yè)健康發(fā)展，針對(duì)B2C共享服務(wù)平臺(tái)不同時(shí)期需要進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)決策（如服務(wù)定價(jià)、服務(wù)產(chǎn)品配置、服務(wù)產(chǎn)品投放量、服務(wù)定價(jià)機(jī)制和服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量），有必要研究不同競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下B2C共享服務(wù)平臺(tái)服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，進(jìn)一步地，研究并探索多個(gè)平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的均衡策略。

四、總結(jié)

本文梳理了B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的相關(guān)研究進(jìn)展，并有針對(duì)性地總結(jié)了今后發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)給出了今后研究展望。本文為B2C共享服務(wù)資源組織與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新的出發(fā)點(diǎn)和潛在的研究機(jī)會(huì)，有助于學(xué)者們更好地了解該主題領(lǐng)域的研究?jī)r(jià)值或未來潛在的研究方向。