夏 炎

2021年1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”為主題的2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇，于北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館隆重召開(kāi)。政府有關(guān)部門(mén)和汽車(chē)、能源、交通、城市、通信等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)及領(lǐng)先企業(yè)代表積極參與此次論壇，共同探討中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，共議新發(fā)展格局與汽車(chē)行業(yè)變革。

此次會(huì)議首次以線(xiàn)上形式舉辦。部分演講嘉賓精彩發(fā)言節(jié)選如下：

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、科學(xué)謀劃，全面開(kāi)創(chuàng)“十四五”新能源汽車(chē)發(fā)展新格局

“車(chē)、路、網(wǎng)、云”新能源汽車(chē)和信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。在新一輪科技革命的影響下，智能網(wǎng)聯(lián)是智慧城市、智能交通實(shí)現(xiàn)融合的抓手，來(lái)構(gòu)建數(shù)字化通信信號(hào)感知系統(tǒng)，打通客流、物流、信息流，實(shí)現(xiàn)信息與城市、交通充電設(shè)施的互聯(lián)互通。而融合發(fā)展將為5G、智能化道路、智慧城市數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)安全等很多產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)業(yè)融合的平臺(tái)，來(lái)共同推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度交叉融合，形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

論壇現(xiàn)場(chǎng)

要加強(qiáng)新能源汽車(chē)和電網(wǎng)的V2G的雙向互動(dòng)。新能源既是一個(gè)電力的消費(fèi)體，同時(shí)又可能成為電力的儲(chǔ)存體。實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和電網(wǎng)的能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車(chē)的用電成本，提高電網(wǎng)的調(diào)峰效率、安全響應(yīng)能力。而促進(jìn)新能源汽車(chē)和可再生資源的高效協(xié)同，有一點(diǎn)特別值得重視，就是開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”，也就是分布式光伏發(fā)電和儲(chǔ)能系統(tǒng)、充放電多功能一體化。因?yàn)槲覀兌贾乐绷骺斐潆妷哼^(guò)高，對(duì)電網(wǎng)是有沖擊的。現(xiàn)在特別是利用光伏和波谷電的儲(chǔ)能，電池二次利用來(lái)緩解高壓直流充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

汽車(chē)和交通的跨界融合，共享出行的目標(biāo)就是提升汽車(chē)和道路交通運(yùn)行的質(zhì)量和通勤的效率，讓有限的交通資源來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的人流和物流的需求。因此我們首先要加快新能源汽車(chē)與智能交通管控系統(tǒng)的連接，優(yōu)化公共服務(wù)里面新能源汽車(chē)的使用環(huán)境，形成一體化智慧出行的服務(wù)體系，來(lái)滿(mǎn)足人們對(duì)于安全、綠色、便捷、舒適的需要。同時(shí)，隨著物流體系的快速發(fā)展，構(gòu)建綠色、智能的物流運(yùn)輸體系，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+、高效物流、創(chuàng)新智慧物流的形式，也能夠打造安全高效的物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)新業(yè)態(tài)。

從能源的角度上看，要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰，可能更多地發(fā)展可再生、水電、風(fēng)電、光伏及生物質(zhì)的應(yīng)用是一個(gè)方向。但是作為新能源的載體，電力和氫氣具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、運(yùn)行零排放和互相可轉(zhuǎn)化的特征。燃料電池汽車(chē)可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能領(lǐng)域。氫能和電力是可以互相轉(zhuǎn)化的，也就是說(shuō)波谷儲(chǔ)電、波峰供電，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電當(dāng)中可以互補(bǔ)，特別是在供電高峰區(qū)里面建立蓄能發(fā)展、發(fā)電，這是很好的發(fā)展方向。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩：在危機(jī)中育先機(jī)、于變局中開(kāi)新局

我們目前最主要的挑戰(zhàn)來(lái)自三個(gè)方面：一是芯片問(wèn)題。大家關(guān)注信息通信設(shè)備和手機(jī)芯片的同時(shí)，也應(yīng)該關(guān)注車(chē)用的芯片，包括通用的芯片和車(chē)規(guī)級(jí)的專(zhuān)用芯片，在部署的時(shí)候必須統(tǒng)籌兼顧。

二是操作系統(tǒng)問(wèn)題。大家都知道，既然有硬件肯定要有軟件，既然有平臺(tái)肯定要有一個(gè)基礎(chǔ)的軟件就是所謂的操作系統(tǒng)，這個(gè)操作系統(tǒng)到底怎么打造？我們?cè)赑C時(shí)代被Windows打敗天下無(wú)敵手，現(xiàn)在我們正在補(bǔ)課。手機(jī)時(shí)代除了蘋(píng)果ios外只有安卓，美國(guó)出手制裁華為，近期小米也被列進(jìn)去了，操作系統(tǒng)將來(lái)都是一個(gè)大的問(wèn)題。前面我說(shuō)了，汽車(chē)走到一定階段，美國(guó)會(huì)不會(huì)出手，我們都必須早做準(zhǔn)備，打造出一個(gè)自主可控的開(kāi)源開(kāi)放的汽車(chē)操作系統(tǒng)勢(shì)在必行。

三是安全問(wèn)題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，帶來(lái)了一系列的安全性的問(wèn)題，對(duì)這一點(diǎn)我們也應(yīng)該早做謀劃。

科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)王志剛：構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)將會(huì)對(duì)新格局的構(gòu)成產(chǎn)生重大影響

2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)了136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛業(yè)績(jī)，連續(xù)六年位居全球之首。在關(guān)鍵技術(shù)突破上，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，較2015年提高了52%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；成本下降至0.8元/瓦時(shí)，新結(jié)構(gòu)電池得到了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度達(dá)到4.9千瓦/公斤，較2015年提高了96%，成本已降至100元/千瓦以下，與國(guó)外先進(jìn)水平相當(dāng)；IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等也取得了顯著進(jìn)展。純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提升，主流車(chē)型達(dá)到了300～500公里甚至更高續(xù)航里程，支撐了純電動(dòng)汽車(chē)百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模；車(chē)用燃料電池電堆功率密度達(dá)到4.2千瓦/升，石墨雙極板電堆的壽命達(dá)到1.2萬(wàn)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了燃料電池商用車(chē)千輛級(jí)的示范運(yùn)用；車(chē)用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)傳感器、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、控制執(zhí)行技術(shù)等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得了突破，支撐了L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廣泛應(yīng)用，形成了L3級(jí)量產(chǎn)車(chē)型的開(kāi)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在特定場(chǎng)景的示范應(yīng)用。

進(jìn)入新的發(fā)展階段，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，與新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革交會(huì)疊加。新一代信息技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)、智能制造技術(shù)等使能和賦能技術(shù)高速發(fā)展，與傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的融合不斷加深，正在構(gòu)建新一代汽車(chē)技術(shù)體系。

未來(lái)，新能源汽車(chē)將從功能性的硬件產(chǎn)品向軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、泛在連接的大型移動(dòng)智能終端、分布式儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間演變，成為實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)三網(wǎng)融合的重要載體。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶：從五方面推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，是推動(dòng)綠色發(fā)展、保障能源安全的戰(zhàn)略選擇。黨中央、國(guó)務(wù)院歷來(lái)高度重視，習(xí)近平總書(shū)記多次做出重要指示批示，強(qiáng)調(diào)要成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，就要做汽車(chē)強(qiáng)國(guó)；發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。

當(dāng)今世界，制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要搶抓機(jī)遇，大力發(fā)展新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。過(guò)去一年，我們經(jīng)受住新冠肺炎疫情沖擊，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)而上，在規(guī)模和質(zhì)量上都交出了亮麗的答卷，全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅度增長(zhǎng)。基于全新純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的車(chē)型成為主流，中國(guó)品牌在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，占比超過(guò)了50%，部分企業(yè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了批量外銷(xiāo)。這些成績(jī)的取得都十分不易。

展望未來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但是機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。對(duì)我們來(lái)講，如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，如何更好地保持供應(yīng)鏈暢通，成為全行業(yè)必須回答的關(guān)鍵問(wèn)題，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，克服困難。這也是未來(lái)15年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階的關(guān)鍵所在。對(duì)此我們要高度重視，努力推動(dòng)解決。

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修：堅(jiān)持電動(dòng)化方向不動(dòng)搖

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的戰(zhàn)略作用，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、深化改革開(kāi)放、用好強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，充分發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用，加快電動(dòng)化、智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升品牌化、國(guó)際化發(fā)展水平。

一是加快推進(jìn)電動(dòng)化。二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這是中國(guó)作為負(fù)責(zé)任大國(guó)向國(guó)際社會(huì)做出的鄭重承諾。

二是協(xié)同推進(jìn)智能化。深入實(shí)施《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，緊緊抓住產(chǎn)業(yè)智能化變革的重大歷史機(jī)遇，加強(qiáng)政企、行業(yè)、央地協(xié)同合作，加快構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全六大體系。

三是大力推進(jìn)品牌化。依托強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)體系，積極培育和創(chuàng)建中國(guó)汽車(chē)知名品牌，充分利用“中國(guó)品牌日”活動(dòng)平臺(tái)，提高中國(guó)汽車(chē)品牌認(rèn)知度和影響力，增強(qiáng)品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步改變中國(guó)汽車(chē)出口占比長(zhǎng)期偏低的格局。

四是協(xié)同推進(jìn)國(guó)際化。構(gòu)建新發(fā)展格局，絕不是封閉的國(guó)內(nèi)循環(huán)，而是開(kāi)放的國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：我們要把未來(lái)的汽車(chē)放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野來(lái)評(píng)估它的發(fā)展前景、部署它的未來(lái)，把穩(wěn)方向

分論壇會(huì)場(chǎng)

戶(hù)外車(chē)展

我們?nèi)匀惶幵谄?chē)產(chǎn)業(yè)激烈動(dòng)蕩變革的過(guò)程之中，只有深刻地認(rèn)識(shí)和理解未來(lái)的汽車(chē)才能把穩(wěn)前進(jìn)的方向。這次汽車(chē)革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市，支撐汽車(chē)革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車(chē)變革的交融互動(dòng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的想象空間。

因此我們要把未來(lái)的汽車(chē)放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野來(lái)評(píng)估它的發(fā)展前景、部署它的未來(lái)，把穩(wěn)方向。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，新車(chē)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛將占70%。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，這是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。政府要為未來(lái)做好頂層設(shè)計(jì)。其中每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車(chē)、能源、信息、交通、城市作為一個(gè)整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)之上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)至關(guān)重要。如果把握得好，我想我們完全可能成為一個(gè)贏家。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高：面向碳中和的新能源汽車(chē)創(chuàng)新與發(fā)展

未來(lái)十年交通智慧能源生態(tài)的建設(shè)大概有兩個(gè)組合。一個(gè)黃金組合，就是分布式光伏+電池+電動(dòng)汽車(chē)+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈；還有一個(gè)白銀組合，集中式的遠(yuǎn)距離的風(fēng)電與光伏+氫能儲(chǔ)能及發(fā)電+燃料電池汽車(chē)+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。一個(gè)是分布式的智慧能源，一個(gè)集中式智慧能源，兩者結(jié)合，共同構(gòu)成面向碳中和的未來(lái)智慧能源大系統(tǒng)。

一百多年前的第二次能源革命引發(fā)了馬車(chē)到汽車(chē)的大轉(zhuǎn)型和石油行業(yè)的大繁榮。主要的轉(zhuǎn)型期從1900年開(kāi)始，大概經(jīng)歷了25年?，F(xiàn)在第三次能源革命就在眼前。我估計(jì)與上次馬車(chē)到汽車(chē)的轉(zhuǎn)變類(lèi)似，今后二三十年交通裝備與能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有之大變局。讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命，也就是以可再生能源為基礎(chǔ)的綠色化和以數(shù)字網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春：建議先行試點(diǎn)建立新能源汽車(chē)碳交易技術(shù)體系

基于構(gòu)建的數(shù)據(jù)報(bào)送、注冊(cè)登記、碳交易、交易結(jié)算四大支撐平臺(tái)，我國(guó)已經(jīng)初步建成了全國(guó)碳交易市場(chǎng)體系并取得了成效，道路交通行業(yè)納入全國(guó)碳交易市場(chǎng)的條件已初步成熟。目前道路交通行業(yè)納入碳交易市場(chǎng)所存在的困難主要是還沒(méi)有建立公正、公平、公開(kāi)的價(jià)格體系，市場(chǎng)缺乏詳細(xì)的規(guī)章制度與法律監(jiān)管，碳交易市場(chǎng)和價(jià)格波動(dòng)較大，還處于初級(jí)階段。因此，建立一套符合我國(guó)道路交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的碳交易體系是可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。

先行試點(diǎn)建立新能源汽車(chē)碳交易技術(shù)體系，然后推廣到交通領(lǐng)域。具體來(lái)看，新能源汽車(chē)碳排放與碳交易機(jī)制和體系主要包括碳稅、碳獎(jiǎng)勵(lì)、碳抵消（或者說(shuō)雙積分）、碳排放交易與積分交易四項(xiàng)內(nèi)容。

碳中和是我國(guó)綠色和可持續(xù)發(fā)展的重大發(fā)展戰(zhàn)略，交通節(jié)能減排是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略舉措，開(kāi)發(fā)新能源推廣、應(yīng)用新能源汽車(chē)是節(jié)能減排的必由之路。新能源汽車(chē)從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過(guò)渡到碳交易與碳獎(jiǎng)勵(lì)，是支持和促進(jìn)新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)平臺(tái)是支撐新能源汽車(chē)四位一體、綜合減排措施的必需技術(shù)平臺(tái)。