策劃/

剛剛過去的2020年，是極不平凡的一年。持續(xù)蔓延的新冠肺炎疫情給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了前所未有的嚴(yán)峻考驗，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)秩序和增長動能也受到極大沖擊。面對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、外部不穩(wěn)定不確定性因素增多的局面，中央實施了擴(kuò)大內(nèi)需一攬子計劃推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、升溫，其中最重要的就是注重有效投融資，使中國成為全球唯一實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。

毋庸置疑，交通運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)，在疫情陰影下，再次成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行秩序、快速促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的“壓艙石”，各地負(fù)責(zé)交通建設(shè)的投融資主體也在關(guān)鍵時刻發(fā)揮了重要作用，彰顯了交通戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

然而，在財稅體制變革、政府債務(wù)加劇、銀行貸款政策收緊、疫情反復(fù)擾動疊加交通強(qiáng)國建設(shè)提速、公路建設(shè)需求大量存在的形勢下，“錢從何來”的問題也日益凸顯，成為懸在高速公路企業(yè)，甚至整個交通行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

可喜的是，近年來，各地交通運(yùn)輸主管部門和高速公路企業(yè)圍繞投融資開展的創(chuàng)新舉措層出不窮。廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳通過大力支持交通企業(yè)利用多層次資本市場體系開展直接融資、推進(jìn)“政金企社”合作等方式，拓寬交通項目投融資渠道，緩解融資難問題；江蘇交通控股有限公司基于既有的“省市共建”模式，創(chuàng)新性提出“省市共建，以市為主”的高速投資建設(shè)新模式，為省級平臺投資可持續(xù)性提供了有力支撐；深圳高速公路股份有限公司在鞏固、提升公路收費(fèi)主業(yè)的同時，通過拓展第二主業(yè)——環(huán)保產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展……

歸根結(jié)底，只有通過“開源”“節(jié)流”撐起交通行業(yè)的“錢袋子”，才能保證交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的資金來源，保障我國交通投融資生態(tài)圈的持續(xù)健康發(fā)展。