張小鵬

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0 引言

高速公路是我國民生、經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，人員流通、商品流通等均需要以公路作為載體。隨著人們生活水平的提高，高速公路上的車輛越來越多，安全管理的壓力和難度也越來越大。安全性評價是對投入運營的高速公路各項內(nèi)容的綜合性評價，是探討其安全性能的主要方法，可以幫助管理人員及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

1 高速公路運營期事故的特點

1.1 交通事故的調(diào)查數(shù)據(jù)

從交通管理部門、公安部門以及相關(guān)部門獲取的交通事故數(shù)據(jù)顯示：某高速公路全長68.3km，從2020年1月至2021年1月，全年共計發(fā)生交通事故169 件，造成人員傷亡142 人，車輛損失198 輛，其中30%為貨車，貨車包括運煤車以及運糧車，具體調(diào)查數(shù)據(jù)見表1。

由表1 可知，某高速公路一年內(nèi)每月均發(fā)生交通事故，但大都集中在冬季，尤其11月份和2月份最多。事故導致人員傷亡數(shù)量比較大，駕駛員來自不同地區(qū)，有很多人員是過年回家省親途中遭遇交通事故，也有部分是運輸糧食、煤炭等過載、超重導致交通事故。

表1 2020年1月至2021年1月某高速公路交通事故表

1.2 交通事故的影響因素

按照時間、季節(jié)、人員等交通事故產(chǎn)生的原因進行分類，可分為人為因素、車輛因素、道路因素、環(huán)境因素、管理因素等。人為因素包括安全意識低，疲勞駕駛，對道路不熟悉，行進速度過快、過載等；車輛因素包括車輛是否存在故障，制動效果是否良好，車輛載重過大影響車輛行駛穩(wěn)定性等；道路因素包括道路的平穩(wěn)性、曲線半徑、坡度燈光等；環(huán)境因素包括道路是否積水，雨雪天氣對可見度的影響程度等；管理因素包括高速公路的速度管理、交通標志等[1]。

2 高速公路運營期安全性評價

2.1 道路設(shè)計規(guī)范性評價

道路設(shè)計的規(guī)范性是投入運營的高速公路的安全指標之一。采用調(diào)查報告的方式收集道路車輛、行駛?cè)藛T對道路設(shè)計規(guī)范性的意見，100 名被調(diào)查人員中有39%認為道路規(guī)范性不足。規(guī)范性評價主要檢查高速公路是否符合設(shè)計規(guī)范，公路沿線設(shè)計橫斷面、縱斷面等是否合理。采用技術(shù)指標對高速公路規(guī)范性進行評價，具體內(nèi)容見表2。

表2 道路設(shè)計規(guī)范性指標評價表

由表2 中的各項指標對某高速公路道路設(shè)計的規(guī)范性進行評價，明確各項指標參數(shù)，取平均值。按照國家對高速公路設(shè)計的規(guī)范性要求，高速公路的平均指標較低，其他基本符合設(shè)計規(guī)范，但部分道路曲徑存在范圍性錯誤，導致交通事故風險增加。

2.2 主線行進速度預測

將主線行進速度作為技術(shù)指標進行安全性評價，實現(xiàn)對不同車輛行進速度指標評價，采用調(diào)查報告的方式了解駕駛員對主線行進速度指標的評價，其中16%的駕駛員認為主線行進速度劃分不科學。主線行進速度技術(shù)指標見表3。

表3 設(shè)計速度與行進速度對應(yīng)關(guān)系

對主線行進速度進行預測分析，對比不同車型在高速公路中的行進速度與預測的速度。在不同路段內(nèi)的行進速度不同，轎車起步較快，受道路縱坡、半徑等因素影響較小，客車速度受半徑曲線影響比較大，貨車的速度受坡度和曲線影響比較大。受車型和路段影響，車輛的預測速度大不相同，速度越快，風險越大，交通事故發(fā)生的可能性越高。

2.3 相鄰路段速度協(xié)調(diào)評價

相鄰路段是指指標不同的相接路段，縱面、斷面以及橫面、起點等均產(chǎn)生相應(yīng)的變化。協(xié)調(diào)評價是指對相鄰路段速度差值的評價方法，差值如果在10km以下則表示協(xié)調(diào)性較好，如果在10～20km，則協(xié)調(diào)性一般，如果在20km 以上則協(xié)調(diào)性較差。在調(diào)查報告中，19%的被調(diào)查人員認為相鄰路段的協(xié)調(diào)性不足。基于上述指標對評價結(jié)論進行分析，某高速公路在平曲線位置的協(xié)調(diào)性變化較大，且變化多為客車型，縱坡大貨車下坡路段變化值較大，左線下坡較上坡協(xié)調(diào)性良好，但大貨車的爬坡能力較差，速度變化差值較大。最終得出結(jié)論，高速公路部分區(qū)域的協(xié)調(diào)性較差，速度差值較大，是交通事故易發(fā)區(qū)域。

3 高速公路運營安全管理策略

3.1 加強速度管理

對速度進行安全性評價，發(fā)現(xiàn)速度是影響交通事故的主要因素之一。交通管理部門需要加強速度管理，制定合理的速度管理措施，針對不同的車型制定相應(yīng)的速度限制。交管部門需要制定速度管理方案，應(yīng)該用分車道限速以及分車型限度的方法，實現(xiàn)對速度的科學管理。

雙向外側(cè)車道限速60～80km/h，內(nèi)側(cè)車道限速80～100km/h。貨車的限速與車道的限速一致。同時，可以應(yīng)用方向限速方法，將上坡速度與下坡速度分離，上坡方向控制應(yīng)用上述方案。下坡速度則應(yīng)用以下方案：雙向外側(cè)車道限速60～75km/h，內(nèi)側(cè)車道限速75～90km/h。

采用上述速度管理方法，對超速車輛進行違章處置，可以實現(xiàn)在不同路段、不同線段公路車輛行駛速度的控制?？梢暂o助應(yīng)用流動測速裝置以及攝像頭裝置，將采集的速度信息反饋至系統(tǒng)之中，對相關(guān)超速車輛進行處理。

3.2 加強交通安全管理

交通安全管理涉及內(nèi)容較多，交通管理部門負責對公路的養(yǎng)護巡邏、事故處理以及交通指揮，相關(guān)人員需要切實履行責任，加強交通管理，提高交通安全管理理念以及管理水平，減少高速公路路段中可能出現(xiàn)的交通事故問題。

交通管理部門可以派遣交警人員抽檢路段行駛車輛，對制動器溫度以及超載情況進行檢查，對制動器溫度超標的車輛進行控制，超載車輛卸載貨物后，方可繼續(xù)行駛。交警可以手持測速儀等設(shè)備對車輛速度進行抽查，按照《中華人民共和國道路交通安全法》處理違規(guī)車輛。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路設(shè)計、速度管理、路段速度變化、速度協(xié)調(diào)是投入運營公路安全性評價的主要內(nèi)容，通過規(guī)范的速度管理以及交通安全管理減少高速公路運營安全隱患，采取安全教育以及技術(shù)投入手段規(guī)避安全事故問題。交通管理部門需要加大投入運營道路的安全性評價，了解事故發(fā)生現(xiàn)狀以及安全隱患，從根源上解決交通事故問題。