摘要：本文基于國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展歷程和發(fā)展現(xiàn)狀，分析了國(guó)外直升機(jī)的演進(jìn)路線，提出了國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展特點(diǎn)，闡述了國(guó)外直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)格局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，剖析了未來(lái)直升機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)國(guó)外機(jī)直升機(jī)發(fā)展歷程和特點(diǎn)的研究，總結(jié)了國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展策略，對(duì)研究直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)具有重要的參考意義。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；發(fā)展特點(diǎn)；產(chǎn)業(yè)格局；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：V275+.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.01.004

國(guó)外各大直升機(jī)公司為了搶占直升機(jī)市場(chǎng)而不斷地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，直升機(jī)技術(shù)在競(jìng)爭(zhēng)中得到了創(chuàng)新與突破。在過(guò)去的幾十年里，直升機(jī)制造業(yè)迅猛發(fā)展。為了提高直升機(jī)的性能，以滿足裝備發(fā)展的需要，國(guó)外大力發(fā)展新概念旋翼飛行器，其構(gòu)型與傳統(tǒng)的直升機(jī)相比發(fā)生了根本性的變化，由傳統(tǒng)的常規(guī)構(gòu)型演變到非常規(guī)構(gòu)型。一方面，不僅增加了直升機(jī)的航程，另一方面，也大大提高了直升機(jī)的飛行速度和任務(wù)載荷。

隨著直升機(jī)的不斷發(fā)展，其在軍用和民用領(lǐng)域得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在軍用方面，直升機(jī)成為各國(guó)諸兵種，特別是陸軍和海軍重要的軍事裝備，廣泛用于物資和兵力運(yùn)輸、傷員救護(hù)、反坦克、對(duì)地火力支援、空中格斗、機(jī)降突擊、電子戰(zhàn)等。在民用方面，廣泛用于客貨運(yùn)輸、緊急救援、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探、油氣開(kāi)發(fā)、公安巡邏等。

本文從直升機(jī)的軍民需求、技術(shù)創(chuàng)新、譜系發(fā)展、品牌推廣和整合并購(gòu)等方面，研究了國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展特點(diǎn)。

此外，根據(jù)國(guó)外直升機(jī)的裝備與產(chǎn)量，以及市場(chǎng)格局，總結(jié)了國(guó)外直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。針對(duì)國(guó)外直升機(jī)未來(lái)型號(hào)和技術(shù)的發(fā)展，對(duì)國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了提煉與剖析。本文研究可為直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供借鑒和參考。

1國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展歷程

直升機(jī)的百年發(fā)展史，經(jīng)歷了從萌芽到探索，從成熟到實(shí)用再到跨越發(fā)展幾個(gè)重要階段。按照直升機(jī)出現(xiàn)的年代、動(dòng)力裝置的先進(jìn)程度、升力系統(tǒng)的先進(jìn)程度、機(jī)體結(jié)構(gòu)材料的先進(jìn)性、電子系統(tǒng)的先進(jìn)程度等指標(biāo)[1]，國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展大致可劃分為五代（見(jiàn)表1）。第一代和第二代之間最大的區(qū)別在于動(dòng)力裝置，第一代直升機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代直升機(jī)采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代和第三代直升機(jī)的重要區(qū)別在于升力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)材料，第二代直升機(jī)采用全金屬槳葉，而第三代直升機(jī)采用玻璃鋼槳葉。第三代與第四代直升機(jī)的重要區(qū)別在于電子系統(tǒng)，第三代直升機(jī)采用半綜合的電子系統(tǒng)，而第四代直升機(jī)采用[1-2]電傳飛控系統(tǒng)。第四代和第五代直升機(jī)的主要區(qū)別在于速度和智能化，第五代直升機(jī)在速度上有大幅提升，并且逐步引入人工智能技術(shù)。

每一代新直升機(jī)的問(wèn)世，都是直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果[3]。特別是在動(dòng)力裝置和構(gòu)型方面，首先是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的采用使速度和性能發(fā)生了質(zhì)的飛躍。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功重比大約是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。其次結(jié)構(gòu)也不斷發(fā)展和完善，出現(xiàn)了多種不同的直升機(jī)構(gòu)型：?jiǎn)涡韼矘?、單旋翼無(wú)尾槳式、雙旋翼橫列式、雙旋翼縱列式、雙旋翼共軸式、雙旋翼交叉式和傾轉(zhuǎn)旋翼等。

2國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展特點(diǎn)

（1）先軍后民，軍民兼顧

縱觀國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展史可以看出，首先發(fā)展軍用產(chǎn)品，在軍用產(chǎn)品成熟后轉(zhuǎn)向民用。通過(guò)直升機(jī)軍用和民用的實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)軍民同步發(fā)展并相互滲透。因此，國(guó)外直升機(jī)呈現(xiàn)先軍后民、軍民兼顧的發(fā)展特點(diǎn)。世界上第一種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)是軍用直升機(jī)，直升機(jī)最初應(yīng)用于戰(zhàn)場(chǎng)搜索救援等軍事領(lǐng)域，后來(lái)才在民用領(lǐng)域的搶險(xiǎn)救災(zāi)和醫(yī)療救護(hù)開(kāi)始廣泛應(yīng)用。國(guó)外多型直升機(jī)都是首先開(kāi)發(fā)軍用型，再以軍用型的基礎(chǔ)上改進(jìn)成民用型產(chǎn)品，以此減少民用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)外直升機(jī)依據(jù)市場(chǎng)要求和國(guó)家規(guī)劃進(jìn)行產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)。軍用直升機(jī)方面，主要依據(jù)國(guó)防訂單，民用直升機(jī)方面則根據(jù)市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)行研制，最終形成軍民直升機(jī)共同發(fā)展的局面。因?yàn)橹鄙龣C(jī)產(chǎn)品的軍民平臺(tái)通用性很強(qiáng)，國(guó)外直升機(jī)公司也會(huì)積極采取軍、民機(jī)平臺(tái)融合的模式，一方面維持其軍、民市場(chǎng)占有率，另一方面保持自身的長(zhǎng)足發(fā)展。

（2）需求牽引，不斷創(chuàng)新

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展只有以需求為牽引，才有足夠的動(dòng)力和后勁。軍民需求是直升機(jī)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，在需求牽引下，直升機(jī)技術(shù)不斷創(chuàng)新，進(jìn)而使直升機(jī)的性能不斷提升。直升機(jī)的發(fā)展取決于用戶的要求，不同的用戶對(duì)直升機(jī)的具體要求有所不同。例如：軍方要求速度大和機(jī)動(dòng)性好的直升機(jī)，民用直升機(jī)則更重視噪聲、振動(dòng)、駕駛和維護(hù)的難易。

（3）強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，形成特色

國(guó)外主要直升機(jī)公司在直升機(jī)發(fā)展過(guò)程中，根據(jù)自身的特點(diǎn)，強(qiáng)化和擴(kuò)大在某一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并形成特色，使之成為公司的一張名片。波音公司全面掌握縱列式雙旋翼構(gòu)型直升機(jī)技術(shù)，其研制的CH-47直升機(jī)是目前世界上使用最成功的縱列式雙旋翼重型運(yùn)輸直升機(jī)。貝爾直升機(jī)公司以生產(chǎn)單旋翼帶尾槳構(gòu)型的輕型和中型直升機(jī)為主，兩片槳葉的蹺蹺板旋翼系統(tǒng)，是該公司直升機(jī)產(chǎn)品的最大特色。麥道直升機(jī)公司的無(wú)尾槳成為現(xiàn)代直升機(jī)中一道亮麗的風(fēng)景線。空直公司的單旋翼帶涵道尾槳技術(shù)成為一大特色。萊昂納多公司表現(xiàn)出很強(qiáng)的傳承性，家族化和模塊化成為亮點(diǎn)。俄羅斯卡莫夫直升機(jī)公司的共軸技術(shù)成為一大亮點(diǎn)。

（4）追求譜系，塑造品牌

國(guó)外以民用市場(chǎng)為重點(diǎn)的公司都在追求直升機(jī)全譜系發(fā)展，強(qiáng)調(diào)在滿足市場(chǎng)需求方面的全面能力，增強(qiáng)品牌對(duì)用戶的吸引力，強(qiáng)化公司品牌的市場(chǎng)效應(yīng)?？罩惫镜漠a(chǎn)品譜系包括輕型、中型和大型。西科斯基飛機(jī)公司產(chǎn)品涵蓋了1t到38t等多個(gè)噸位級(jí)別。俄羅斯直升機(jī)公司形成輕、中、重型直升機(jī)共同發(fā)展的格局（見(jiàn)表2）。此外，萊奧納多公司、貝爾公司等，雖然各有側(cè)重點(diǎn)，其也一直在擴(kuò)展其型號(hào)噸位級(jí)別，注重向大型直升機(jī)方向發(fā)展，以便追求全譜系。

俄羅斯把銷(xiāo)售良好的直升機(jī)作為品牌機(jī)，改進(jìn)改型的同時(shí)也發(fā)展后繼替代機(jī)型。從用戶的角度出發(fā)，注重減小全生命周期內(nèi)的成本，大幅增加平均大修間隔時(shí)間。利用品牌優(yōu)勢(shì)，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，搶占市場(chǎng)。截至2019年，投產(chǎn)的米-8發(fā)展50多個(gè)型號(hào)，共生產(chǎn)12500多架。因此，深得市場(chǎng)青睞。美國(guó)“黑鷹”系列直升機(jī)發(fā)展成為一個(gè)擁有十幾種型別的直升機(jī)家族，彰顯出其近乎完美的通用型共生產(chǎn)4500多架，成為世界上生產(chǎn)數(shù)量和裝備數(shù)量較多的直升機(jī)之一。“黑鷹”以其優(yōu)異的性能成為直升機(jī)領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的經(jīng)典。空客直升機(jī)公司的“小松鼠”系列成為全球2t級(jí)民用直升機(jī)的最佳典范。

（5）整合并購(gòu)，做大做強(qiáng)

為適應(yīng)全球市場(chǎng)和用戶不斷增長(zhǎng)的需求，直升機(jī)公司進(jìn)行不斷整合并購(gòu)，目的是做大做強(qiáng)。國(guó)外許多著名的直升機(jī)科研、制造機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)多次重組后，形成了一批具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的新的直升機(jī)公司。直升機(jī)研究、設(shè)計(jì)和制造模式不斷推陳出新，直升機(jī)產(chǎn)業(yè)格局也隨之發(fā)生了重大變化。例如，波音公司最初由皮亞索奇創(chuàng)建，后改為波音·伏托爾公司，兼并麥道公司后再次重組，其業(yè)務(wù)納入波音公司的防務(wù)與航天集團(tuán)。俄羅斯政府合并直升機(jī)工業(yè)，把直升機(jī)工業(yè)部門(mén)重新劃歸國(guó)有，組建了新的直升機(jī)聯(lián)合股份公司，結(jié)束長(zhǎng)期獨(dú)立設(shè)計(jì)和制造多樣化產(chǎn)品的歷史；法國(guó)和德國(guó)將兩國(guó)國(guó)內(nèi)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)整合，組建了空客直升機(jī)公司，充分發(fā)揮雙方的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并取得了巨大成功?？湛椭鄙龣C(jī)公司在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)過(guò)了三次大的重組和更名，此期間又完成了多次內(nèi)部并購(gòu)。通過(guò)這些舉措，一方面不斷優(yōu)化內(nèi)外資源，使企業(yè)快速適應(yīng)市場(chǎng)的變化；另一方面不斷注入新的元素，使企業(yè)不斷煥發(fā)新的生機(jī)。空客直升機(jī)公司通過(guò)成功轉(zhuǎn)型，使公司的業(yè)務(wù)能力更加適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

（6）改進(jìn)改型，系列發(fā)展

為了滿足不同任務(wù)需求、延長(zhǎng)直升機(jī)的使用壽命和改善飛行性能，同時(shí)還可以縮短研制周期和降低研制費(fèi)用。國(guó)外各大公司對(duì)直升機(jī)不斷地進(jìn)行改進(jìn)改型，多數(shù)型號(hào)呈一機(jī)多型、家族化、系列化發(fā)展的格局。如CH-47（見(jiàn)圖1）和UH-60直升機(jī)經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)改型，目前已形成龐大的直升機(jī)家族。

3國(guó)外直升機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

雖然國(guó)外從事直升機(jī)的研發(fā)單位、制造單位和科研機(jī)構(gòu)有幾十家，但是具有一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不超過(guò)10家，并形成以美國(guó)、俄羅斯和歐盟等公司為主的產(chǎn)業(yè)格局。如空直、俄直、貝爾、萊奧納多和西科斯基等老牌的直升機(jī)制造商工程經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)具有一定的代表性，在產(chǎn)業(yè)格局中處于主導(dǎo)地位?？湛椭鄙龣C(jī)公司是全球最大的民用、準(zhǔn)軍用直升機(jī)制造商之一，主要的軍用直升機(jī)生產(chǎn)公司，產(chǎn)品噸位范圍非常廣，而且軍用直升機(jī)和民用直升機(jī)在公司的生產(chǎn)線上均衡分布。西科斯基飛機(jī)公司以研制、生產(chǎn)軍用直升機(jī)為主，但在民用直升機(jī)領(lǐng)域也占有一席之地。萊奧納多直升機(jī)公司研制的型號(hào)以中型直升機(jī)為主，產(chǎn)品涵蓋了輕、中、大型噸位，形成了較全面的產(chǎn)品噸位體系，可以滿足不同任務(wù)、用戶的需求。貝爾公司主要從事輕型民用和軍用直升機(jī)的研制與生產(chǎn)，是世界上生產(chǎn)和銷(xiāo)售直升機(jī)數(shù)量最多的公司之一。

3.1競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

國(guó)外直升機(jī)公司在競(jìng)爭(zhēng)中求生存、在發(fā)展中求創(chuàng)新?？罩?、俄直、西科斯基、萊直、貝爾等公司在已成熟機(jī)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改型的同時(shí)，也加大了新機(jī)的研制力度，不斷有新型號(hào)完成批產(chǎn)，并迅速投放市場(chǎng)。

進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)外軍用直升機(jī)的型號(hào)發(fā)展開(kāi)始加速，多型直升機(jī)相繼完成首飛（見(jiàn)圖2），如高速直升機(jī)S-97和SB-1、重型直升機(jī)CH-53K和米-26T2、下一代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)V-280的研發(fā)工作穩(wěn)步推進(jìn)。雖然民用直升機(jī)市場(chǎng)狀況不佳，但研發(fā)熱度不減，不僅推出多款新型民用直升機(jī)，而且還成功拓展了使用領(lǐng)域。H160、貝爾505、貝爾525、AW169、AW189和AW609等直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的各項(xiàng)工作有序開(kāi)展[4]。

直升機(jī)作為高端制造業(yè)，整個(gè)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)處于寡頭壟斷地位，而且隨著幾十年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)越來(lái)越集中。西科斯基、空客直升機(jī)等6家直升機(jī)制造商壟斷了全球的直升機(jī)市場(chǎng)。軍用直升機(jī)市場(chǎng)方面，美國(guó)西科斯基、波音公司和俄羅斯直升機(jī)就占據(jù)了世界軍用直升機(jī)市場(chǎng)大部分份額，并在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍將占據(jù)世界軍用直升機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。從民用直升機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，歐美主導(dǎo)著整個(gè)民用直升機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)（見(jiàn)圖3）。

民用直升機(jī)龍頭——空客直升機(jī)公司：作為全球最大的民用直升機(jī)制造商，在民用和準(zhǔn)軍用直升機(jī)市場(chǎng)中處于領(lǐng)軍地位。強(qiáng)大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、齊全的型號(hào)譜系和良好的軍民互動(dòng)模式是空客直升機(jī)公司在市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭的根本原因。

軍用直升機(jī)霸主——西科斯基飛機(jī)公司：軍用直升機(jī)在全球市場(chǎng)中的占比中遙遙領(lǐng)先，也奠定了其軍用直升機(jī)霸主的地位?！昂邡棥敝鄙龣C(jī)作為西科斯基飛機(jī)公司的典范之作，其是全球現(xiàn)役軍用直升機(jī)的服役數(shù)量較多的機(jī)型之一，并在多個(gè)領(lǐng)域得到成功應(yīng)用[5-6]。

3.2產(chǎn)量與裝備

直升機(jī)自投產(chǎn)以來(lái)，全球共生產(chǎn)各類(lèi)直升機(jī)十幾萬(wàn)架，平均每年大約生產(chǎn)2000架（見(jiàn)圖4）。目前在役直升機(jī)共5萬(wàn)多架，其中軍用直升機(jī)2萬(wàn)多架，民用直升機(jī)3萬(wàn)多架。

截至2019年底，世界現(xiàn)役軍用直升機(jī)數(shù)量總計(jì)為21944架。美國(guó)為全球裝備軍用直升機(jī)最多的國(guó)家，其現(xiàn)役裝備數(shù)量為5809架，占全球軍用直升機(jī)數(shù)量的比例為26.47%[6]，其次為俄羅斯1572架，占全球軍用直升機(jī)數(shù)量的比例為7.16%，其他裝備數(shù)量較多的國(guó)家包括韓國(guó)、印度、日本、法國(guó)等（見(jiàn)表3）。軍用直升機(jī)大部分由各國(guó)陸軍特別是陸軍航空兵使用，而海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)擁有的數(shù)量排在第二位，空軍擁有的數(shù)量則相對(duì)較少。一些國(guó)家的準(zhǔn)軍事部隊(duì)，如國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)和海岸警衛(wèi)隊(duì)也擁有少量的軍用直升機(jī)[7]。截至2019年底，世界在役的民用直升機(jī)總數(shù)為32113架，美國(guó)民用直升機(jī)在冊(cè)數(shù)量9348架，位居全球第一，并且超過(guò)第2～5名國(guó)家的總和，排名第2～5名的國(guó)家為：加拿大2303架、澳大利亞1939架、巴西1798架、英國(guó)1062架[7]（見(jiàn)表4）。

4發(fā)展展望

國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，由于新技術(shù)和新材料的廣泛應(yīng)用，直升機(jī)正朝著更高生存性、更大的任務(wù)效能和更好的成本效能方向發(fā)展。為適應(yīng)直升機(jī)的未來(lái)發(fā)展需求，國(guó)外更加注重高速、電動(dòng)和無(wú)人駕駛直升機(jī)的研發(fā)。

（1）高速直升機(jī)成為未來(lái)直升機(jī)發(fā)展主旋律

現(xiàn)代直升機(jī)盡管具有諸多優(yōu)勢(shì)，但飛行速度始終落后于固定翼飛機(jī)，所以未來(lái)的直升機(jī)的發(fā)展聚焦到速度的提高上。由于軍用和民用需求的推動(dòng)，以新技術(shù)、新材料、新工藝為基礎(chǔ)的直升機(jī)技術(shù)的發(fā)展和更新都在加速。而軍民領(lǐng)域?qū)χ鄙龣C(jī)的速度日益苛求，是高速直升機(jī)快速發(fā)展的最直接推動(dòng)力。目前，美國(guó)、歐洲國(guó)家和俄羅斯都加快了高速直升機(jī)的研究，多個(gè)型號(hào)相繼問(wèn)世，高速直升機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨[8-9]。例如，S-97是西科斯基飛機(jī)公司在X2的基礎(chǔ)上研發(fā)的一款新型高速直升機(jī)，最大飛行速度超過(guò)482km/ h。V-280是貝爾公司繼V-22之后推出的第三代傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，最大飛行速度可達(dá)519km/h。

（2）電動(dòng)直升機(jī)引領(lǐng)直升機(jī)發(fā)展新潮流

電動(dòng)直升機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保、低污染、低噪聲、低振動(dòng)。與現(xiàn)有直升機(jī)相比，可實(shí)現(xiàn)零排放，噪聲和振動(dòng)水平顯著降低，具有極好的舒適性。電動(dòng)直升機(jī)最關(guān)鍵的是電能存儲(chǔ)及生成系統(tǒng)，包括鋰離子電池、燃料電池和太陽(yáng)能電池等[10]。電動(dòng)垂直起降飛行器成為直升機(jī)發(fā)展的下一個(gè)潮流。為解決城市擁堵和最后20～30km交通問(wèn)題的立體運(yùn)輸，多家公司競(jìng)相研發(fā)電力驅(qū)動(dòng)、多旋翼的空中出租車(chē)。例如，貝爾公司推出了Air Taxi，空客直升機(jī)公司則推出了City Airbus。City Airbus是專為城市空中交通而設(shè)計(jì)研發(fā)的一款垂直起降飛行器，采用了電傳設(shè)計(jì)，以滿足低噪聲、無(wú)排放的環(huán)境要求。

（3）人工智能開(kāi)啟直升機(jī)智能化發(fā)展新紀(jì)元

智能化是指以計(jì)算機(jī)為核心的先進(jìn)而完備的電子系統(tǒng)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)操縱、維護(hù)的自動(dòng)控制，從而大大減輕飛行人員的工作負(fù)荷，提高操縱功效和作戰(zhàn)能力。未來(lái)直升機(jī)人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實(shí)際飛行環(huán)境的解算能力和對(duì)飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達(dá)到全解耦飛行控制，在必要時(shí)甚至可以接替飛行員對(duì)直升機(jī)的控制。人工智能的引入使自適應(yīng)起落架成為現(xiàn)實(shí)，該技術(shù)是一種基于仿生學(xué)理念，有效融合了地形辨識(shí)、仿生設(shè)計(jì)、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測(cè)等前沿技術(shù)于一體，通過(guò)采用機(jī)器人仿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起落架姿態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)整，使直升機(jī)具備在各種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。羅克韋爾·柯林斯公司采用人工智能技術(shù)開(kāi)發(fā)了一套避障路線重規(guī)劃軟件，通過(guò)輔助決策技術(shù)來(lái)提升駕駛艙內(nèi)的態(tài)勢(shì)感知，可對(duì)前方航線上的潛在威脅給飛行員提供警示信息，并建議備選路線。

（4）無(wú)人化或可選有人無(wú)人直升機(jī)未來(lái)可期

無(wú)人直升機(jī)已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標(biāo)志，由于無(wú)人駕駛直升機(jī)與有人駕駛直升機(jī)相比，既具有更大的任務(wù)效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應(yīng)用方面更是如此。因此，受到世界各國(guó)軍事部門(mén)的高度重視。

實(shí)際上，無(wú)人直升機(jī)的最大好處是不存在人員傷亡后被俘的危險(xiǎn)，這也是倍受各國(guó)軍事家極力推崇零傷亡軍事理論的原因。無(wú)人駕駛直升機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特、隱蔽性好、性能穩(wěn)定，因而它能執(zhí)行多種軍事任務(wù)，甚至能完成其他飛行器無(wú)法完成的一些任務(wù)。在研制無(wú)人機(jī)的同時(shí)，國(guó)外也在大力發(fā)展可選有人/無(wú)人直升機(jī)技術(shù)，以滿足未來(lái)直升機(jī)發(fā)展的需求。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述研究結(jié)果表明，國(guó)外各大直升機(jī)公司在創(chuàng)新中求發(fā)展，基本上每隔20年實(shí)現(xiàn)技術(shù)的一次跨越，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求同存異，推動(dòng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。國(guó)外直升機(jī)的發(fā)展策略可總結(jié)為：（1）不斷采用新技術(shù)，提升產(chǎn)品能力和競(jìng)爭(zhēng)力；（2）不斷發(fā)展新型號(hào)，針對(duì)市場(chǎng)需求補(bǔ)齊型譜缺漏；（3）加大整合內(nèi)外資源，更高效地為客戶提供售后服務(wù)；（4）加強(qiáng)內(nèi)部管理，提高效率，降低成本。

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（責(zé)任編輯余培紅）

作者簡(jiǎn)介

于琦（1971-）男，學(xué)士，高級(jí)工程師。主要研究方向：直升機(jī)情報(bào)研究。

Tel：13517983745

E-mail：yuq008@avic.com

Features and Market Competition of Foreign Helicopter Development

Yu Qi*

China Helicopter Research and Development Institute，Jingdezhen 333001，China

Abstract： This paper analyzes the evolution route of foreign helicopter based on their development process and present status， summarizes the development characteristics， elaborates the industry pattern and market competition and dissected the development trend of future helicopter. Through in-depth analysis， it summarizes the development strategy of foreign helicopters， which has important reference significance for studying the development and market operation of the helicopter industry.

Key Words： helicopter； development characteristics； industry pattern； market competition； development trend