范從瑤

摘 要：在城市化建設(shè)的推進(jìn)中，地鐵交通建設(shè)需求不斷升級(jí)，地鐵公共空間的藝術(shù)化發(fā)展需求也成為了重要議題。在公共地鐵交通的建設(shè)當(dāng)中，成千上萬的人流涌進(jìn)地鐵公共空間，及時(shí)接收來自地鐵公共藝術(shù)所帶來的信息與認(rèn)知。本文基于參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)發(fā)展，結(jié)合國內(nèi)外地鐵公共藝術(shù)的案例，深入探討公眾參與下的地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展理念，為未來地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：參與式理念;公共性;地鐵公共空間;公眾參與

中圖分類號(hào)：J022?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-8122（2021）03-0106-05

一、公共藝術(shù)與地鐵公共空間

現(xiàn)代都市生活快節(jié)奏的特點(diǎn)，使地鐵成為便利公眾出行的工具而出現(xiàn)，隨之而來的是地鐵高速建設(shè)帶來更多人對(duì)地鐵公共空間建設(shè)的新思考。地鐵公共空間從初期單純的交通通道發(fā)展到現(xiàn)代的地下人文空間，從功能需求發(fā)展到人文需求，公共藝術(shù)介入地鐵公共空間引起了越來越多人的重視。對(duì)城市而言，地鐵的建設(shè)象征著城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更是象征著城市的文化底蘊(yùn)。在地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善的過程中，公共藝術(shù)介入地鐵公共空間的必要性也凸顯了出來。

公共藝術(shù)這種具有公共性、開放性、公開特質(zhì)的，由公眾自由參與和認(rèn)同的在公共空間中進(jìn)行的藝術(shù)創(chuàng)作，將給社會(huì)公眾、政府與藝術(shù)家提供公開、開放的交流平臺(tái)。而地鐵作為獨(dú)特的公共空間，連接著城市中的各個(gè)樞紐，隨著城市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，地鐵公共藝術(shù)作為公共藝術(shù)中重要的組成部分受到了廣泛的關(guān)注。地鐵公共空間作為多元人群共享的空間，應(yīng)該根據(jù)地鐵公共空間的不同功能屬性，合理地運(yùn)用藝術(shù)、文化、科學(xué)等手段進(jìn)行規(guī)劃與創(chuàng)作。

二、參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)

地鐵公共空間是展示城市文化的重要樞紐，也是現(xiàn)代中國城市建設(shè)的迫切需求，但隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，只謀求速度建設(shè)與現(xiàn)代化建設(shè)易使地鐵文化模糊化，使地鐵公共空間只能承擔(dān)公眾日常出行的簡單需求，更使功能性建設(shè)失去了其獨(dú)有的藝術(shù)價(jià)值。成功的地鐵公共藝術(shù)作品應(yīng)讓地鐵公共空間成為互動(dòng)、交流的重要文化場所?；趨⑴c式理念下的地鐵公共藝術(shù)應(yīng)探尋公眾參與下的地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作，讓藝術(shù)家直接或間接地與公眾進(jìn)行對(duì)話。在不同的創(chuàng)作時(shí)段讓公眾參與進(jìn)來，共同探索公共藝術(shù)介入地鐵公共空間的藝術(shù)創(chuàng)作，從而推動(dòng)地鐵公共藝術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

參與式理念下的地鐵公共藝術(shù)應(yīng)尋求多方合作，要求公眾、藝術(shù)家、高校與社會(huì)組織等相關(guān)利益者協(xié)調(diào)創(chuàng)作。以地鐵公共空間作為承載點(diǎn)，藝術(shù)家引領(lǐng)公眾，以藝術(shù)創(chuàng)作為核心，促進(jìn)不同文化的碰撞與保留。這不僅是對(duì)當(dāng)?shù)厣畋尘暗穆?lián)結(jié)與認(rèn)同，同時(shí)也增加了城市居民的認(rèn)同感，重新定義了對(duì)文化邊界的認(rèn)知。本文以參與式理念在地鐵公共藝術(shù)運(yùn)作的前、中、后三個(gè)階段進(jìn)行了具體分析。

三、參與式理念下地鐵公共空間的發(fā)展趨勢(shì)

（一）初期參與式設(shè)計(jì)對(duì)話

隨著地鐵建設(shè)的高速發(fā)展，地鐵空間特色逐漸模糊化，為強(qiáng)化與創(chuàng)造地鐵公共藝術(shù)的“在地性”需求，藝術(shù)家應(yīng)創(chuàng)作出空間屬性與當(dāng)?shù)匚幕厣o密結(jié)合的地鐵公共藝術(shù)作品。在地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作初期，藝術(shù)家團(tuán)隊(duì)與公眾設(shè)計(jì)對(duì)話，促進(jìn)多元文化背景下的人群進(jìn)行互動(dòng)交流、本地文化持有者以及外來藝術(shù)家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行對(duì)話與協(xié)作，通過參與式設(shè)計(jì)對(duì)話把具有當(dāng)?shù)靥厣奈幕c現(xiàn)代化設(shè)計(jì)相結(jié)合，擴(kuò)大地鐵公共藝術(shù)的文化邊界，使功能性地鐵逐步向人文化地鐵轉(zhuǎn)變。

北京早在地鐵2號(hào)線建設(shè)初期就開始探索參與式設(shè)計(jì)下的地鐵公共藝術(shù)，讓公眾參與地鐵公共藝術(shù)的討論。2008年奧運(yùn)會(huì)的成功，讓地鐵公共藝術(shù)初嘗“成功的果實(shí)”，也讓北京地鐵建設(shè)在滿足其功能需求后，開始嘗試打造符合公眾審美的地鐵公共藝術(shù)作品。2012年北京就正式在官網(wǎng)上讓公眾參與討論設(shè)計(jì)方案（如圖1所示）：39個(gè)車站的100多件公共藝術(shù)作品設(shè)計(jì)方案，于同年9月在市規(guī)劃委網(wǎng)站上發(fā)布并征集公眾意見，公眾可就題材內(nèi)容、表現(xiàn)形式、工藝材料、作品名稱及具體方案修改等方面提出意見和建議，力求能突出北京文化與其國際化都市特點(diǎn)的永久性地鐵公共藝術(shù)作品，與地鐵建設(shè)同步進(jìn)行。其中獲得票數(shù)最高的6號(hào)線北海站的地鐵公共藝術(shù)作品《北海春蔭》（如圖2所示），使乘客一進(jìn)地鐵站不用去北海就能在地鐵站內(nèi)領(lǐng)略到“瓊島春陰”的風(fēng)景。其作者孫韜通過作品展示了北海公園的皇家園林文化，建筑和樹木的創(chuàng)作靈感來源于中國傳統(tǒng)古建測繪圖。這種承載著中國特有皇家園林并結(jié)合“地上文化”的作品，突出了地鐵公共藝術(shù)的空間屬性與文化屬性。從創(chuàng)作初期到作品呈現(xiàn)與公眾交流和互動(dòng)，并深入當(dāng)?shù)亓私馕幕卣鞯倪@種參與式設(shè)計(jì)對(duì)話，增強(qiáng)了地鐵公共藝術(shù)作品的交互性與延續(xù)性。

新加坡地鐵管理單位陸路交通管理局于1997年開展的“藝術(shù)之旅”計(jì)劃，為地鐵站增設(shè)了美觀設(shè)計(jì)，使乘客在乘坐地鐵之余也能接觸到藝術(shù)，伴有藝術(shù)審美的愉悅，同時(shí)促進(jìn)了人們對(duì)公共設(shè)施建設(shè)的參與感。位于克拉碼頭站的藝術(shù)家蔡逸溪《新加坡河-敘舊話今》的畫作（如圖3所示），長60米，讓乘客在搭乘電動(dòng)扶梯時(shí)，就可欣賞到新加坡河的面貌。此種設(shè)計(jì)使當(dāng)?shù)匚幕ㄟ^公共藝術(shù)作品融合到了地鐵公共空間中去。

（二）參與式理念在地鐵公共藝術(shù)作品中的呈現(xiàn) 參與式理念在地鐵公共藝術(shù)中的運(yùn)用大多數(shù)是尋求公共參與、體驗(yàn)地鐵公共藝術(shù)作品為主。與過去地鐵中的雕塑、繪畫、景觀等傳統(tǒng)藝術(shù)表現(xiàn)形式的公共藝術(shù)作品采用公眾用審美的眼光來與作品進(jìn)行對(duì)話與交流不同?，F(xiàn)代地鐵公共藝術(shù)作品多采用以科學(xué)技術(shù)為主的不同媒介的互動(dòng)裝置藝術(shù)，來讓公眾更好地關(guān)注和參與到地鐵公共性藝術(shù)作品與活動(dòng)中去。

這種參與式理念的地鐵公共藝術(shù)作品不同于以往傳統(tǒng)的藝術(shù)裝置只能單向向公眾展示作品，其更注重探索與體驗(yàn)，使公眾在互動(dòng)中感受到地鐵公共藝術(shù)所帶來的意義，突破了空間以及尺度的限制，讓公眾更自由地去和空間中的景觀進(jìn)行互動(dòng)。

上海12號(hào)線漢中路地鐵站（如圖4所示）的公共藝術(shù)作品：“地下蝴蝶魔法森林”，其突破了以往傳統(tǒng)材料壁畫在空間上的限制，大膽地把藝術(shù)融入到整體空間設(shè)計(jì)中，采用中國莊周夢(mèng)蝶的典故與現(xiàn)代技術(shù)的結(jié)合，展示了代表2015年的2 015只蝴蝶從初生到結(jié)束的生命歷程，也代表了上海地鐵歷史發(fā)展的畫卷。公眾進(jìn)入地鐵站欣賞到由五根圓形立柱落下的光輝與翩翩起舞的蝴蝶，仿佛進(jìn)入了蝴蝶森林。這種沉浸式的地鐵公共藝術(shù)作品，使公眾不僅可以消除在路程奔波中的疲勞感以及緊迫感，還能使公眾了解到地鐵公共藝術(shù)以及地鐵公共背后的含義，更能使公眾“打卡”分享，讓越來越多的人參與進(jìn)來并進(jìn)行互動(dòng)。這種永久式的藝術(shù)表現(xiàn)形式甚至可以說整個(gè)地鐵空間就是一件地鐵公共藝術(shù)作品。

其階段性“魔法門”互動(dòng)裝置（如圖5所示），2016年由藝術(shù)家王麟杰對(duì)入口處的結(jié)構(gòu)柱再改造而成。整個(gè)裝置通過三維光學(xué)顯示系統(tǒng)結(jié)合AR技術(shù)將原來的結(jié)構(gòu)柱創(chuàng)造成一扇“穿越之門”，增強(qiáng)了乘客換乘中與原本地鐵公共空間的連接，在視覺上增強(qiáng)了乘客與地鐵文化的交流。這種藝術(shù)表現(xiàn)形式讓公眾認(rèn)識(shí)以及參與到地鐵公共藝術(shù)中去，甚至到最后自發(fā)地去組織了解地鐵公共藝術(shù)，讓地鐵公共空間充當(dāng)著連接城市文化與滿足公眾情感的媒介。

新加坡河作為曾經(jīng)新加坡貿(mào)易的生命線，從早期移民與卸載工人生活和工作的地方，變成了新生的具有藝術(shù)氣息的旅游圣地。而新加坡寶門廊地鐵站因靠近新加坡河的獨(dú)特地理位置，藝術(shù)家便借助這一靈感，以“水”為主題，創(chuàng)作了水滴形狀的大型地鐵公共藝術(shù)作品（如圖6所示）。整個(gè)作品由12萬片圓盤組成，構(gòu)建成一個(gè)個(gè)大小各異的水滴。在日光充足的條件下，水滴會(huì)反射出晶瑩的光芒，使地鐵站內(nèi)呈現(xiàn)出玲瓏剔透的感覺。乘客進(jìn)入地鐵公共空間就仿佛進(jìn)入了水的空間，使乘客情不自禁聯(lián)想起新加坡河對(duì)新加坡人民的重要性。

（三）參與式理念為地鐵公共藝術(shù)“善后”

從前期公眾參與設(shè)計(jì)到中期公眾參與互動(dòng)，地鐵公共藝術(shù)后期工作缺乏的是后續(xù)持續(xù)的影響甚至是公眾自發(fā)性的共建共享。公眾普遍理解的地鐵公共藝術(shù)作品是局限于整個(gè)空間無法改變的，這就使公眾對(duì)公共地鐵藝術(shù)的認(rèn)知由一開始的新鮮轉(zhuǎn)變成為“本該如此”的固定思維，長此以往，地鐵公共藝術(shù)作品只能吸引到首次探索的用戶，卻沒有后續(xù)的互動(dòng)與反饋。而我國的地鐵公共藝術(shù)作品一般分為永久性作品與階段性作品，缺乏的是后續(xù)交互行為的陌生化。藝術(shù)家團(tuán)隊(duì)往往只參與前期地鐵規(guī)劃環(huán)節(jié)，后續(xù)作品缺少持續(xù)跟進(jìn)。而階段性的地鐵公共藝術(shù)活動(dòng)也只能為公眾提供暫時(shí)的新鮮感，沒能長期與公眾進(jìn)行互動(dòng)。

大部分的地鐵公共藝術(shù)作品把地鐵所在地的空間環(huán)境與主題相融合作為視角，去探討公共藝術(shù)精神內(nèi)核的傳遞與表達(dá)。不足之處在于只把注意力放在地鐵上層主題建設(shè)，為乘客提供便捷的乘坐環(huán)境，滿足地鐵通行的主要功能上，在不影響乘客順利通行的情況下介入，卻忽略了地鐵下層空間甚至更微小的空間。在調(diào)研上海與武漢兩個(gè)地鐵（如圖7、8所示）交通比較發(fā)達(dá)的城市時(shí)，除了在空間主題上差別較大，在下層地鐵空間的規(guī)劃上卻難以與主題環(huán)境相符合，僅從視覺層面就容易讓公眾無法區(qū)分所處的空間環(huán)境。

現(xiàn)階段地鐵公共藝術(shù)大多停留在空間藝術(shù)化的階段上，缺失地鐵功能的藝術(shù)化設(shè)計(jì)。在調(diào)研的過程中可以發(fā)現(xiàn)地鐵等候欄、地鐵承重柱，甚至是地鐵附近的商店都采取統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，無法融入整個(gè)空間。盡管有大型地鐵公共藝術(shù)作品，但是仍無法滿足公眾對(duì)地鐵文化的需求，反之地鐵“邊緣空間”更需要公眾去參與。

而由藝術(shù)家Christopher Janney創(chuàng)作的名為Reach：New York（如圖9、10所示）的裝置就區(qū)別于以往的地鐵公共藝術(shù)作品只關(guān)注大環(huán)境的特點(diǎn)，其從人們漫長且無聊的地鐵等候過程入手。這件公共藝術(shù)作品懸掛于34街N、R線站臺(tái)，這一綠色長方體是一件聲音裝置。開啟的方式是在上面透明的方塊下缺口處的感應(yīng)裝置前揮手，這些孔實(shí)際上包含運(yùn)動(dòng)傳感器。把手伸到其中一個(gè)洞的前面，就會(huì)觸發(fā)聲音，可以在一個(gè)傳感器之間移動(dòng)，從而在等待火車時(shí)在樂器上播放不同的聲音。這個(gè)裝置在1995年建造，精選曲目包括許多傳統(tǒng)樂器聲音以及各種自然聲音，并且每年都會(huì)更新聲音。Janney在建造初期沒有大肆宣布它的存在，看著通勤者偶然發(fā)現(xiàn)他們的存在是這座城市的秘密樂趣之一，這件作品可以給陌生人帶來互動(dòng)的機(jī)會(huì)。

湯姆、奧特奈斯的作品Life Underground（如圖11所示），位于曼哈頓第十四街的地鐵站，從微小的空間設(shè)計(jì)出發(fā)，為枯燥的通勤提供驚喜。這些青銅小人或動(dòng)物躲在墻角邊、木椅上、樓梯下和其它一些小地方，展現(xiàn)了多個(gè)事件場景，如有被鱷魚咬住拖往地下的小人、有想要鋸斷墻角的小人、有被警察看守著正在睡覺的流浪漢等。這些各自獨(dú)立卻相互呼應(yīng)的青銅雕像，被安置在地鐵的各個(gè)角落，等著乘客發(fā)掘。

地鐵公共藝術(shù)作品應(yīng)該真正從公眾的問題出發(fā)，讓公眾意識(shí)到地鐵公共藝術(shù)特有的美與其存在價(jià)值，觀察人們的活動(dòng)行為，利用地鐵有限的活動(dòng)空間，促進(jìn)多元人群進(jìn)行有意識(shí)的交流與互動(dòng)，使地鐵公共空間真正成為多元人群共享的空間，真正讓公眾從藝術(shù)的旁觀者成為藝術(shù)的參與者。

在“最后一公里”的公共藝術(shù)活動(dòng)中，其采用了高等院校、街道政府、居委會(huì)三方合作，以快閃的形式完成了一次在地性的互動(dòng)。活動(dòng)開始前通過上海美術(shù)學(xué)院師生與居委會(huì)的引導(dǎo)，使活動(dòng)進(jìn)行時(shí)小區(qū)居民“自下而上”地自發(fā)組織與參與，與藝術(shù)家團(tuán)隊(duì)共同探索公共藝術(shù)的可能性?！白詈笠还铩笔俏覀兿聵请x垃圾桶的距離，也是我們邁向文明的距離，直觀形象地引導(dǎo)著大家對(duì)垃圾進(jìn)行分類。讓藝術(shù)家成為游戲的發(fā)起者，公眾成為游戲的參與者，同時(shí)也是宣言發(fā)布者、是公共藝術(shù)的主角。這種通過政府、學(xué)校、公益性組織等具有公信力的組織引導(dǎo)，讓大家參與到與公共生活息息相關(guān)的公共空間建設(shè)中去，正是現(xiàn)代地鐵公共藝術(shù)所缺乏的。在不影響公眾正?；顒?dòng)的情況下，利用地鐵公共空間的有限空間，引導(dǎo)公眾參與到活動(dòng)中去，通過地鐵公共藝術(shù)把公眾與地鐵公共空間連接到一起，激發(fā)公眾的認(rèn)同感。

四、結(jié) 語

參與式理念下地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作不僅是為了讓公眾乘坐地鐵而來到地鐵公共空間，更是為了加深公眾在地鐵公共空間中對(duì)自然和人文歷史的認(rèn)知。不管是公眾與藝術(shù)家合作完成的地鐵公共藝術(shù)作品，藝術(shù)家創(chuàng)作完成后吸引公眾進(jìn)行交流與互動(dòng)的行為;還是為了響應(yīng)文化建設(shè)在地鐵內(nèi)舉行的相關(guān)活動(dòng)，這些都是地鐵公共藝術(shù)成為公眾生活的組成部分，增強(qiáng)了公眾對(duì)當(dāng)?shù)匚幕恼J(rèn)同感。但目前的地鐵公共藝術(shù)作品都缺乏可持續(xù)性，應(yīng)從地鐵上層空間轉(zhuǎn)向下層空間，甚至隨處可見的微小空間去引導(dǎo)公眾參與互動(dòng)，同時(shí)應(yīng)該更新公眾參與的途徑與方式，讓公眾進(jìn)一步探討完善地鐵公共空間，從公眾本身出發(fā)去解決問題，這種參與式理念介入地鐵公共空間在未來將有更多的可能。讓藝術(shù)家成為真正意義上的引導(dǎo)者，公眾成為參與者，讓地鐵公共藝術(shù)成為豐富公眾精神內(nèi)核的媒介，讓地鐵公共空間成為公眾之間的溝通互動(dòng)平臺(tái)，喚起人們對(duì)城市的記憶。

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[責(zé)任編輯：艾涓]