覃治健

【摘 要】公路建設(shè)是一個基礎(chǔ)性的設(shè)施建設(shè)，公路質(zhì)量不僅影響著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還直接關(guān)系到人們的出行安全。公路工程施工復(fù)雜性較高，施工環(huán)節(jié)也很多，在實際施工時，若其中一個環(huán)節(jié)發(fā)生錯誤，可能直接影響到后續(xù)的施工過程及整體的質(zhì)量問題，其中路基路面的施工質(zhì)量尤其重要。在公路路基路面設(shè)計中，軟基處理的目的是增加軟土的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，這樣可以保障公路路基與路面的施工質(zhì)量，防止公路在使用階段出現(xiàn)安全質(zhì)量缺陷等問題。

【關(guān)鍵詞】路基路面設(shè)計;軟基處理;公路施工

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展速度加快，公路上的車輛越來越多，這給公路路基的荷載力增加了很大壓力。我國公路施工技術(shù)雖然快速發(fā)展，但是整體技術(shù)水平還沒有得到很大提升，無法保證公路修建完成后的質(zhì)量。為了延長公路使用壽命，保障人們的出行安全，施工企業(yè)在公路施工前應(yīng)認(rèn)真研究設(shè)計資料，核實軟基處理施工方案的合理性，提高軟基處理的技術(shù)方法，從而防止公路在后續(xù)使用時出現(xiàn)質(zhì)量問題。在公路路基施工中對于軟基處理難度較大，所以在策劃施工方案時，設(shè)計人員必須充分考慮項目實際情況，保證方案的合理性及可行性，從而提高公路施工質(zhì)量。

1 公路路基設(shè)計中軟基處理現(xiàn)狀

在公路路基設(shè)計方案及施工過程中，需要考慮到很多內(nèi)容，尤其是施工過程復(fù)雜、難度大，各方面原因讓很多設(shè)計人員沒有認(rèn)真去考慮軟基的處理問題。伴隨我國車流量增多，交通壓力越來越大，如果仍不重視軟基處理則會嚴(yán)重影響公路路基路面的安全性及穩(wěn)定性，并且大大降低公路的使用壽命[1]。

很多施工設(shè)計工作人員并不重視軟基處理的問題，導(dǎo)致在施工過程中沒有形成規(guī)范性的軟基處理方法。在不同施工環(huán)境進(jìn)行施工時，施工單位并沒有根據(jù)實際施工情況調(diào)整施工方案，導(dǎo)致在后續(xù)軟基處理中很難發(fā)揮作用。這是在公路施工中經(jīng)常會遇到的問題。因為在實際施工過程中軟基處理是一項高要求、高技術(shù)含量的工作，需要施工人員有一定的技術(shù)性和專業(yè)性，所以對于施工人員的綜合素質(zhì)要求非常高。目前我國大部分設(shè)計、施工人員缺乏專業(yè)素質(zhì)，而且責(zé)任心不強(qiáng)，致使公路路基路面的處理效果達(dá)不到規(guī)范要求。

2 公路路基軟基處理設(shè)計

公路工程施工中的軟土指較為松軟并且含水量高的土壤，在較為松軟的地基上施工會增加施工難度，并且無法保證施工質(zhì)量。公路路基路面設(shè)計中的軟基特征一般是抗變能力弱、強(qiáng)度弱及荷載能力低等，如果不對軟基采用有效的處理方式，那么后續(xù)公路在使用階段可能會發(fā)生嚴(yán)重的交通事故[2]。所以在處理軟基問題時，一定要充分考慮現(xiàn)場的施工情況，保證處理軟基問題的合理性，提升軟基的處理效果，進(jìn)而保障公路的整體質(zhì)量，防止在后續(xù)使用階段出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3 軟基處理技術(shù)在施工過程中應(yīng)用的局限性

在公路軟基處理中，需要考慮很多因素，但在實際施工應(yīng)用時，很容易受到各種各樣的限制而不能有效處理。在選擇軟基處理技術(shù)時一旦設(shè)計人員沒有考慮現(xiàn)場施工情況，將無法保證軟基處理的合理性及可行性，從而不能有效保障施工質(zhì)量。目前很多公路施工單位在開展公路建設(shè)過程中，存在施工人員技術(shù)水平低、綜合素質(zhì)低下的問題。很多施工單位往往只重視自身的經(jīng)濟(jì)收益，不去考慮設(shè)計質(zhì)量，部分設(shè)計人員專業(yè)水平低、沒有豐富的理論知識及實踐經(jīng)驗，這樣的設(shè)計人員設(shè)計的軟基處理方案可能會存在很大弊端，設(shè)計方案可能不適用于實際施工現(xiàn)場，導(dǎo)致后續(xù)公路使用中發(fā)生意外狀況。

4 公路路基路面設(shè)計中軟基處理存在的問題

4.1 公路施工設(shè)計人員綜合能力不足

路基設(shè)置要求設(shè)計人員的綜合素質(zhì)較高，因為這個關(guān)乎后續(xù)公路使用時的荷載能力。當(dāng)前，我國在設(shè)計公路路基時可以采用多種辦法進(jìn)行軟基處理，在實際操作中有很多的操作要求，其中，第一步是要去現(xiàn)場勘察情況，之后根據(jù)勘察結(jié)果進(jìn)行分析，再針對分析結(jié)果選擇合適的方法，盡可能地將軟基處理最大化。目前，在施工過程中，很多施工單位沒有進(jìn)行實際性地分析調(diào)查，而是憑借感覺和經(jīng)驗選擇軟基處理方式，但是這樣的處理方式是無法達(dá)到預(yù)期的要求。

4.2 軟基處理方式選擇不合理

在公路施工中，軟基處理的方式及設(shè)計是否達(dá)到要求，對于后續(xù)的公路施工及承載能力都有很大的影響。當(dāng)前，公路路基與路面設(shè)計可以采取很多軟基處理方式，對現(xiàn)場很多處理操作及情況有不同的要求。在設(shè)計公路路基問題上，可以采用各種軟基處理方法，施工現(xiàn)場處理軟基的過程如前文所述，先進(jìn)行勘察再選擇適合的方法，這樣做的目的可以最大化地進(jìn)行軟基處理。但在施工過程中，大部分施工單位并沒有認(rèn)真地進(jìn)行勘察工作，而是憑借經(jīng)驗進(jìn)行處理，這樣往往無法達(dá)到預(yù)期要求。

5 軟基處理對策

5.1 軟基處理時的注意事項

公路路基路面施工最重要的舉措便是軟基處理，做好軟基處理對于提高公路使用壽命有非常大的影響，在實際的軟基處理工作中，施工人員需要注意以下3個方面問題。

第一，選擇較好的路基填料。石質(zhì)土如碎石土、砂土質(zhì)碎石及碎石砂、粗粒土、細(xì)粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

第二，明確控制濕土的含水量。在實際處理控制中，含水量較多的濕土對于軟基處理有很大影響，含水量一旦超過30%，便會很大程度上降低了公路路基路面的穩(wěn)定性。更加需要注意的是，在高溫環(huán)境下施工會遇到路基表面雖然非常干燥，但是里面的濕度很高的情況，這對于軟基的質(zhì)量處理影響很大，一旦遇到這種情況，施工人員可以把粉碎后的濕土重新回填，這樣做可以有效地控制濕土的含水量，降低因濕土含水量高而對公路路基路面的影響。

第三，嚴(yán)格控制填筑土的厚度。在公路路基路面的軟基處理中，填筑作業(yè)是無法缺失的環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)下，為了更好地提高填筑土質(zhì)量，控制填筑土的厚度顯得十分重要，如果填筑土的厚度不符合施工要求，便會擴(kuò)大施工質(zhì)量問題，并對整體工程產(chǎn)生不良影響。如果厚度太高，還會提高碾壓作業(yè)和整平作業(yè)的難度，從而影響路基的穩(wěn)定性，所以工作人員在進(jìn)行路基填筑工作時，應(yīng)該更加嚴(yán)格地對填筑土的厚度加以控制，以有效降低施工難度，并且更好地保證施工質(zhì)量。

5.2 提升軟基處理的重視程度

在公路施工過程中，軟基處理格外重要[3]。目前，我國公路施工規(guī)模逐漸擴(kuò)大，但是整體的建設(shè)施工質(zhì)量沒有很大程度地提高，一方面因為我國的運(yùn)輸量及荷載量越來越高，另一個方面因為公路設(shè)計、施工單位及技術(shù)人員沒有正確認(rèn)識軟基處理問題的重要性。在這樣的情況，為了更好地提高我國公路工程質(zhì)量延長公路使用壽命，需要不斷完善軟基的處理工作，提升對軟基的重視度。因此，在公路設(shè)計過程中，相關(guān)人員應(yīng)該不斷提升軟基處理的重要性意識，認(rèn)真完善調(diào)整公路路面施工中的軟基處理方法，以此更好地提升路基路面的堅硬程度，提高我國公路施工的整體質(zhì)量。

5.3 靈活運(yùn)用軟基處理方法

公路軟基處理比較常見的方法有換填法、拋石擠淤法、粉噴樁處理、加筋法、強(qiáng)夯碎石墩、水泥攪拌樁、石灰淺坑法、排水沙墊法等。應(yīng)根據(jù)項目特點，結(jié)合造價情況靈活采用相應(yīng)的處理方法。

換填法：換填法是軟基處理工作中較為常用的方法，其主要應(yīng)用于3 m左右深度的軟基。施工中，挖除作業(yè)可以采用機(jī)械進(jìn)行，但是在條件不允許使用機(jī)械的情況下，可以使用人工進(jìn)行挖除。進(jìn)行置換的材料可以選擇強(qiáng)度高的黏性土及沙粒，也可以選擇用片石、碎石作為置換材料，避免出現(xiàn)軟彈的情況，提升路基的穩(wěn)定性能[4]。

拋石擠淤法：適用于地表水或地下水豐富不易排干，底部有厚度不超過4 m的淤泥或淤泥質(zhì)土的水塘、水庫、河溝等地段軟基處理。拋石擠淤法采用不易水解的片石、塊石和漂石等材料，高度填至正常水位以上。若局部地方有較硬的表殼層，拋石擠淤效果較差時，可采用挖開硬殼層再拋石擠淤，也可采用爆破擠淤法將預(yù)先堆放的片石沉入淤泥之中。

粉噴樁處理：一般適用于軟基處理深度較深的路段，粉噴樁樁徑為50 cm，采用正三角形布置，樁布置間距通過計算確定。

加筋法：加筋法經(jīng)常用在軟基路段中土層性質(zhì)較好的地方，加筋層數(shù)是由軟土的厚度和性質(zhì)高度進(jìn)行確定。

強(qiáng)夯碎石墩：適用于路堤高度大于10 m，且軟土厚度大于3.5 m的路段。地基處理范圍為坡腳外側(cè)3 m之間的距離。采用主夯、副夯、全幅滿夯的次序進(jìn)行[5]。

水泥攪拌樁：適用于軟土厚度較大的路段，樁長由軟土層厚度確定，樁端應(yīng)穿過軟弱土層并嵌入持力層不少于0.5 m，持力層宜取強(qiáng)風(fēng)化巖層或?qū)雍穹€(wěn)定的堅實土層。

石灰淺坑法：該法可以解決路基滲水的問題，提高路基的穩(wěn)定性，施工人員在使用這種方法時，可以在坑內(nèi)添加石灰防止出現(xiàn)彈簧土，以此提升路基的整體穩(wěn)定性。

排水沙墊法：提高路基的穩(wěn)定性便是在軟土上增加排水沙墊，在使用排水沙墊時，施工人員一定要及時排除滲漏的水，保證滿足含水量需求，為以后路基的穩(wěn)定性做好保障[6]。

6 結(jié)語

綜上所述，影響公路使用壽命的問題之一便是軟基處理不好，因此能夠完善軟基處理問題對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響很大。雖然近幾年我國軟基處理技術(shù)得到了快速發(fā)展，但是實際應(yīng)用中還是存在很多問題，解決這一系列問題，便可以提高地基的整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]程斌.公路路基路面設(shè)計中軟基的處理技術(shù)[J].建材世界，2019（1）：59-61.

[2]王晨，龍海波.淺談公路路基路面設(shè)計中軟基的處理技術(shù)[J].四川水泥，2019（2）：31.

[3]田家生.淺談公路路基路面設(shè)計中的軟基處理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2019（5）：189-191.

[4]劉學(xué)珍，李兵.公路路基路面設(shè)計中的軟基處理[J].江西建材，2017（1）：170-171.

[5]曹慶軍.公路路基路面設(shè)計中關(guān)于軟基處理的處理[J].建材與裝飾，2017（5）：241-242.

[6]李偉.公路路基路面設(shè)計中軟基的處理對策分析[J].珠江水運(yùn)，2017（5）：70-71.