郎玉慶

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也在逐步加快。市政道路工程作為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，越來(lái)越受到人們的重視。市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)是否合理，直接影響到交通事故和交通堵塞的發(fā)生。本文首先介紹了道路交叉口的形式，總結(jié)了市政道路工程交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】交通;市政道路;交叉口;設(shè)計(jì)

目前，在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中，交通擁堵問(wèn)題日益突出，特別是在城市交叉口的設(shè)計(jì)中。如果設(shè)計(jì)不合理，不僅容易造成交通擁堵，而且容易引發(fā)交通事故，影響車輛和行人的安全。因此，在市政道路交叉口設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合具體情況，滿足市民的日常出行需求，同時(shí)最大限度地保證交叉口的交通流和人流量。

1、市政道路交叉口的設(shè)計(jì)形式分析

1.1四岔交叉口

四叉路口是城市市政道路工程設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的交叉口，包括十字交叉口和X形交叉口。四叉路口在許多市政道路工程設(shè)計(jì)中具有很強(qiáng)的實(shí)用性。在X形交叉口的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果設(shè)計(jì)人員將轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)成銳角，將會(huì)對(duì)交叉口的交通組織和交通管理產(chǎn)生很大的影響。因此，參與設(shè)計(jì)X形交叉口的工作人員，需要有針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量增大銳角，避免因角度過(guò)小而給交通帶來(lái)不便。

1.2三岔交叉口

三叉交叉口主要為T形交叉口和Y形交叉口，適用于主輔路交叉口的設(shè)計(jì)。在城市道路交通設(shè)計(jì)中，三叉路口可以起到分道的作用，引導(dǎo)車輛向四面八方行駛。當(dāng)設(shè)計(jì)干道與另一條主干道交叉時(shí)，也可采用三角形交叉口設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，避免對(duì)道路整體交通性能的影響。

1.3復(fù)合交叉口

在市政道路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)交叉口的設(shè)計(jì)要求較多，可以采用復(fù)合式交叉口設(shè)計(jì)方法。然而，與其他設(shè)計(jì)方法相比，這種復(fù)合式交叉口設(shè)計(jì)方法占用了更多的土地資源，增加了整個(gè)交叉口的交通管理難度。因此，在具體的市政道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，復(fù)合式交叉口的設(shè)計(jì)方法占用的土地資源較多，當(dāng)有其他選擇時(shí)，設(shè)計(jì)人員不會(huì)選擇采用復(fù)合式交叉口設(shè)計(jì)方案。

1.4環(huán)形交叉口

在市政道路工程交叉口設(shè)計(jì)中，采用了環(huán)境交叉口的設(shè)計(jì)方法，即在道路中間設(shè)置中心島，引導(dǎo)車輛繞行環(huán)島形。這樣，在環(huán)形交叉口的引導(dǎo)下，所有車輛朝一個(gè)方向行駛，并通過(guò)遙遠(yuǎn)的島中心駛離環(huán)島，有效避免了交叉過(guò)程中的車輛沖突，避免了交通事故和交通擁堵。設(shè)計(jì)人員可根據(jù)道路實(shí)際情況選擇環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)方案。

通過(guò)對(duì)上述幾種不同的交叉口設(shè)計(jì)形式的分析，可以看出十字交叉口和T形交叉口屬于比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)類型，其他交叉口則是這兩種交叉口演變而來(lái)的設(shè)計(jì)形式。十字交叉口和T形交叉口都是簡(jiǎn)便易行的設(shè)計(jì)方法，具有節(jié)約用地和良好的行車視線。因此，這兩種交叉口設(shè)計(jì)方法在市政道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了廣泛的應(yīng)用。

2、市政道路交叉口設(shè)計(jì)方法

2.1方格網(wǎng)法

首先將網(wǎng)格法應(yīng)用于建筑挖填設(shè)計(jì)，然后將其引入市政道路交叉口設(shè)計(jì)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，它已經(jīng)成為城市道路交叉口設(shè)計(jì)中最常用的方法。網(wǎng)格法的應(yīng)用主要是基于交叉口道路。首先，在交叉區(qū)域找到中心點(diǎn)并畫(huà)出中心線。其次，根據(jù)中心線設(shè)計(jì)網(wǎng)格。網(wǎng)格尺寸一般為5×5M和10×10m，需要設(shè)計(jì)師自行選擇。最后，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)施工放樣測(cè)量方向設(shè)置斜交道路，并根據(jù)斜交道路的情況進(jìn)行計(jì)算得出主干道交叉口高程。值得注意的是它的方格法雖然也是其最常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法。在某些特殊情況下，如地形起伏較大、坡度變化不均勻、面積較小的情況下，這種方法不能保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.2等高線法

等高線法也是市政道路設(shè)計(jì)中常用的方法，具有較高的精度，可以幫助設(shè)計(jì)人員直觀地了解設(shè)計(jì)情況，從而對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行審核。在該方法的應(yīng)用中，首先需要找出交叉口范圍內(nèi)的路脊線，然后根據(jù)該線劃分交叉口高程計(jì)算線。其次，根據(jù)計(jì)算線，得出各階段道路山脊線和計(jì)算線的高程標(biāo)準(zhǔn)，從而得出交叉口施工高度的波動(dòng)情況，以利于設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高。雖然輪廓法的性能優(yōu)于網(wǎng)格法，但其相關(guān)因素更為復(fù)雜，應(yīng)用過(guò)程相對(duì)繁瑣。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果條件允許，仍不建議采用這種方法。如果一定要用這種方法，建議用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保證，以免出現(xiàn)計(jì)算誤差。

3、實(shí)例分析市政道路工程交叉口的設(shè)計(jì)

在市政道路工程中，需要將原有道路由雙向四車道設(shè)計(jì)升級(jí)為雙向六車道設(shè)計(jì)，完成機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車車道的分離設(shè)計(jì)。由于本項(xiàng)目與市區(qū)另一條雙向城市支路較小，形成三向交叉口。為提高交叉口的交通質(zhì)量，采用以下設(shè)計(jì)方案。

3.1交叉口現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)對(duì)交叉口交通狀況的調(diào)查，可知主干路設(shè)計(jì)速度為60km/h，是城市的主要交通動(dòng)脈。與之相交的雙向雙車道支路設(shè)計(jì)車速為40km/h，是城市重要的城市支路之一。從車輛行駛方向看，主干道直線行駛的車流明顯高于左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向。開(kāi)往支路的車輛多為沿線社區(qū)居民，以小型車為主。

3.2交叉口車道數(shù)量的設(shè)計(jì)

根據(jù)以往交叉口的調(diào)查結(jié)果，由于主干道交叉口處左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，進(jìn)入支路的車輛較少。因此，在主干道入口處只設(shè)置一條左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道。左轉(zhuǎn)車道為專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道為直行車道+右轉(zhuǎn)車道?？紤]到入口區(qū)的等候車道數(shù)應(yīng)大于正常車道數(shù)，在交叉口還設(shè)置了3個(gè)直通式停車等候區(qū)。

此外，由于主干道位于城市中心區(qū)，兩側(cè)有多個(gè)商品住宅區(qū)，并有一定數(shù)量的轉(zhuǎn)向用戶。轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計(jì)，設(shè)置在人行道后面，與左轉(zhuǎn)車道混合。同時(shí)，交叉口內(nèi)行人和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量少，對(duì)正常交通影響較小。因此，人行橫道設(shè)計(jì)采用平面人行橫道的設(shè)計(jì)方法。

3.3轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)定

由于主干道通行速度為60公里/小時(shí)，中間設(shè)置了3米的中央綠化帶，綠化帶相對(duì)較寬。為保證轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎車輛的平穩(wěn)形態(tài)，避免影響后方車輛的跟車，設(shè)計(jì)了35m的轉(zhuǎn)彎半徑。

3.4信號(hào)等設(shè)計(jì)

為滿足主干道的通行要求，在信號(hào)控制設(shè)計(jì)過(guò)程中，適當(dāng)延長(zhǎng)主干道直行車輛的信號(hào)燈通過(guò)時(shí)間，縮短轉(zhuǎn)彎車輛的通過(guò)時(shí)間。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，直行車輛通過(guò)時(shí)間設(shè)為90s，轉(zhuǎn)彎車輛通過(guò)時(shí)間設(shè)為20s。

3.5交叉口安全設(shè)計(jì)

在道路交叉口設(shè)計(jì)中，為了保證車輛在交叉口的行駛安全，必須考慮駕駛員的視野。設(shè)計(jì)交叉口視距大于停車視距。當(dāng)行駛車輛即將進(jìn)入交叉口時(shí)，駕駛員可以清楚地觀察交叉口的交通狀況。在道路交叉口右轉(zhuǎn)車道，邊石應(yīng)設(shè)置成弧形，其半徑不應(yīng)小于右轉(zhuǎn)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證行駛車輛的正常行駛。

綜上所述，城市交通交叉口的合理設(shè)計(jì)有利于提高城市交通承載能力和通行能力。因此，在道路交叉口工程施工前，應(yīng)綜合考慮道路等級(jí)、交通流量等因素，加強(qiáng)道路交叉口的幾何設(shè)計(jì)，主要包括道路標(biāo)志線、停車視距、交通島半徑、轉(zhuǎn)彎車道邊石半徑等，確保城市交通道路交叉口設(shè)計(jì)符合有關(guān)要求。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)前，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化步伐加快，交通建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。道路交叉口是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不可缺少的組成部分，容易發(fā)生交通擁堵和交通事故。因此，在道路交叉口的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)中，要充分考慮各種因素，理順各種交通流方向，配合信號(hào)控制，保證各車道的正常運(yùn)行，保證交通暢通，保證車輛安全行駛，防止交通堵塞和交通事故的發(fā)生。

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