一、“生命通道”定義為何

消防上所說“生命通道”即安全出口、疏散通道、消防車通道等通道。安全出口是讓群眾安全逃離的出口；疏散通道是發(fā)生火災(zāi)時便于群眾迅速安全撤離使用的通道；消防車通道則是火災(zāi)發(fā)生時供消防車通行的道路，是實施滅火救援時的“生命通道”，國家法律和消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對這些“生命通道”的設(shè)置和管理有明確要求[1]。

二、住宅小區(qū)“生命通道”堵塞后果

2015年6月25日，鄭州 市金水區(qū)西關(guān)虎屯新區(qū)發(fā)生火災(zāi)，造成15人死亡，事故原因是電表箱起火引燃了樓梯間堆放的雜物，釋放出大量有毒煙霧，導(dǎo)致逃生居民吸入致死。

2015年10月28日，寧波市一戶居民家中起火，造成2人死亡，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)消防車通道停滿私家車，火災(zāi)發(fā)生后，第一時間到達(dá)現(xiàn)場的消防車無法進(jìn)入救援現(xiàn)場，從而嚴(yán)重影響了滅火救援進(jìn)程，最終導(dǎo)致被困火海的母子二人不幸離世。

2019年6月18日夜間，鄭州市西三環(huán)一小區(qū)內(nèi)電動車棚突然起火，消防車輛到達(dá)現(xiàn)場后，因小區(qū)內(nèi)車輛停放無序，消防通道被堵住，消防車無法近距離靠近火場，因此消防員只能遠(yuǎn)距離鋪設(shè)水帶實施救援，火災(zāi)造成十多輛電動車和自行車被焚毀。

3起事故，造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都是無法挽回的，這也是“生命通道”堵塞導(dǎo)致的最直接的后果，最慘痛的教訓(xùn)安全出口、疏散通道、消防車道等“生命通道”的暢通直接關(guān)系到人們生命財產(chǎn)安全。

三、住宅小區(qū)“生命通道”的現(xiàn)狀及產(chǎn)生原因

筆者在開展的打通生命通道專項行動的基礎(chǔ)上，以某些住宅小區(qū)為例，發(fā)現(xiàn)問題如下：

（一）先天性不足

筆者發(fā)現(xiàn)除了市區(qū)個別新建成樓盤基本實現(xiàn)人車分流、建成地下車庫供業(yè)主停放車輛，其余大部分小區(qū)建成之時就存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，未建立地下車庫或者停車位規(guī)劃較少，導(dǎo)致業(yè)主陸續(xù)入住之后停車位供不應(yīng)求，出現(xiàn)業(yè)主停車“見縫插針”“有空就?！钡默F(xiàn)象，因此占用、堵塞消防車通道的行為較為普遍。

（二）后天性畏難

占用、堵塞消防車通道的行為具有較強反復(fù)性和時段性，物業(yè)公司在管理過程中若不能硬起手腕，一治到底，那么占用、堵塞消防車通道的行為就會屢禁不止、老生常談?，F(xiàn)實情況也確實如此，調(diào)查顯示，我區(qū)部分小區(qū)的占用堵塞消防車通道的現(xiàn)象普遍在夜間，這個時間段小區(qū)內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有停車位，空置的消防車通道則成了業(yè)主的“最佳選擇”，有一就有二，久而久之消防車道上停滿了私家車便成了常態(tài)，針對這種現(xiàn)象，物業(yè)公司才是最重要的“監(jiān)管單位”，但是“強勢”的物業(yè)公司很少，大部分物業(yè)單位認(rèn)為對小區(qū)只承擔(dān)管理職責(zé)，對于占用、堵塞消防車通道這類違章、違法行為，只能是口頭告知、勸阻，為了不與業(yè)主發(fā)生沖突，選擇“多一事不如少一事”“不得罪人”的處理方式，在口頭警告無效后，事情也就不了了之了，物業(yè)單位不主動去管更不愿意管。

（三）客觀性難題

機構(gòu)改革后，公安派出所對居民社區(qū)的消防安全監(jiān)督管理能力趨于弱化，消防救援部門執(zhí)法力量有限，難以遏制這種點多面廣的違法違規(guī)行為，因此需要相關(guān)部門齊抓共管、群策群力。然而目前公安、城管、住建等部門對居民社區(qū)的安全監(jiān)管職責(zé)，在法律層面上還是一個空白盲區(qū)，因此難以形成整治合力。另外，作為對小區(qū)直接進(jìn)行管理的物業(yè)單位，其職責(zé)和權(quán)力是不對等的，《物業(yè)管理條例》中規(guī)定，物業(yè)小區(qū)承擔(dān)著“車輛交通管理”等七項管理職責(zé)，但是由于沒有行政執(zhí)法權(quán)，物業(yè)單位只能對規(guī)章停放車輛的業(yè)主通過口頭勸導(dǎo)、告知等方式進(jìn)行勸阻，遇到態(tài)度惡劣蠻橫強硬的業(yè)主也只能妥協(xié)讓步[2]。

（四）主觀性影響

占用、堵塞消防車通道的行為屢禁不止的一個重要原因，就是居民安全意識與社會發(fā)展脫節(jié)，筆者發(fā)現(xiàn)有過占用、堵塞消防車通道的居民都認(rèn)為火災(zāi)事故不會巧合到自己占用時就發(fā)生，因此抱僥幸心理行違法之事。同時，部分居民認(rèn)為作為業(yè)主，在小區(qū)停車位數(shù)量規(guī)劃不足，導(dǎo)致自己的車輛無處可停時，將車輛停放在消防車通道上是情有可原的行為。可見，群眾法律意識、安全意識不強，是導(dǎo)致占堵現(xiàn)象時常發(fā)生的根本原因。

四、保持住宅小區(qū)“生命通道”暢通措施對策

保持“生命通道”永久暢通，這是一項長期、整體、系統(tǒng)的工作，按照“政府主導(dǎo)、部門配合、物業(yè)協(xié)助、群眾自律”的模式，建立健全各項措施制度，細(xì)化分解各項職責(zé)，才能確保標(biāo)本兼治解決好這個難題。

（一）合理規(guī)劃，完善設(shè)施建設(shè)。針對新建成小區(qū)，在設(shè)計初期，住建、規(guī)劃部門應(yīng)參照容積率、綠化率等指標(biāo)，結(jié)合房屋數(shù)量，合理測算人均車輛保有數(shù)量，規(guī)劃小區(qū)停車位，將小區(qū)與車位合理設(shè)計、同時建設(shè)、同步竣工。針對老舊小區(qū)，要結(jié)合實際，在小區(qū)內(nèi)部或附近規(guī)劃建設(shè)公共停車場，可參考升降式停車庫，這種新式立體停車庫最大的優(yōu)點在于，其空間利用率比較高，可以在節(jié)約土地的基礎(chǔ)上，最大限度地滿足人們的車位需求，因此被稱為城市空間的“節(jié)能者”[3]。

（二）健全法律，明確責(zé)任權(quán)力。應(yīng)結(jié)合各地實際，制定符合地域情況的法律法規(guī)，賦予物業(yè)管理單位對占用消防車通道且屢教不改的車主一定的處罰權(quán)力，從而解決物業(yè)“底氣不足”的問題；通過修訂法律法規(guī)，明確各部門的具體職責(zé)，哪些部門應(yīng)是消防車通道標(biāo)識設(shè)置劃線管理的主體、哪些部門應(yīng)將消防車通道納入網(wǎng)格化管理范圍；對屢教不改甚至“認(rèn)罰不改”的行為人，可將其占用、堵塞消防車通道的行為納入行車計分、個人征信等內(nèi)容。

（三）部門聯(lián)動，形成治理合力。政府牽頭，多部門聯(lián)動，形成整治合力。成立住建、城管、交通、公安、消防等多部門的聯(lián)合工作協(xié)調(diào)和執(zhí)法小組，定期開展一次聯(lián)合執(zhí)法，依法查處一批違規(guī)單位和個人。對在居民小區(qū)和商業(yè)密集區(qū)周邊道路內(nèi)違法停車占用、堵塞、封閉消防車通道，妨礙消防車通行的行為，公安機關(guān)及消防機構(gòu)要依法對管理者和個人采取罰款、責(zé)令立即駛離、拖離等措施予以處理；對在居民小區(qū)和商業(yè)密集區(qū)周邊區(qū)域內(nèi)違規(guī)停放車輛、設(shè)置限高限寬等構(gòu)筑物以及地上固定障礙物的行為進(jìn)行勸阻，交通和城市管理等機構(gòu)依照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行查處；對居民小區(qū)內(nèi)占用、堵塞消防車通道和樓道內(nèi)亂堆亂放、私扯充電線路、違規(guī)停放電動自行車的違法行為，公安派出所要加大對物業(yè)服務(wù)企業(yè)和個人的處罰力度，對經(jīng)責(zé)令改正拒不改正的，按照有關(guān)規(guī)定組織強制清除或者拆除相關(guān)障礙物、妨礙物，所需費用由違法行為人承擔(dān)。

（四）宣傳曝光，造好輿論聲勢。利用媒體平臺和社會資源，以“打通生命通道”為主題，廣泛開展法制宣傳和常識宣傳，營造濃厚氛圍。組織社會力量深入社區(qū)、家庭開展面對面宣傳提示，引導(dǎo)居民群眾增強保持消防車通道暢通、不在樓道堆放雜物和私扯充電線路、違規(guī)停放電動自行車的意識。相關(guān)單位可利用有線電視、手機短信、微博微信等平臺，常態(tài)化發(fā)送提示信息，提醒公眾自覺遵守[4]。政府部門應(yīng)利用媒體平臺定期集中曝光一批違法行為，剖析危害性和危險性，警示居民群眾自覺規(guī)范停放車輛，杜絕占用、堵塞消防車通道的違法行為。