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        公路運(yùn)行速度與交通安全設(shè)施關(guān)系分析

        2021-04-09 03:49:48陳小曉
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年9期
        關(guān)鍵詞:視距護(hù)欄橋墩

        陳小曉

        (龍巖交通建設(shè)集團(tuán)有限公司,福建龍巖364000)

        0 引言

        運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度的主要區(qū)別在于:設(shè)計(jì)速度是設(shè)定的固定值速度,運(yùn)行速度是指有一定技術(shù)水平的駕駛?cè)藛T在不同的道路狀況、實(shí)際的交通狀況、天氣良好等條件下所保持的安全行駛速度,通常采用測(cè)定得到速度的第85 個(gè)百分位上的行駛速度稱之為運(yùn)行速度,簡(jiǎn)稱V85。

        相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性指的是用來(lái)評(píng)價(jià)路線線形設(shè)計(jì)是否連續(xù)的指標(biāo),通常以相鄰運(yùn)行速度之差的絕對(duì)值|Δv85|和運(yùn)行速度相關(guān)梯度之間的絕對(duì)值|ΔIv|作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。這里所說(shuō)的相鄰路段是指設(shè)計(jì)路線中平、縱面指標(biāo)不一樣的相連接路段,二級(jí)公路評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)見表1。

        表1 相鄰路段有關(guān)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)

        其中相鄰路段之間的運(yùn)行速度差值為分析單元起點(diǎn)、終點(diǎn)的運(yùn)行速度差值,運(yùn)行速度梯度是指100m單位長(zhǎng)度路段的運(yùn)行速度變化值。當(dāng)相鄰路段之間的運(yùn)行速度為減速,并且在很短的距離內(nèi)減速幅度大時(shí),通常認(rèn)為過(guò)大的減速度會(huì)較大影響行車安全,需要進(jìn)行分析。

        1 項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度與實(shí)際運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性分析

        項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度與實(shí)際運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)是對(duì)該項(xiàng)目中同一個(gè)路段的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度之間的差值(Δ=│VS-V85│)進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)│Δ │>20km/h 時(shí),則表示運(yùn)行速度與此次的設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性不良,應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)該設(shè)計(jì)路段相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行重新評(píng)價(jià)[1]。

        該項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為40km/h,在計(jì)算運(yùn)行速度時(shí),還必須考慮道路不同構(gòu)造物的特性對(duì)運(yùn)行速度所產(chǎn)生的影響。通過(guò)正反向運(yùn)行速度分布圖可以得出以下結(jié)論:

        小型車運(yùn)行速度絕大多數(shù)高于設(shè)計(jì)速度,短縱坡影響較大;大型車運(yùn)行速度絕大多數(shù)高于設(shè)計(jì)速度,上坡路段速度下降較快,應(yīng)注意下坡路段的行車安全性。

        項(xiàng)目以YK1+350—YK1+746 段為例,該段為下坡路段,縱坡-4%~-2.965%,交叉口前緩坡段長(zhǎng)度為48.392m,其變坡點(diǎn)位于YK1+746,已在終點(diǎn)交叉口導(dǎo)流島附近,至停止線約20m。由于受多方因素影響,該段平縱線形已無(wú)優(yōu)化余地。此次設(shè)計(jì)針對(duì)該段縱坡較大的問(wèn)題,加強(qiáng)了交通安全設(shè)施設(shè)計(jì),以提高行車安全性。具體如下:

        一是YK1+350 設(shè)置限制速度,禁止停車、慢行的組合標(biāo)志,形式為單懸臂;并設(shè)置下陡坡標(biāo)志、輔助長(zhǎng)度標(biāo)志,形式為附著式,附著于單懸臂標(biāo)志立柱。二是YK1+350—YK1+540 段設(shè)置7 組橫向振動(dòng)標(biāo)線。三是YK1+550—YK1+700 段為橋梁部分,則設(shè)置縱向減速標(biāo)線。本段設(shè)計(jì)通過(guò)加強(qiáng)標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置,告知駕駛員需減速行駛,控制車速,主動(dòng)采取必要的安全措施。

        2 采用運(yùn)行速度對(duì)路線進(jìn)行安全性分析

        路線的評(píng)價(jià)范圍是項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度與實(shí)際運(yùn)行速度之差超過(guò)20km/h 的路段。根據(jù)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)的結(jié)果,部分路段小型車運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差大于20km/h,相鄰路段運(yùn)行速度的差值|Δv85|小于20km/h;大型車運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差均小于20km/h,相鄰路段運(yùn)行速度的差值|Δv85|都小于20km/h。但僅從運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)結(jié)果,有些危險(xiǎn)路段并未體現(xiàn)出來(lái),因此,在進(jìn)行路線評(píng)價(jià)時(shí),需對(duì)|Δv85|較小而實(shí)際存在危險(xiǎn)的路段進(jìn)行分析[2]。

        在該項(xiàng)目路線指標(biāo)中,直線路段、平曲線路段等指標(biāo)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此次僅從視距方面進(jìn)行分析,視距是保證駕駛?cè)藛T行車安全的一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)指標(biāo),也是在工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)里有要求的強(qiáng)制性條文。因此,必須保證建設(shè)道路的每一條車道都有足夠的視距,使駕駛員在駕駛車輛的時(shí)候,能及時(shí)察覺并預(yù)警可能發(fā)生的危險(xiǎn),并做出正確的反應(yīng),保證行車安全。

        項(xiàng)目路線終點(diǎn)下穿龍巖東環(huán)高速公路,由于受到順發(fā)水電站水渠、東環(huán)高速輔道及浮東路橋墩影響,左轉(zhuǎn)車道通視三角區(qū)及安全交叉停車視距無(wú)法滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20—2017)相關(guān)要求,此次設(shè)計(jì)根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施(2011 版)》,采用《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 152—2010)進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然該交叉口符合市政規(guī)范設(shè)計(jì)要求,但在交叉口范圍內(nèi)的高速橋墩仍存在安全隱患,本次對(duì)下穿高速公路路段,路側(cè)墩柱防護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)[3]。

        2.1 選取護(hù)欄的形式

        依據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/T D81—2017,簡(jiǎn)稱《細(xì)則》),在選取護(hù)欄的形式時(shí),除了需要考慮護(hù)欄本身的防護(hù)性能外,還應(yīng)考慮護(hù)欄受到車輛碰撞后的變形量。路側(cè)護(hù)欄面距離護(hù)欄所要防護(hù)的障礙物(該項(xiàng)目指的是橋墩)的距離,必須大于碰撞車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)或護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)移動(dòng)外延值(W)。

        護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值(W)適用于防護(hù)的障礙物低于護(hù)欄高度時(shí);車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)適用于防護(hù)的障礙物高于護(hù)欄高度[4]。此次設(shè)計(jì)是護(hù)欄對(duì)于橋墩的防護(hù),橋墩的高度要高于護(hù)欄,所以應(yīng)該選用車輛最大外傾當(dāng)量值(VIn)作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。綜合對(duì)比混凝土護(hù)欄與其他護(hù)欄,考慮到混凝土護(hù)欄剛度更大,車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)在相同碰撞條件下較小,且在《細(xì)則》中選取護(hù)欄形式需要考慮的因素,橋墩防護(hù)形式的護(hù)欄首選混凝土護(hù)欄,因此該項(xiàng)目選擇混凝土護(hù)欄作為下穿高速公路路段橋墩防護(hù)的形式。

        2.2 護(hù)欄方案的設(shè)計(jì)

        該項(xiàng)目受到東環(huán)輔道的影響,橋墩距相鄰車道較近,存在橋墩被車輛碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。因此,對(duì)防撞護(hù)欄進(jìn)行如下設(shè)計(jì)。

        橋墩四周用混凝土進(jìn)行包封處理,護(hù)欄形式采用F 型混凝土護(hù)欄,護(hù)欄防護(hù)等級(jí)為SA 級(jí),即護(hù)欄高度為1m。由于東環(huán)輔道路面施工已完成,混凝土護(hù)欄的基礎(chǔ)無(wú)法采用座椅方式,此次設(shè)計(jì)護(hù)欄的基礎(chǔ)采用樁基方式。

        根據(jù)《細(xì)則》及《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B05-01—2013),此次護(hù)欄的車輛最大動(dòng)態(tài)外傾當(dāng)量值(VIn)應(yīng)保證不小于1.5m。

        3 采用運(yùn)行速度對(duì)平面交叉進(jìn)行安全性分析

        在平面交叉范圍內(nèi),視距三角形指的是由相交道路的停車視距構(gòu)成的三角形,在該三角形范圍內(nèi)不能有任何阻礙駕駛?cè)藛T視線的障礙物。

        在該項(xiàng)目中,與等級(jí)公路交叉共3 處,經(jīng)核查在YK0+000 平面交叉及YK1+140 平面交叉視距三角形內(nèi),有阻礙駕駛員視線的障礙物,存在一定的安全隱患。為確保行車安全,需加強(qiáng)交叉口的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

        首先,在交叉口前,設(shè)置信號(hào)燈標(biāo)志、距離標(biāo)志、慢行標(biāo)志,告知駕駛?cè)藛T,前方紅綠燈,需減速慢行。

        其次,設(shè)置車道指示標(biāo)志,并配合導(dǎo)向箭頭標(biāo)線,引導(dǎo)車輛正確地進(jìn)入相關(guān)車道,避免變向不及時(shí)引發(fā)的交通事故。

        最后,配合照明系統(tǒng)及信號(hào)燈,合理設(shè)置人行橫道位置,確保夜間行車時(shí),駕駛?cè)藛T進(jìn)入交叉口范圍能及時(shí)預(yù)警,并設(shè)置人行橫道標(biāo)志及注意行人標(biāo)志。

        4 結(jié)語(yǔ)

        近年來(lái),隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展,車輛載重量也越來(lái)越大,這也使得交通事故頻發(fā),交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性、合理性越來(lái)越受到關(guān)注。通過(guò)運(yùn)行速度對(duì)設(shè)計(jì)速度、路線、平面交叉進(jìn)行安全性分析,更合理地設(shè)計(jì)交通安全設(shè)施,尤其針對(duì)一些因條件限制設(shè)計(jì)不夠合理的路段,能進(jìn)一步改善交通安全的狀況。

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