吳希明 張廣林 牟曉偉

摘要：本文總結(jié)了歐美國家在直升機市場開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)品推陳出新、供應(yīng)商體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化布局等方面的舉措，分析這些舉措在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)方面形成的優(yōu)勢。通過國內(nèi)直升機市場分析，研究國產(chǎn)直升機在市場競爭中的不利地位，總結(jié)原因，是我們對直升機產(chǎn)業(yè)長期不夠重視而引起的嚴重后果，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵技術(shù)突破、型號系列化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化方案和扶持政策制定與實施等方面都存在嚴重的不足，本文從國家和產(chǎn)業(yè)層面提出建議，制訂頂層規(guī)劃和設(shè)計，規(guī)劃整體發(fā)展和布局。

關(guān)鍵詞：直升機產(chǎn)業(yè)；發(fā)展政策；體系建設(shè)；型號發(fā)展

中圖分類號：V11.52文獻標識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.01.001

直升機在國家建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。我國獨有的自然環(huán)境和當前社會發(fā)展現(xiàn)狀，相對世界其他國家，直升機為我國國防和國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮著重大的作用。我國國境線漫長、地理環(huán)境復(fù)雜、邊防巡邏及守衛(wèi)任務(wù)艱巨、高原與山地眾多、河流縱橫交錯、自然災(zāi)害頻發(fā)，同時廣袤的森林和草原也需要巡查和保護。在國家建設(shè)和社會發(fā)展中，我國面臨著維持社會穩(wěn)定、打擊恐怖主義活動、縮小東西部經(jīng)濟差距等問題，同時需要滿足廣大人民對高科技產(chǎn)品更加貼近于日常生活的美好愿望，因此，從國防建設(shè)、反恐維穩(wěn)到搶險救災(zāi)、應(yīng)急救援，到農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，再到旅游觀光、飛行培訓(xùn)，直升機的應(yīng)用已經(jīng)滲透到社會的各個環(huán)節(jié)。

我國直升機市場潛力巨大。根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心的預(yù)測，到2027年中國民用直升機規(guī)模將達到3500架以上，僅直升機生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的市場容量就達到144億美元[1]，根據(jù)投入產(chǎn)出比例1：8來計算，其將撬動近萬億的市場，并且其銷售額1%的增長，將拉動0.714%的國民經(jīng)濟增長[2]。

直升機產(chǎn)業(yè)具有強大的產(chǎn)業(yè)帶動能力。直升機產(chǎn)業(yè)鏈條長，包括上下游產(chǎn)業(yè)，覆蓋幾乎所有工業(yè)門類，集成近百種科學和千余項技術(shù)。直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要各行各業(yè)的技術(shù)支持，而這也是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)行業(yè)發(fā)展的契機，利用直升機產(chǎn)業(yè)萬億的市場規(guī)模，以直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展為引領(lǐng)，可帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

直升機無論是技術(shù)特點還是應(yīng)用領(lǐng)域，都具有很好的軍民通用特性。直升機是以平臺研發(fā)為基礎(chǔ)，通過改型改裝可以實現(xiàn)特定的功能，因此從平臺研發(fā)技術(shù)角度出發(fā)，直升機技術(shù)具有很好的復(fù)制性。直升機應(yīng)用領(lǐng)域的通用性在搶險救災(zāi)方面表現(xiàn)得淋漓盡致，軍用運輸直升機在搶險救災(zāi)行動中的表現(xiàn)足以說明一切。警用直升機作為維護社會安定、打擊犯罪的有力武器，是軍民協(xié)作最好的典范。因此直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將成為我國軍民協(xié)作發(fā)展的新高點。

本文分析了國內(nèi)外直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了歐美國家在直升機市場開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)品推陳出新、供應(yīng)商體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化布局等方面的舉措，分析了我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題，對國產(chǎn)直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議。

1世界直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）世界直升機隊規(guī)模龐大，發(fā)展迅速

截至2019年末，全球正在使用的直升機超過5.4萬架，其中民用直升機約3.2萬架，軍用直升機約2.2萬架。但民用直升機的全球分布極為不均，北美地區(qū)擁有約1.2萬架民用直升機，歐洲擁有約7000架民用直升機，兩者數(shù)量約占全球民用直升機總量的59%[3]。

在全球現(xiàn)役的2.2萬架軍用直升機中，美國擁有5809架，占全球軍用機隊的26.47%；俄羅斯為1572架，占全球軍用機隊的7.14%。這兩個國家與英國、法國、德國等其他7個軍用直升機裝備量均在500架以上的國家共同組成了世界軍用直升機裝備量“第一集團”，共裝備11275架，總裝備量占全球軍用機隊的51.25%[4]。

從2015年起，世界民用直升機交付數(shù)量始終保持在1000架左右，其中2018年度民用直升機產(chǎn)量976架，市場總產(chǎn)值36.6億美元。受活塞直升機交付數(shù)量下滑影響，2019年交付量為819架，下滑16.3%[3]。

（2）世界直升機舞臺三足鼎立，后起之秀奮起直追

目前全世界有近20個國家能夠生產(chǎn)直升機，直升機已成為西方國家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是美國、歐洲和俄羅斯技術(shù)、經(jīng)濟競爭的重要領(lǐng)域。日本、韓國、印度、巴西和波蘭等國也紛紛將直升機工業(yè)列為21世紀戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)而競相加速發(fā)展。

美國是目前全球最大的直升機生產(chǎn)國和使用國，擁有全球最大的直升機市場和西科斯基、貝爾、波音三大直升機制造商。但近年來，美國在直升機技術(shù)方面的全球領(lǐng)導(dǎo)地位受到了來自歐洲強有力的挑戰(zhàn)。歐洲直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)達，特別是在民用直升機的研制、生產(chǎn)、服務(wù)領(lǐng)域都走在世界前列，2019年在世界民用及準軍用市場上，空客直升機市場份額高達54%，萊奧納多直升機市場份額為23%[3]。在民用直升機技術(shù)等多個方面，歐洲已有超越美國的趨勢，并早已明確提出到2020年使其航空工業(yè)處于優(yōu)勢地位的目標。俄羅斯自20世紀90年代的經(jīng)濟危機之后，直升機的產(chǎn)量和出口量不斷下降，但近年來俄羅斯的直升機制造業(yè)取得了一定的增長，多個軍用直升機改型和新型號都取得了進展，民用產(chǎn)品也有所發(fā)展。

目前，各主要直升機制造商正按各自不同的商業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)對激烈的市場競爭?？湛椭鄙龣C公司通過均衡發(fā)展的生產(chǎn)線，在民用和軍用市場中取得成功，并通過地區(qū)子公司和合伙企業(yè)覆蓋全球。萊奧納多公司投入大量資金用于新產(chǎn)品研究和開發(fā)，同時加強風險合作。貝爾直升機公司將主要精力集中在產(chǎn)品的改進和開發(fā)，并致力于用戶的使用維護保障。波音直升機公司將生產(chǎn)線集中在少量非常成功的軍用型號上。西科斯基公司在軍用市場內(nèi)占有優(yōu)勢，在民用市場針對特定領(lǐng)域成功開發(fā)相應(yīng)機型，并在零件市場獲得收益。羅賓遜公司在活塞直升機市場占有優(yōu)勢，并正通過研發(fā)意圖進入輕型單發(fā)渦軸直升機領(lǐng)域。俄羅斯直升機公司則繼續(xù)對其設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)體系進行整合，并已開始有選擇地進行產(chǎn)品研制。

（3）世界直升機技術(shù)創(chuàng)新不斷，實現(xiàn)跨代發(fā)展

當前直升機正處于不斷技術(shù)革新的發(fā)展階段，市場需求正不斷推動直升機技術(shù)的進步。目前常規(guī)構(gòu)型直升機已經(jīng)開始從第三代產(chǎn)品向第四代產(chǎn)品發(fā)展，20世紀90年代后投放市場的產(chǎn)品大多屬于此類。最新機型有空客直升機公司（簡稱空直公司）的H160和貝爾525直升機，前者將自動控制和智能化技術(shù)發(fā)揮到極致，后者將成為世界第一款搭載電傳飛控的民用直升機，同時以高速為主要特征的第五代新構(gòu)型旋翼機技術(shù)加速發(fā)展，AW609傾轉(zhuǎn)旋翼機取證工作已經(jīng)進入最后沖刺階段。此外一些輕小型無人直升機產(chǎn)品也已經(jīng)投放市場。

（4）直升機制造商加快產(chǎn)品體系建設(shè)

世界知名直升機制造商為了占領(lǐng)直升機市場份額，建立產(chǎn)品體系優(yōu)勢，在發(fā)展過程中都十分注重產(chǎn)品系列化發(fā)展，并不斷推陳出新，加快新產(chǎn)品上市。

貝爾直升機公司作為美國乃至全球最優(yōu)秀的直升機制造商之一，其產(chǎn)品體系完整，直升機噸位從1t到8t，包括最大起飛重量（質(zhì)量）為27400kg的V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機在內(nèi)的近20個旋翼航空器產(chǎn)品型號。

以S-70“黑鷹”直升機聞名于世的西科斯基直升機公司產(chǎn)品從794kg到19t，擁有十余個直升機產(chǎn)品型號。

空客直升機公司經(jīng)過多年發(fā)展，其直升機產(chǎn)品從1t到11t，最新推出的H160直升機更是先進民用直升機的代表，展現(xiàn)了空客直升機公司強大的實力。

萊奧納多直升機公司以AW系列直升機成功打開世界直升機市場的大門，是體系化建設(shè)和品牌經(jīng)營的典范。

俄羅斯依靠其獨特的蘇聯(lián)直升機工業(yè)體系，建立了低成本、高效益的品牌效應(yīng)，其卡系列和米系列直升機在國際軍用直升機市場占據(jù)優(yōu)勢，米-26直升機以56t最大起飛重量的世界紀錄，向世人展示了俄羅斯直升機產(chǎn)業(yè)超強的實力。

（5）供應(yīng)商體系建設(shè)加快，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢形成

歐美國家作為現(xiàn)代航空的發(fā)源地，其整機生產(chǎn)和供應(yīng)商體系都非常健全。世界范圍內(nèi)的知名供應(yīng)商包括美國Rockwell Collins公司、General Electric公司、Honeywell公司、Pratt & Whitney公司，以及歐洲Safran Group公司、Thales Group公司等，能夠為直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供包括發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、先進航空電子設(shè)備等所有產(chǎn)品；此外還有能夠提供復(fù)合材料的比利時索爾維公司，美國Hexcel公司、Fredrickson公司，日本東麗公司；提供結(jié)構(gòu)件的美國Spirit Aerosystems公司，日本三菱重工；提供內(nèi)飾及緊固件的美國B/E Aerospace公司等。強大的供應(yīng)商集團是歐美直升機產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大并屹立于世界直升機產(chǎn)業(yè)巔峰的保證。

（6）完善客戶服務(wù)體系，升級產(chǎn)業(yè)布局

當代航空公司對用戶的服務(wù)已經(jīng)遠不止售后服務(wù)，而是延伸到包含技術(shù)支持、金融服務(wù)、使用維護、培訓(xùn)、飛行及地面信息等方方面面?？湛椭鄙龣C公司通過客戶化維修支援服務(wù)包，改進航材訂貨程序、訂單跟蹤、庫存管理以及近距離服務(wù)，建立航材庫和集散中心，優(yōu)化航材的配送。西科斯基直升機公司開發(fā)了超過1000家的認證供應(yīng)商信息管理系統(tǒng)，建立組件交換項目，建立原始設(shè)備制造商（OEM）零部件支持，其Sikorsky360機隊管理程序匯集了OEM的特殊分析流程和現(xiàn)代數(shù)據(jù)管理技術(shù)，讓客戶服務(wù)從被動反應(yīng)到主動支持。萊奧納多直升機公司建立了廣泛的維護中心網(wǎng)絡(luò)OEM維修服務(wù)，零部件保護協(xié)議（CPA）、完整的大修和材料項目（COMP）、全球支持計劃（GSP）等，并在上海自貿(mào)區(qū)建立涵蓋其全系列直升機的航材保稅庫，為該公司在中國地區(qū)運營的直升機提供保障。俄羅斯直升機公司在南非成立售后服務(wù)中心，為非洲國家的直升機客戶提供付費的維修服務(wù)。俄羅斯聯(lián)邦政府在國家計劃中鼓勵與中國合作研發(fā)輕型直升機，中國宜通集團與俄羅斯直升機控股公司簽署了境外整機生產(chǎn)組裝項目，深圳、上海、成都、青島等地的機構(gòu)與俄羅斯直升機控股公司探討建立維修中心，這些舉措都表明俄羅斯直升機控股公司建立全球售后服務(wù)體系的決心和意志[5]。

世界直升機制造商通過建立更加完善、覆蓋面更廣的客戶服務(wù)體系，提高服務(wù)質(zhì)量，改善產(chǎn)業(yè)布局，為世界直升機市場的爭奪增加籌碼。

2我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

2.1國家發(fā)展現(xiàn)狀

（1）社會經(jīng)濟環(huán)境

我國是世界第一人口大國，基于龐大的人口基數(shù)和世界第三的國土面積，我國在社會和經(jīng)濟建設(shè)中，同樣有著超越其他國家的龐大規(guī)模。至2019年年底，我國大陸地區(qū)高速公路達14.96×104km，高壓輸電線路132.54×104km，輸油管道和天然氣管道超過15×104km。在國家發(fā)展過程中，東部及沿海地區(qū)經(jīng)濟形勢總體好于西部地區(qū)，經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，但是考慮到西部地區(qū)地廣人稀，自然資源分布廣泛，實現(xiàn)西部地區(qū)經(jīng)濟大發(fā)展勢在必行。此外伴隨著我國“一帶一路”經(jīng)濟建設(shè)的逐步深入和擴大，加強經(jīng)濟帶建設(shè)、維護國家利益、保障國民生命財產(chǎn)安全成為擺在我國面前的又一重要課題。

（2）自然環(huán)境

我國陸地面積約960×104km2，陸地邊境線長約2.2×104km，海岸線（包括島嶼岸線）長約3.26×104km。我國森林面積約2×108ha，草原面積近4×108ha，我國河流總長度達43×104km，這造就了我國地形結(jié)構(gòu)多變、地理環(huán)境復(fù)雜、河流縱橫交錯、湖泊星羅棋布的自然環(huán)境。此外我國有三分之二是高原、次高原、山地地形，從對自然環(huán)境的保護方面考慮，經(jīng)濟建設(shè)應(yīng)減少對自然環(huán)境的破壞，同時考慮到復(fù)雜地理環(huán)境對交通的影響，應(yīng)該發(fā)展靈活多變的立體交通體系。

（3）生存環(huán)境

國際局勢風云變幻讓我國周邊的生存環(huán)境承受著巨大的壓力。對外的中印、中日、朝鮮半島、東海/南海等地區(qū)的外來不穩(wěn)定因素，對內(nèi)臺海、反恐維穩(wěn)、打擊分裂等保持社會穩(wěn)定的艱巨任務(wù)，讓我國在武器裝備體系建設(shè)中需要考慮的因素更加復(fù)雜。

從國家建設(shè)和社會發(fā)展，到西部大開發(fā)，從克服自然環(huán)境的不利影響，到建立立體交通體系，從外部生存環(huán)境的壓力，到內(nèi)部治安體系建設(shè)，為了維護國家安全統(tǒng)一、社會穩(wěn)定、經(jīng)濟繁榮，我國在軍事裝備發(fā)展、治安力量建設(shè)、應(yīng)急救援能力建設(shè)、通航產(chǎn)業(yè)建設(shè)等方面都需要更加強大的直升機產(chǎn)業(yè)支撐。直升機產(chǎn)業(yè)以其獨特的飛行方式，對資源占用更少的建設(shè)條件，將更好地服務(wù)于國家建設(shè)。

2.2我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

我國直升機工業(yè)創(chuàng)建于20世紀50年代中期。1956年10月從蘇聯(lián)引進米-4直升機圖樣資料開始生產(chǎn)直5型直升機，開啟了中國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。隨后通過引進生產(chǎn)了直8和直9直升機，自行設(shè)計研制了直11直升機。中國直升機產(chǎn)業(yè)始終堅持“一機多型、系列發(fā)展”和“自主發(fā)展為主、積極開展國際合作”的方針，由已有機型改型發(fā)展了幾十個型號，服務(wù)于陸、海、空三軍，社會公益和國民經(jīng)濟建設(shè)。尤其是直10武裝直升機和某型運輸直升機的研制和生產(chǎn)，使得我國具備了研制生產(chǎn)第三代直升機的能力，并建立第四代直升機研制能力，奠定了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)和物質(zhì)基礎(chǔ)，形成了跨越式發(fā)展的局面。

2.3直升機裝備情況

長期以來，由于基礎(chǔ)薄弱、低空空域管制嚴格等原因，我國直升機裝備尚處于起步階段，機隊規(guī)模較小。截至2019年底，我國民用直升機保有量為1237架，平均每百萬人口0.90架，其中國產(chǎn)直升機僅有53架，占比不到4.3%。大量市場份額被歐美制造商搶占。國內(nèi)直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的羸弱造成了今天國內(nèi)民用直升機保有量小，國產(chǎn)直升機在民用直升機領(lǐng)域幾乎沒有立足之地的尷尬境地。

我國自改革開放以來，國家經(jīng)濟建設(shè)快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模龐大，整個社會經(jīng)歷著翻天覆地的變化，然而本應(yīng)該在此期間發(fā)揮著重要作用的直升機產(chǎn)業(yè)卻發(fā)展緩慢，尤其在民用直升機領(lǐng)域一直沒有獲得實質(zhì)性突破。為了完成國家加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的目標，在2050年達到中等發(fā)達國家水平，必須加快直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以直升機技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品發(fā)展和市場開發(fā)為基礎(chǔ)，促進直升機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2.4技術(shù)體系建設(shè)

世界直升機技術(shù)來源于歐美，我國一直以來都在學習和跟蹤歐美先進的直升機技術(shù)。最近十多年來，我國直升機技術(shù)發(fā)展速度明顯加快，現(xiàn)已基本形成研制生產(chǎn)當代直升機的技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的工業(yè)基礎(chǔ)。我們已經(jīng)掌握了直升機總體設(shè)計與優(yōu)化、氣動、動力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計等直升機設(shè)計技術(shù)，對直升機各個系統(tǒng)從設(shè)計研發(fā)到試驗已經(jīng)建立起一套行之有效的科研管理體系，同時也更加關(guān)注直升機前沿技術(shù)的發(fā)展，包括智能旋翼、復(fù)合直升機、直升機電動技術(shù)、高速直升機等，保持我國直升機技術(shù)的先進性。我國直升機技術(shù)體系已經(jīng)基本形成論證一代、研制一代、生產(chǎn)一代的良好發(fā)展勢頭。

但是我國對直升機基礎(chǔ)技術(shù)的投入長期不足，用于探尋直升機基本原理的基礎(chǔ)試驗設(shè)施不完善，很多的理論無法得到驗證和持續(xù)地發(fā)展，技術(shù)體系建設(shè)明顯落后于歐美國家。同時我國軍用直升機型號發(fā)展緩慢，對直升機技術(shù)的需求不夠迫切，導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展的遲滯和落后，創(chuàng)新能力不足，無法支持新型號的研發(fā)，如此循環(huán)往復(fù)讓我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，在競爭激烈的直升機市場上缺少優(yōu)勢，而直升機軍事裝備的代差更是國防建設(shè)中的一大弱點。因此加快直升機技術(shù)發(fā)展是促進我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大、建設(shè)國防現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)。

2.5產(chǎn)品體系建設(shè)

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國直升機產(chǎn)業(yè)形成了相對合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2t級、4t級、7t級、10t級、13t級等平臺完成了設(shè)計定型，在此基礎(chǔ)上發(fā)展的多個型號進入批量生產(chǎn)，交付不同用戶。AC系列民用直升機陸續(xù)進入民機市場，與歐直合作研制的7t級AC352直升機正在積極取證。

但是，通過這一張直升機型號數(shù)量及最大起飛重量分布圖（見圖3）可以看到，我國直升機產(chǎn)品體系建設(shè)與歐美國家存在巨大差距，在型號數(shù)量和最大起飛重量上都相距甚遠。產(chǎn)品體系建設(shè)的滯后是我國直升機技術(shù)發(fā)展落后和直升機應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展水平滯后的綜合體現(xiàn)，我國直升機產(chǎn)品體系建設(shè)需要提速，通過市場的開發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)，加快直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，改變我國直升機產(chǎn)業(yè)落后的被動局面[6]。

2.6供應(yīng)商體系建設(shè)

我國直升機產(chǎn)業(yè)沿襲軍用直升機研發(fā)與制造體制，依托中國直升機設(shè)計研究所、哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和昌河飛機工業(yè)集團有限責任公司，建立起以航空工業(yè)各個配套廠家為產(chǎn)業(yè)支撐的直升機供應(yīng)商體系，包括技術(shù)研究、產(chǎn)品研發(fā)、制造、試驗和生產(chǎn)的完整工業(yè)體系，是我國直升機產(chǎn)業(yè)的主體。

然而，從國外直升機供應(yīng)商體系建設(shè)來看，我國直升機供應(yīng)商還處在初始發(fā)展階段，尤其在民用直升機配套方面，其技術(shù)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、市場占有率都處于劣勢，無法與世界級的供應(yīng)商相抗衡。與國內(nèi)供應(yīng)商利益捆綁的國產(chǎn)直升機同樣在競爭中處于勉強維持生存的境地，國產(chǎn)直升機技術(shù)能力不強，產(chǎn)品發(fā)展滯后也讓國內(nèi)供應(yīng)商缺少發(fā)展機會。加強供應(yīng)商體系建設(shè)，以型號帶動技術(shù)發(fā)展，是提升國內(nèi)供應(yīng)商整體水平的必由之路，是直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。

2.7客戶服務(wù)與運營

我國直升機售后服務(wù)由直升機生產(chǎn)廠家負責，提供獨立的全面售后服務(wù)保障。國內(nèi)具有一定規(guī)模的直升機生產(chǎn)廠家主要是哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司和昌河飛機工業(yè)集團有限責任公司，兩家公司都建立有自己的售后服務(wù)體系，通過派駐售后服務(wù)人員對用戶的直升機運營給予保障。這種模式可以保證直升機運營期間狀態(tài)良好，售后服務(wù)保障到位，反應(yīng)迅速，便于運營過程中產(chǎn)生的問題得到快速解決。但是，這種模式也造成直升機生產(chǎn)廠家售后服務(wù)保障難度大，尤其是對于采購數(shù)量少、分布范圍廣的情況，其用于售后服務(wù)的費用和精力將大大增加。而美國、歐洲及俄羅斯在售后服務(wù)保障環(huán)節(jié)的做法逐漸趨同，通過建立一體化的售后服務(wù)中心和區(qū)域性的售后服務(wù)站點，劃分服務(wù)區(qū)域，合理分配人力和物力，降低售后服務(wù)及倉儲壓力，同時保證服務(wù)好用戶。

運營企業(yè)直接參與市場競爭，運營企業(yè)的生存狀態(tài)影響著直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。截至2019年底，我國獲得通用航空經(jīng)營許可的企業(yè)共有478家，頒證的通用機場數(shù)量達246座，全年通航飛行達112.5×104h，主要的經(jīng)營范圍包括石油服務(wù)、飛行培訓(xùn)、電力巡線、護林防火等。但是我國直升機通航市場整體容量仍然弱小，與歐美國家相比存在數(shù)量級的巨大差距，這限制了直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此開拓直升機應(yīng)用領(lǐng)域，放寬運營限制，對運營企業(yè)加以扶持，是打開直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展大門的重要途徑[7]。

3國產(chǎn)直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

我國直升機產(chǎn)業(yè)雖然歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，但是在技術(shù)體系、產(chǎn)品體系、客戶服務(wù)體系、供應(yīng)商體系等各個方面都存在諸多不足。根據(jù)美國獨立后第一任財政部長漢密爾頓和德國李斯特的經(jīng)濟學觀點，我國直升機產(chǎn)業(yè)仍然屬于幼稚型產(chǎn)業(yè)，其基礎(chǔ)和競爭力薄弱，雖然產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的時間較早，但是綜合考慮各個方面因素，其尚處于發(fā)展初期，需要適度的保護。我國直升機產(chǎn)業(yè)具有一定的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)框架基本完整，科研和管理體系已經(jīng)建立，市場處于開放和發(fā)展過程中，前景一片光明，通過政策扶持，合理產(chǎn)業(yè)布局，推進創(chuàng)新發(fā)展，挖掘我國直升機產(chǎn)業(yè)潛力，完成產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)科技強國。

（1）以直升機產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展為主旨，加強頂層設(shè)計、統(tǒng)籌規(guī)劃、長遠布局，促進各行業(yè)協(xié)同發(fā)展

現(xiàn)階段，世界各直升機巨頭正在直接或在我國各地方政府支持下聯(lián)合建廠，通過該方式竭力擠入和占領(lǐng)我國市場。但是在很多地方和機構(gòu)關(guān)注和力推直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，一些組建的直升機公司最終只能引進國外低端或淘汰產(chǎn)品進行組裝生產(chǎn)；部分地方政府大力推動與國外公司聯(lián)手建立直升機合作企業(yè)，以組裝直升機占有國內(nèi)市場。這些現(xiàn)象直接影響了我國直升機產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展，影響相關(guān)企業(yè)行業(yè)發(fā)展，造成巨大社會資源浪費，為直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。直升機作為軍民高度融合的產(chǎn)業(yè)，這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢也為我國國防建設(shè)帶來了隱患。

因此，國家應(yīng)從宏觀層面統(tǒng)籌規(guī)劃我國直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，制定扶持政策和財政稅收政策，建立切實有效的政策措施，規(guī)劃發(fā)展路徑，合理化產(chǎn)業(yè)布局，推動產(chǎn)業(yè)整合，加強行業(yè)合作。通過全局統(tǒng)籌、合理分工，加強產(chǎn)業(yè)管理，推進政策落地，在實現(xiàn)我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時帶動關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)良性互動，建設(shè)健康的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，打造直升機產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

（2）以服務(wù)國家建設(shè)為目標，以型號系列化發(fā)展為引領(lǐng)，實現(xiàn)直升機技術(shù)突破與創(chuàng)新

我國直升機技術(shù)是建立在引進—消化—吸收—再創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，最終走到今天具有一定自主創(chuàng)新能力的發(fā)展新階段。但是，由于歐美國家對我國長期實施技術(shù)封鎖，造成我國既有工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的軟肋，又有直升機基礎(chǔ)技術(shù)研究不足的痛點。我國近幾年在學科建設(shè)和科研能力建設(shè)方面已經(jīng)有了很大的改善，但是直升機作為一個實實在在的工業(yè)產(chǎn)品，如果沒有具體型號的研制，僅依靠學術(shù)研究無法獲得技術(shù)的突破和創(chuàng)新。當今世界著名的直升機制造商萊奧納多直升機公司，在直升機市場的激烈競爭中，通過AW型號的系列化發(fā)展，已經(jīng)成長為世界知名直升機制造商，其產(chǎn)品具有技術(shù)先進性、舒適性、安全性，具有很高的品牌效應(yīng)。而世界其他直升機制造商無不是通過型號研制來發(fā)展直升機技術(shù)，推進直升機產(chǎn)業(yè)做大做強。

建議國家從軍用和民用協(xié)同發(fā)展的角度出發(fā)，增加對直升機型號研制和技術(shù)預(yù)研的支持力度，同時推動直升機技術(shù)的軍民協(xié)同發(fā)展策略的制定，推動直升機平臺發(fā)展，制定直升機通用平臺發(fā)展策略，推進直升機技術(shù)系列化發(fā)展，建設(shè)直升機基礎(chǔ)技術(shù)移植能力，構(gòu)建直升機系列化發(fā)展路徑。同時加快推進軍用標準與民用標準的互通互信，為直升機軍民協(xié)同發(fā)展掃除障礙。

（3）建設(shè)以國產(chǎn)直升機為運營主體的公共事業(yè)航空體系，拓寬國產(chǎn)直升機應(yīng)用領(lǐng)域，建立品牌形象

中國作為一個人口眾多、地形復(fù)雜、自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、綜合國力的增長及人民生活水平的不斷提高，廣大民眾對國家提供的公共服務(wù)提出了越來越高的要求，高效的公共服務(wù)體系亟待建立。但目前國內(nèi)民用直升機市場中絕大多數(shù)為國外制造商的產(chǎn)品，造成這一結(jié)果的直接原因是我國直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等多方面都存在不盡如人意的地方。因此，通過建立基于國產(chǎn)直升機的國家公共事業(yè)航空體系，建設(shè)可用于搶險救災(zāi)、公安執(zhí)法、醫(yī)療救護、消防等公共事業(yè)的能力，切實加大對國產(chǎn)直升機的扶持，不僅有利于促進我國直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時有助于我國高效的公共服務(wù)體系的建設(shè)。

（4）加快推進低空開放政策的落實，制定運營端的國產(chǎn)直升機優(yōu)惠政策

作為參與市場運營的直接主體，運營商既是直升機產(chǎn)品的直接使用者，也是市場化運營的利益相關(guān)者，運營環(huán)境的好與壞直接關(guān)系到運營商的生存與發(fā)展，并影響我國直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快推進低空開放政策的落實，給予運營商更加靈活自由的運營空間，可以提高獲益水平，擴大市場容量，進而提高直升機產(chǎn)品的需求量。通過政策的制定，對采購國產(chǎn)直升機并參與運營的運營商提供一定的財政補貼，對所從事的運營領(lǐng)域給予政策傾斜，可以為國產(chǎn)直升機提供更大的發(fā)展空間，讓國產(chǎn)直升機逐步參與到市場競爭中，利用市場競爭模式倒推國產(chǎn)直升機升級技術(shù)，創(chuàng)新產(chǎn)品，實現(xiàn)直升機產(chǎn)業(yè)真正的自立自強。

4結(jié)束語

直升機產(chǎn)業(yè)事關(guān)國防安全、社會穩(wěn)定、經(jīng)濟繁榮，是服務(wù)于國家建設(shè)的重要產(chǎn)業(yè)?？v觀世界直升機制造商的發(fā)展歷程，直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大都離不開國家的支持，從國家層面對直升機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行頂層規(guī)劃，制定發(fā)展路線，明確發(fā)展方向，是壯大我國直升機產(chǎn)業(yè)的必由之路。以服務(wù)于國家建設(shè)為目標，以系列化發(fā)展為引領(lǐng)，以技術(shù)突破與創(chuàng)新為切入點，開拓市場，加快改革，為國產(chǎn)直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。

參考文獻

[1]周恒.中國民用直升機市場分析及未來10年預(yù)測[J].國際航空，2018（4）：46-47 Zhou Heng. China civil helicopter market analysis and forecast in the next decade[J]. Nternational Aviation，2018（4）：46-47.（in Chinese）

[2]肖剛.上海民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[M].上海：上海交通大學出版社，2013. Xiao Gang. Research on Shanghai civil aviation industry development[M] . Shanghai： Shanghai Jiao Tong University Press， 2013.（in Chinese）

[3]王詠梅.全球民用直升機市場研究與分析[J].江蘇科技信息，2020（17）：34-36. Wang Yongmei. World civil helicopter market research and analysis[J]. Jiangsu Sci-tech Information， 2020（17）：34-36.（in Chinese）

[4]楊婧.世界軍用直升機裝備現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃[J].直升機技術(shù)，2020（3）：69. Yang Jing. World military helicopter equipment status and development planning[J]. Helicopter Technology， 2020（3）：69.（in Chinese）

[5]孔維定.民用直升機客戶服務(wù)體系研究與應(yīng)用[M].上海：上海交通大學出版社，2015. Kong Weiding. Research and application of civil helicopter customer service system[M]. Shanghai： Shanghai Jiao Tong University Press， 2015.（in Chinese）

[6]李昊.美軍公布未來高速旋翼機性能需求[J].航空科學技術(shù)，2019，30（10）：77-78. Li Hao.The US military announces performance requirements for future high-speed rotorcraft[J]. Aeronautical Science & Technology， 2019，30（10）：77-78.（in Chinese）

[7]范振偉，楊鳳田.我國電動飛機發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J].航空科學技術(shù)，2019，30（11）：20-21. Fan Zhenwei，Yang Fengtian. Present situation and advice of electric aircraft development in China[J]. Aeronautical Science& Technology，2019，30（11）：20-21.（in Chinese）

（責任編輯陳東曉）

作者簡介

吳希明（1964-）男，博士生導(dǎo)師，研究員。主要研究方向：直升機設(shè)計。

Tel：010-57827845

張廣林（1966-）男，博士，研究員。主要研究方向：飛行器設(shè)計。

Tel：010-57827730

牟曉偉（1982-）男，碩士，高級工程師。主要研究方向：直升機產(chǎn)業(yè)化。

Tel：010-57827846E-mail：muxiaowei316@yeah.net

China Helicopter Industry Status and Development Proposal

Wu Ximing1，Zhang Guanglin2，Mu Xiaowei1，*

1. Chinese Aeronautical Establishment，Beijing 100029，China 2. Aviation Industry Development Research Center of China，Beijing 100029，China

Abstract： This paper summarizes the measures taken by the European and American countries in the aspects of helicopter market development， technological innovation， product innovation， supplier system construction and industrial layout， and analyzes the advantages formed by these measures in technology， products and services. Through the analysis on the domestic helicopter market， research on the disadvantaged situation of the domestic helicopter in the market competition， the reason is the serious consequences are caused by the fact that the helicopter industry has been ignored for a long time. There are serious deficiencies in the basic technology research， key technology breakthrough， model development in series， industrialization and supporting policy. Finally， the paper proposes that top planning and design should be made and designed and overall development and layout be planned from the governmental and industrial level.

Key Words： helicopter industry； develop policy； system construction； model serialization development