史劍麗，彭 斌，喬建剛

(1.山西省公路局陽(yáng)泉分局，山西 陽(yáng)泉 045000；2.河北工業(yè)大學(xué) 土木與交通學(xué)院，天津 300401)

0 引 言

處于國(guó)家與省干道上的公路是為居民日常通行與貨物運(yùn)輸而設(shè)置的基礎(chǔ)保障設(shè)施，在整個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中扮演著很重要的角色。眾所周知，完善、提升國(guó)省干線道路的安全防護(hù)舉措對(duì)提高公路安全性能、行車舒適性以及維持人民正常生產(chǎn)、積累財(cái)富具有極其重要的作用，尤其是對(duì)處于山區(qū)的干線公路安保設(shè)施的完善，將會(huì)使交通事故的發(fā)生率以及由事故引發(fā)的人員死傷人數(shù)與財(cái)產(chǎn)損失顯著減少，對(duì)各省市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用，同時(shí)也能夠提高居民生活的幸福感，樹(shù)立一切為了群眾的公路行業(yè)新形象。

陽(yáng)泉處在太行山脈上，屬于山陵重丘區(qū)。為貫徹落實(shí)經(jīng)由國(guó)家交通部審核后推出的以“消弭隱患，珍愛(ài)生命”為主題的優(yōu)化國(guó)省干線道路安全保障舉措，公路陽(yáng)泉分局針對(duì)所轄國(guó)省干道在“十一五”“十二五”時(shí)期已實(shí)施過(guò)安保工程整治的大部分路段，以及原有后經(jīng)改善過(guò)的示警樁、漿砌片石墻式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、擋水墻和混凝土防撞墻等路側(cè)防護(hù)設(shè)施，進(jìn)行隱患排查。隨著路面通行能力的提高，汽車運(yùn)營(yíng)速度明顯提高，加長(zhǎng)、超寬車輛大量出現(xiàn)，現(xiàn)有的干線公路安保舉措已不能充分適應(yīng)日益增長(zhǎng)的行車舒適性要求。為使干線公路標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施等均有一定程度的改善，配置齊全，起到防止事故的發(fā)生的作用，完善和提升干線公路安全保障舉措，以提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩阅艹蔀楫?dāng)務(wù)之急。

山西省公路局陽(yáng)泉分局通過(guò)創(chuàng)新思維，并依據(jù)交通部“十三五”普通國(guó)省干線公路安全生命防護(hù)工程基礎(chǔ)項(xiàng)目，對(duì)所有已處置及未處置的存在威脅公民生命安全的隱患路段進(jìn)行仔細(xì)排查，剔除工程項(xiàng)目庫(kù)中已實(shí)施改造成功、安全性能等級(jí)高的路段及擬在新改建、擴(kuò)建項(xiàng)目中實(shí)施安保設(shè)施優(yōu)化的路段。確定了國(guó)道239線、省道盂榆線兩條國(guó)省干線公路進(jìn)行安全保障工程的完善與提升，將干線公路的安保舉措貫穿于公路的設(shè)計(jì)、籌劃、動(dòng)土施工及運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段之中。

1 項(xiàng)目的安保工程現(xiàn)狀

國(guó)道239線原為設(shè)置在省道上的一條干線公路(省214線)，后期通過(guò)改造提升為國(guó)道239線，路線全稱正藍(lán)旗-陽(yáng)泉線。陽(yáng)泉境內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)共計(jì)100.316 km，在本地區(qū)發(fā)揮著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)和補(bǔ)充作用。從北向南接連忻州和陽(yáng)泉兩市，陽(yáng)泉北部、忻州五臺(tái)、定襄等區(qū)域的出境車輛均需經(jīng)過(guò)此線，擔(dān)負(fù)著相當(dāng)重要的通行任務(wù)，形成了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要紐帶，同時(shí)該線路也是晉煤外運(yùn)的主要干道之一，更是去往旅游景點(diǎn)——佛教圣地五臺(tái)山的最佳便道。改革開(kāi)放40年以來(lái)，國(guó)道239干線通過(guò)其卓越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)接連眾多由山西省發(fā)出的黃金通道，聯(lián)結(jié)京津冀以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地域，坐實(shí)了山西省地域金融大動(dòng)脈之稱。省道盂榆線全長(zhǎng)為17.823 km，建成后成了盂縣溝通晉中市的主干線，通往省城太原的重要干道，同時(shí)也是陽(yáng)泉市北部晉煤外運(yùn)的黃金大道之一。

以上兩條干線公路現(xiàn)有路側(cè)安保防護(hù)舉措的保護(hù)能力尚且不足，目前的路側(cè)防護(hù)形式為公路修建時(shí)采用2 m間隔片石防護(hù)墩、片石防護(hù)矮墻和護(hù)欄柱，由于片石防護(hù)墩整體性差，汽車撞后整體推倒，汽車極易沖出路基造成事故，護(hù)欄柱只能起到警示作用。為了確保公路安全通行，對(duì)兩條干線公路的安保保障工程進(jìn)行隱患的排查、核實(shí)，以達(dá)完善與提升保障生命財(cái)產(chǎn)安全的目的。

2 完善提升的重點(diǎn)及實(shí)施要點(diǎn)

2.1 完善提升的重點(diǎn)

(1)系統(tǒng)化的安全處置有待進(jìn)一步加強(qiáng)

①部分鄰水、路側(cè)險(xiǎn)峻路段需要加強(qiáng)防護(hù)；

②各等級(jí)干線道路需要提高不同路段的安全設(shè)施等級(jí)，措施設(shè)置位置也需要完善；路線上鋪設(shè)的各標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄的處置措施、邊溝及其他安全舉措的設(shè)立均需要與新的等級(jí)匹配；

③事故多發(fā)路段的設(shè)置提升。

(2)交叉路口安全處置亟需加強(qiáng)

主要針對(duì)過(guò)村鎮(zhèn)路段，需在適當(dāng)位置設(shè)置平交道口標(biāo)志和村名標(biāo)志，以及道口設(shè)置，重點(diǎn)提升平交道口安全水平和通暢水平

(3)夜間行車安全保障亟需提高

采用附著式輪廓標(biāo)，提高適時(shí)準(zhǔn)確引導(dǎo)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)提升夜間行車安全保障。

2.2 實(shí)施過(guò)程的要點(diǎn)

(1)設(shè)計(jì)原則

依據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)排查原干線公路的平面線形、縱向坡面指標(biāo)；以及現(xiàn)鋪設(shè)的標(biāo)志、標(biāo)線；安全保障設(shè)施的設(shè)置；充分考慮路線特點(diǎn)、管養(yǎng)特點(diǎn)，不同的事故特征，貫徹“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的設(shè)計(jì)思想和理念，突出功能性、服務(wù)性和經(jīng)濟(jì)性。采用“主動(dòng)引導(dǎo)、適當(dāng)防護(hù)、因地制宜、綜合治理”的基本原則，滿足五個(gè)要求：一是新增工程均應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范；二是交通環(huán)境存在安全隱患的路段，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范和指南采用系統(tǒng)化安全處治措施；三是護(hù)欄形式應(yīng)結(jié)合路側(cè)危險(xiǎn)程度合理選用，做到適度防護(hù)、經(jīng)濟(jì)合理；四是現(xiàn)有波形梁護(hù)欄和鋼筋混凝土護(hù)欄滿足建設(shè)期規(guī)范但不滿足現(xiàn)行規(guī)范的，應(yīng)結(jié)合交通事故風(fēng)險(xiǎn)程度和現(xiàn)有護(hù)欄完好狀況，盡可能利用；五是按現(xiàn)行規(guī)范不需設(shè)置護(hù)欄或不影響新設(shè)護(hù)欄的路段，無(wú)需拆除原有示警樁、示警墩等安防設(shè)施。如若條件允許，選取當(dāng)?shù)氐牟牧献鳛榉雷o(hù)措施，以消減工程造價(jià)；同時(shí)，需要考慮養(yǎng)護(hù)的方便實(shí)施、減少被偷盜的可能性。以鋼筋混凝土護(hù)欄、波形護(hù)欄為主要防護(hù)形式，確保生命安全，維持人民生產(chǎn)、生活交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

(2)具體對(duì)策

針對(duì)易產(chǎn)生安全隱患的路段，研究隱患發(fā)生的外因及內(nèi)部機(jī)理，提出舉措進(jìn)行治理；從動(dòng)視角原理出發(fā)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。針對(duì)具體情況提出以下對(duì)策。

①對(duì)重點(diǎn)路段(事故多發(fā)路段和事故隱患路段)加強(qiáng)安全控制；其他路段適當(dāng)防護(hù)；

②對(duì)原有防護(hù)設(shè)施盡量利用，安全等級(jí)不夠的予以重建(拆除或加固利用)；現(xiàn)存已經(jīng)鋪設(shè)的標(biāo)志、標(biāo)線還有減速裝置加以運(yùn)用和優(yōu)化，沒(méi)必要設(shè)置的安全舉措進(jìn)行消除；

③對(duì)陡坡、急彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要路段采用安全設(shè)施、管理設(shè)施等進(jìn)行處理；

④對(duì)交通事故是由于路基寬度不足或上曲線加寬不夠等原因引起的路段，適當(dāng)采用工程措施進(jìn)行加寬進(jìn)行處置；

⑤對(duì)上邊坡有危石的段落進(jìn)行清理，消除安全隱患。

(3)實(shí)施內(nèi)容實(shí)例

包括：以上分析提出的全部安全防護(hù)舉措

①鄰水路側(cè)險(xiǎn)要路段的加強(qiáng)

國(guó)道239線K840+356～K840+423段，存在問(wèn)題主要為路線為沿溪線，一側(cè)臨河，部分無(wú)安保設(shè)施，選擇A級(jí)波形梁設(shè)置。

②公路等級(jí)提高路段的加強(qiáng)

升級(jí)完善公共信息服務(wù)平臺(tái)，提升一期建設(shè)成果，深入推進(jìn)電子校務(wù)建設(shè)，并為公共管理服務(wù)平臺(tái)和公共教學(xué)資源平臺(tái)提供框架基礎(chǔ)。

國(guó)道239線K840+423～K872+623段為三級(jí)公路改二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度40 km/h，路基寬度8.5 m；存在問(wèn)題主要為改建公路時(shí)安保設(shè)施采用2 m間隔片石防護(hù)墩、片石防護(hù)矮墻和護(hù)欄柱，部分路段未設(shè)置護(hù)欄，選擇A級(jí)波形梁、B級(jí)波形梁和SB級(jí)混凝土護(hù)欄設(shè)置，同時(shí)完善標(biāo)志、標(biāo)線安防設(shè)施。

③事故多發(fā)路段的加強(qiáng)

國(guó)道239線K908+723～K915+933，其中K908+723～K913+923段二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，路基寬度12 m；K913+923～K915+933段二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度60 km/h，路基寬度14 m。存在問(wèn)題主要為其中兩條復(fù)線即K136+100～K138+150和K138+800～K141+800段為三級(jí)公路，復(fù)線路段坡陡彎急，是事故多發(fā)“黑點(diǎn)”和事故隱患路段，現(xiàn)有安保設(shè)施為護(hù)欄柱，僅起到警示作用；其余主要為三都村前后高填擋土墻路基，現(xiàn)有安保設(shè)施為2 m間隔片石防護(hù)墩、片石防護(hù)矮墻和護(hù)欄柱。由于片石防護(hù)墩、片石防護(hù)矮墻和護(hù)欄柱整體性差，汽車撞后整體推倒，汽車極易沖出路基造成事故，防護(hù)能力差，部分路段未設(shè)置護(hù)欄。選擇SB級(jí)混凝土護(hù)欄設(shè)置。

④過(guò)村鎮(zhèn)路段的加強(qiáng)

省道盂榆線K0+300～K0+500段路基寬度8 m，設(shè)計(jì)速度40 km/h，存在問(wèn)題主要為屬于過(guò)村路段，兩側(cè)為居民房屋，為防止行車對(duì)居民房屋造成安全隱患，在充分聽(tīng)取公路使用者、沿線居民、不同管理部門(mén)等對(duì)該段公路交通安全的看法后，按照交通部最新頒布的安保工程設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范)設(shè)置護(hù)欄，選擇設(shè)置SB級(jí)混凝土護(hù)欄400 m。

3 標(biāo)志的加強(qiáng)

3.1 設(shè)置原則

路面鋪設(shè)平面標(biāo)志時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)GB 5768.3-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求動(dòng)工，達(dá)到標(biāo)志完整、尺寸規(guī)范、具備誘導(dǎo)力的效果。汽車駕駛?cè)藛T通過(guò)對(duì)交通標(biāo)志信息產(chǎn)生適時(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)，確保汽車能夠在國(guó)省干線公路上舒適安全的行進(jìn)。鋪設(shè)道路標(biāo)志的施工過(guò)程中，有下列原則需要遵守。

(1)以完全不熟悉本公路及其周圍路網(wǎng)體系并有出行規(guī)劃的外地駕駛員為設(shè)計(jì)對(duì)象；

(3)標(biāo)志的長(zhǎng)寬、厚度以及色彩設(shè)計(jì)應(yīng)按照設(shè)計(jì)車速下駕駛員以高速運(yùn)行速度驅(qū)使車輛，易發(fā)現(xiàn)標(biāo)志信息，并能及時(shí)作出反應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)，需要確保標(biāo)志的整潔、醒目；

(4)道理線形標(biāo)志尺寸除應(yīng)滿足其基本誘導(dǎo)駕駛員視線的功能外，還應(yīng)盡可能的美觀整潔，最大程度的縮減造價(jià)。

根據(jù)總體布設(shè)原則，結(jié)合路段特點(diǎn)，布設(shè)以下標(biāo)志。

①在急彎和陡坡路段設(shè)置減速標(biāo)線和警告標(biāo)志，減速標(biāo)線采用振動(dòng)標(biāo)線形式；

②在過(guò)村路段起、終點(diǎn)適當(dāng)位置設(shè)置平交道口標(biāo)志和村名標(biāo)志；

③在直線路段，輪廓路標(biāo)的鋪設(shè)間距不大于50 m，輪廓路標(biāo)在曲線和匝道路段的鋪設(shè)間距不超過(guò)表1的要求。當(dāng)干線公路改造時(shí)，對(duì)平面或縱向線形指標(biāo)進(jìn)行了變化，此時(shí)將需要增加或減少輪廓路標(biāo)的間隔。

表1 曲線路段和匝道處輪廓標(biāo)設(shè)置間距

將附著式輪廓標(biāo)設(shè)置在波形護(hù)欄上，夜間反射光纖均勻，不眩目，起到誘導(dǎo)駕駛員正確行車方向的作用，特別在彎道處、ft區(qū)道路及多彎地區(qū)作用更加突出，可大大降低交通事故發(fā)生。

3.2 版面設(shè)計(jì)

應(yīng)按照設(shè)計(jì)車速下駕駛員以高速運(yùn)行速度驅(qū)使車輛，易發(fā)現(xiàn)標(biāo)志信息，并能及時(shí)作出反應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)，需要確保標(biāo)志的整潔、醒目，處于夜間時(shí)還需具備反光性。

干線公路標(biāo)志時(shí)依據(jù)GB 5768.3-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求動(dòng)工的。標(biāo)志版面內(nèi)容采用中文對(duì)應(yīng)標(biāo)識(shí)。版面主要采用40 cm字高，阿拉伯?dāng)?shù)字與漢字同高，所有文字均采用國(guó)標(biāo)交通標(biāo)志專用字體。增加的警告、禁令標(biāo)志的顏色均按照國(guó)標(biāo)規(guī)定執(zhí)行。

3.3 結(jié)構(gòu)及反光材料

標(biāo)志板均采用牌號(hào)為3003鋁合金板制成。使用卷邊加固路標(biāo)的邊緣；應(yīng)使用光滑鉚釘鉚固滑動(dòng)槽鋁。需符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》的相關(guān)規(guī)定。進(jìn)行路標(biāo)施工時(shí)除應(yīng)思量板面大小、標(biāo)志作用的因素外，還應(yīng)思量路側(cè)條件、本地風(fēng)速以及采用支撐結(jié)構(gòu)等因素。為進(jìn)一步增加標(biāo)志的視認(rèn)距離，使其更醒目、清晰，同時(shí)考慮到反光效果，版面反光膜除特殊注明外均采用Ⅳ類反光膜。反光膜應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通反光膜》(GB/T 18833)之規(guī)定。采用熱浸鍍鋅的方式來(lái)處理路標(biāo)組成元件中的所有部件，螺母和螺栓等部件的鍍鋅量為350 g/m2，其他元件均為600 g/m2。

3.4 標(biāo)線的加強(qiáng)

路面標(biāo)線的功能是誘導(dǎo)和管理交通，無(wú)論是白天還是晚上都應(yīng)有效，施工過(guò)程中還需確保方向清晰，輪廓及車道分界明了。標(biāo)線材料的選擇應(yīng)全面思量性價(jià)比，對(duì)材料的逆反射亮度系數(shù)、防滑值、與路面的附著力進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證；還需考量材料是否具備抗污性能、環(huán)保性能。標(biāo)線材料需摻入使用量不小于涂料30%的玻璃珠(20%摻入涂料中，10%撒于表面)，標(biāo)線的材料與配合比應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)T/T280-2004《路面標(biāo)線涂料》的要求進(jìn)行。標(biāo)線厚度為2.0 mm。

3.5 護(hù)欄的加強(qiáng)

項(xiàng)目為現(xiàn)有干線公路安保設(shè)施的完善工程，結(jié)合現(xiàn)有的安保設(shè)施，根據(jù)公路現(xiàn)狀及公路工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的急彎路段，二級(jí)及二級(jí)以上公路采用SB及鋼筋混凝土防撞護(hù)欄或SB級(jí)波形梁護(hù)欄，三、四級(jí)公路采用A級(jí)波形梁護(hù)欄，一般路段二級(jí)及二級(jí)以上公路采用A級(jí)波形梁護(hù)欄或A級(jí)混凝土防撞墻，三、四級(jí)公路采用B級(jí)波形梁護(hù)欄。

(1)G239線復(fù)線由于公路上下行間距較近，無(wú)條件幫坡設(shè)置護(hù)欄，根據(jù)該路段實(shí)測(cè)橫斷，在路肩位置設(shè)置漿砌片石路肩墻后在其上設(shè)置護(hù)欄，確保安全設(shè)施的設(shè)置不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。

(2)對(duì)于近幾年路面經(jīng)過(guò)大修，路肩為片石混凝土矮墻的路段，設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄時(shí)，利用原有片石混凝土矮墻，鉆孔埋設(shè)鋼管作為鋼筋混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)；設(shè)置波形梁護(hù)欄時(shí)，采用鉆孔埋設(shè)立柱。

(3)在現(xiàn)狀為路肩式擋墻段：其上設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄時(shí)，拆除擋墻頂60 cm深，采用鉆孔埋設(shè)鋼管后澆筑混凝土護(hù)欄；其上設(shè)置波形梁護(hù)欄時(shí)，原擋墻整體下拆40 cm和立柱口(90 cm)整體澆筑地梁。

(4)對(duì)現(xiàn)有混凝土警示樁、漿砌片石警示墩和采用漿砌片石警示墩改造的片石混凝土矮墻，采用全部拆除，依據(jù)規(guī)范設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄或波形梁護(hù)欄。

4 結(jié) 論

安保工程是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，應(yīng)注重安全、兼顧環(huán)保、考慮經(jīng)濟(jì)，在此基礎(chǔ)上做好完善提升。當(dāng)然道路采用的防護(hù)措施要區(qū)分等級(jí)，防護(hù)等級(jí)不能過(guò)高也不能過(guò)低；安保舉措需要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)，因地制宜；社會(huì)對(duì)事故的承受力，以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境承受力在進(jìn)行安保工程改造時(shí)也需要充分考量。當(dāng)某些路段采用安保舉措進(jìn)行改善時(shí)，不能起到解決問(wèn)題的作用，那么該路段就需要調(diào)整平面、縱向線形指標(biāo)以及視距條件等來(lái)確保安全。同時(shí)，需要注重進(jìn)一步探索，增強(qiáng)安全宣傳，相關(guān)公路部門(mén)共同引導(dǎo)、管理，以改善廣大群眾的安全意識(shí)，營(yíng)造出社會(huì)各界支持，公路“暢、潔、綠、美、安”的大環(huán)境。