劉朋朋，任曉惠

關(guān)于輕型車國六階段試驗數(shù)據(jù)調(diào)整的分析

劉朋朋，任曉惠

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

輕型汽車排放污染物放限值及測量方法（中國第六階段）（GB 18352.6-2016）[1]，已于2016年12月23日發(fā)布。標準規(guī)定2020年7月1日開始，標準替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》GB 18352.5- 2013[2]。為適應(yīng)國六排放限值標準，要經(jīng)過多次試驗，調(diào)整數(shù)據(jù)，修改后處理配方，把本公司輕型汽車產(chǎn)品排放控制在標準限值以內(nèi)，符合要求。

排放試驗；標準限值；ECU數(shù)據(jù)

1 排放簡述

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護和改善生態(tài)環(huán)境，保障人體健康，國家對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》[1]標準進行升級。N1類輕型汽油車在開發(fā)設(shè)計階段，應(yīng)提前與發(fā)動機廠家對接，識別與排放相關(guān)的工作，對后處理技術(shù)路線、催化轉(zhuǎn)化器型號、載體結(jié)構(gòu)和材料及貴金屬含量，要從市場角度充分考慮。包括后期維修成本、更換方便性考慮，在符合標準限值的要求外，應(yīng)與發(fā)動機廠家一同確認。型式核準試驗項目為：Ⅰ型試驗，為常溫下冷起動后排氣污染物排放。

2 試驗準備

試驗車輛為兩軸欄板載車，軸距為2850mm,整車總質(zhì)量為3395 kg，整備質(zhì)量1860 kg，發(fā)動機為1.5L國六汽油機，變速箱手動檔，5MT，2.1T單級減速后橋，相關(guān)參數(shù)如下。

輕型車排放試驗室，試驗室設(shè)備采用進口的AVL型號底盤測功機，可能對排放試驗結(jié)果的影響要素：

（1）設(shè)備因素，底盤測功機要能正常工作，無故障，能夠開展道路阻力模擬和采樣分析，且準確度要高。

（2）試驗保證條件，樣車狀態(tài)要完整，正規(guī)油品、試驗室環(huán)境達到試驗條件。

（3）試驗環(huán)境溫度25.8℃，環(huán)境濕度47.6%，大氣壓力97.1kPa。

表1 整車關(guān)鍵參數(shù)表

車輛狀態(tài)和油品由整車自行提供，并進行充分磨合，提前與檢測機構(gòu)人員溝通，讓試驗設(shè)備保持最優(yōu)狀態(tài)進行試驗。

3 試驗方法分析

GB 18352.6-2016標準要求，對于整車的Ⅰ型試驗，整車企業(yè)可采取查表法進行測試[1]，也就是表查測底盤測功機吸收作用在驅(qū)動輪上的負荷，滾動阻力當量值、空氣阻力系數(shù)當量值，從而得出底盤測功機吸收的總負荷，模擬加載工況對整車進行試驗。試驗也可以采用道路滑行阻力測量方法，進行相應(yīng)的路譜采集，試驗過程以等速滑行測算整車的滾動阻力和空氣阻力，進而得出吸收功率和負荷，也是標準所允許的。大多數(shù)整車企業(yè)較常用查表法，主要因為周期短，試驗誤差偏小，且較容易通過。缺點為：優(yōu)化空間較小，提升空間有限?；蟹▽τ谛麻_發(fā)動力來說，較為常用，充分模擬整車使用情況。缺點為試驗周期較長，且對天氣要求較嚴格。優(yōu)點為：各試驗環(huán)節(jié)均可以實時進行調(diào)整，對數(shù)據(jù)進行優(yōu)化，再驗證，使其整車排放達到標準要求。

試驗車輛放置在帶有負荷和慣量模擬的底盤測功機上，按規(guī)定的城區(qū)循環(huán)15個工況、城郊循環(huán)13個工況，變速箱需由Ⅰ檔起步，且最高車速不能高于18km/h，試驗共進行18分60秒，第一次排放試驗結(jié)果，試驗結(jié)果如下：

表2 排放試驗結(jié)果

PM超出標準限值較高，不滿足限值要求，但其它排放指標符合限值要求，整車油耗為9.4L/100km，無余量，仍然需要改進。

3.1 對樣車性能進行提升

輪胎氣壓的控制：檢測輪胎氣壓，是否符合標準限值要求的0.43Mpa，不滿足的進行充氣，滿足要求。胎壓將影響整車的行駛阻力，影響排放。

對試驗整車進行保養(yǎng)，更換機油、變速箱油、后橋齒輪油、空氣濾清器、柴油濾芯之后，在高環(huán)跑道進行2500公里磨合。試驗開始前在底盤測功機上進行80km/h勻速磨合70km，使整車處于熱機狀態(tài)。

3.2 對整車后處理相關(guān)件進行調(diào)整

拆掉排氣管的過渡管，防止漏氣及采樣廢氣造成的誤差。更換新狀態(tài)的發(fā)動機后處理總成，同時增加進氣量，增加發(fā)動機噴油量，再次進行試驗，測試數(shù)據(jù)如下：

表3 測試數(shù)據(jù)

從試驗數(shù)據(jù)得出，排放限值改善明顯，首次試驗時車輛沒有充分磨合，且自身整車內(nèi)阻較大，導致油耗較高，而此次試驗油耗為9.37L/km，但是CO超出限值276%。整改措施，升級發(fā)動機ECU軟件及后處理進行更換、調(diào)整。

調(diào)整發(fā)動機數(shù)據(jù)，優(yōu)化噴油的軌道壓力，使發(fā)動機預熱時間從90s延長到140s，修改數(shù)據(jù)重新寫入ECU，準備下次試驗。

4 整改后試驗結(jié)論及數(shù)據(jù)

在既定的時間段內(nèi)不同車速對應(yīng)的污染數(shù)據(jù)變化如下：

表4 污染數(shù)據(jù)

從試驗數(shù)據(jù)可知，試驗環(huán)境溫度和發(fā)動機自身溫度對HC和CO的限值產(chǎn)生影響。試驗結(jié)果均滿足標準要求的限值。

全程監(jiān)控試驗，標準要求對樣車預置時間為6-36h，試驗室環(huán)境溫度為20℃-30℃，發(fā)動機機油和冷卻液溫度均與試驗室溫度一致。

4.1 汽油燃料污染物檢驗結(jié)果

表5 汽油燃料污染物檢驗結(jié)果

4.2 CO2檢驗結(jié)果

表6 CO2檢驗結(jié)果

5 結(jié)論

在國六排放輕型汽油車試驗時，對試驗結(jié)果影響的因素：

1）整車狀態(tài)，輪胎壓力、整車的保養(yǎng)要正常。試驗前，使整車處于最佳狀態(tài)。

2）整車內(nèi)在阻力，試驗條件允許情況下，道路滑行的阻力要低于標準計算的阻力，降低油耗的要求外，滿足排放。

3）試驗車輛溫度的高低對排放限值影響較大，試驗前應(yīng)對車輛進行預熱。

4）操作者對整車排放結(jié)果的影響，應(yīng)與試驗駕駛室進行溝通，各車速停留時間等要對接清楚，按試驗工況進行。

[1] GB 18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段).

[2] GB 18352.5-2013輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段).

Analysis on Data Optimization of Light Duty Gasoline Vehicle in Six Stage Test

Liu Pengpeng, Ren Xiaohui

( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Emission limits and measurement methods of pollutants emitted by light vehicles (phase VI of China) (GB 18352.6-2016) were released on December 23, 2016. The standard stipulates that from July 1, 2020, the standard will replace GB 18352.5-2013 "emission limits and measurement methods of pollutants from light vehicles (China Phase V)". In order to adapt to the sixth national emission limit standard, it is necessary to carry out many tests, adjust the data and modify the post-processing formula, so as to control the emission of our light-duty vehicle products within the standard limit and meet the requirements.

Emission test; Standard limits; ECU data

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.06.036

U467

B

1671-7988(2021)06-117-03

U467

B

1671-7988(2021)06-117-03

劉朋朋，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。