（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖北 武漢 430014）

一、引言

眾所周知，無論是新建公路還是改擴(kuò)建公路，在建設(shè)前都必須先進(jìn)行交通流量預(yù)測。沿江高速（巴東段）是為了促進(jìn)鄂渝兩省市高速公路互聯(lián)互通，在“經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通先行”的指導(dǎo)思想下提出建設(shè)的。考慮到項(xiàng)目戰(zhàn)略地位較高，建設(shè)前期需要特別注意提高交通流量預(yù)測的精度與質(zhì)量，從而為后期建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

二、項(xiàng)目概況

沿江高速（巴東段）是連接貫通湖北省宜昌市翻壩高速與重慶市規(guī)劃的重慶至巴東高速公路的新建道路，項(xiàng)目位于滬蓉高速和滬渝高速之間，屬于以上兩條高速公路的加密線，全長68km，出行時(shí)間約為1.1h。項(xiàng)目將分流滬蓉、滬渝高速東西向部分交通流量，同時(shí)還承擔(dān)巴東至秭歸、宜荊荊城市群的交通流量，滿足川渝地區(qū)與長江中下游的交通需求。

三、融合運(yùn)輸通道和四階段的交通流量預(yù)測

高速公路建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測方法很多，本文綜合考慮預(yù)測精度和人力物力等多方面客觀因素，采用融合運(yùn)輸通道和四階段的交通流量預(yù)測方法，具體思路如圖1所示。

需要注意的是，由于本項(xiàng)目的開工時(shí)間為2025年，預(yù)計(jì)全線于2029年底建成通車，故擬定預(yù)測特征年為2030年、2035年、2040年、2045年和2050年。

（一）運(yùn)輸通道總交通流量預(yù)測

根據(jù)調(diào)查分析，本項(xiàng)目未來年相關(guān)的平行公路有滬蓉高速、滬渝高速、宜來高速、國道318線、國道348線、國道350線和國道351線，將這7條道路看作一條大運(yùn)輸通道，則該運(yùn)輸通道的總交通流量為7條道路的交通流量之和。高速公路建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)輸通道的交通流量預(yù)測通常由趨勢交通流量、轉(zhuǎn)移交通流量和誘增交通流量組成。

圖1.預(yù)測思路

1.趨勢交通流量預(yù)測

趨勢交通流量是指在高速公路建設(shè)項(xiàng)目正常發(fā)展條件下預(yù)測的區(qū)域交通流量。本項(xiàng)目的趨勢交通流量由川渝地區(qū)東向過境交通流量和巴東至宜昌、武漢方向的短途交通流量兩部分構(gòu)成。

預(yù)測川渝地區(qū)東向過境交通流量，首先要根據(jù)川渝地區(qū)東向公路貨運(yùn)量發(fā)展情況，通過折算系數(shù)將公路貨運(yùn)量轉(zhuǎn)換成貨運(yùn)交通流量；然后再根據(jù)歷年運(yùn)輸通道內(nèi)客、貨運(yùn)比例預(yù)測未來特征年客、貨運(yùn)比例，并以此推算運(yùn)輸通道內(nèi)公路客貨運(yùn)交通流量。預(yù)測巴東至宜昌、武漢方向的短途交通流量，應(yīng)根據(jù)歷年巴東縣東向出行的客、貨交通流量乘以交通發(fā)展速度（采用彈性系數(shù)法）預(yù)測未來特征年短途交通流量。

2.轉(zhuǎn)移交通流量預(yù)測

轉(zhuǎn)移交通流量是指不同運(yùn)輸方式之間的互轉(zhuǎn)，一般包括公路與鐵路、水運(yùn)、航空、管道之間的互轉(zhuǎn)。通過對本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)產(chǎn)生的競爭與吸引進(jìn)行綜合分析，航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸對本項(xiàng)目交通流量的影響可忽略不計(jì)，僅需考慮水運(yùn)、鐵路與公路之間的交通流量轉(zhuǎn)移情況。

預(yù)測水運(yùn)與公路之間的互轉(zhuǎn)交通流量，需通過對歷年川渝地區(qū)集裝箱和商品汽車的東向運(yùn)輸數(shù)據(jù)預(yù)測得到未來年的轉(zhuǎn)移運(yùn)量，并將該轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量換算為交通流量；預(yù)測鐵路與公路之間的互轉(zhuǎn)交通流量，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的鐵路分擔(dān)貨運(yùn)量，利用折算系數(shù)將該貨運(yùn)量換算為交通流量。

3.誘增交通流量預(yù)測

誘增交通流量是指因道路建設(shè)而誘發(fā)的區(qū)域交通流量增長，特別是因高速公路建設(shè)而誘發(fā)的新增交通流量；誘增交通流量產(chǎn)生后，很難將其從總交通流量中區(qū)分出來，更難于做出數(shù)量上的統(tǒng)計(jì)。誘增交通流量是道路新建或改擴(kuò)建導(dǎo)致運(yùn)輸成本降低而新產(chǎn)生的交通流量，一般包括三方面：

（1）新建道路的使用導(dǎo)致時(shí)間和距離縮短，并增強(qiáng)新路沿線各地的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，從而使被影響區(qū)路網(wǎng)發(fā)生變化而引起的交通流量；

（2）高速公路的建設(shè)引起項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，帶來新的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開發(fā)項(xiàng)目，使影響區(qū)經(jīng)濟(jì)將以比正常更快的速度發(fā)展并產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，產(chǎn)生的這種額外交通流量屬于誘增交通流量的一部分；

（3）新路建設(shè)將改善項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件并誘發(fā)原來潛在的交通流量，該部分交通流量是原來想出行而由于道路條件不佳造成未出行的交通流量，主要表現(xiàn)在新路建好后，將帶動影響區(qū)機(jī)動車數(shù)量的迅速增長和新路的引入減少了出行時(shí)間、增加了方便性以及年平均出行次數(shù)?？紤]到本項(xiàng)目實(shí)施后，將縮短宜昌至重慶的時(shí)空距離，并增強(qiáng)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，故會產(chǎn)生誘發(fā)性交通需求。

預(yù)測運(yùn)輸通道內(nèi)的誘增交通流量，可通過分析誘增效果，按照偏正太分布曲線的發(fā)展趨勢進(jìn)行交通流量預(yù)測，運(yùn)輸通道內(nèi)的各部分交通流量及總交通流量預(yù)測結(jié)果如圖2所示。

（二）本項(xiàng)目交通流量預(yù)測

圖2.預(yù)測結(jié)果（單位：pcu/d）

通過深入分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀與未來發(fā)展規(guī)劃情況，綜合采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法將預(yù)測得到的特征年運(yùn)輸通道范圍內(nèi)公路承擔(dān)的交通流量分配到通道內(nèi)的各條道路上。由于本項(xiàng)目未來年相關(guān)的區(qū)域路網(wǎng)中，滬蓉高速、滬渝高速和宜來高速三條道路屬于收費(fèi)高速公路，國道318線、國道348線、國道350線、國道351線4條道路屬于免費(fèi)公路。因此，本項(xiàng)目的交通流量分配模型采用多路徑概率分配法。

對于收費(fèi)公路，通常使用轉(zhuǎn)移模型法進(jìn)行交通流量預(yù)測，具體步驟包括三方面：分析預(yù)測項(xiàng)目在不收費(fèi)情況下的交通流量；利用轉(zhuǎn)移模型計(jì)算收費(fèi)后使用公路的交通流量比例；計(jì)算收費(fèi)情況下，建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測結(jié)果。未來，本項(xiàng)目年交通流量預(yù)測結(jié)果如1表所示。

表1.本項(xiàng)目特征年交通流量預(yù)測結(jié)果（單位：pcu/d）

四、結(jié)語

交通需求預(yù)測理論日益完善和成熟，然而高速公路建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測仍然存在預(yù)測精度低、質(zhì)量不佳的實(shí)際問題。由于缺乏規(guī)范統(tǒng)一、科學(xué)合理的預(yù)測方法，實(shí)際預(yù)測環(huán)節(jié)中極易造成決策失誤，導(dǎo)致高速公路建設(shè)產(chǎn)生巨大損失。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，探討和研究適用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目的交通流量預(yù)測方法具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義?；诖?，本文通過詳細(xì)分析沿江高速（巴東段）的項(xiàng)目特征，從而提出一種融合運(yùn)輸通道和四階段的交通流量預(yù)測方法，實(shí)際預(yù)測結(jié)果能夠取得較好效益，為項(xiàng)目后期建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。