敖文偉 辛 勃 李 宏 李保良

(中國(guó)民用航空江西航空器適航審定中心，南昌 330098)

0 引言

飛機(jī)在飛行過(guò)程中，存在遭受雷擊的可能性，飛機(jī)遭受雷擊的事件在國(guó)內(nèi)外時(shí)有發(fā)生。飛機(jī)遭受雷擊后，閃電產(chǎn)生的高電壓、大電流和作用積分以及飛機(jī)上形成的電磁場(chǎng)、電輻射、電弧放電、電阻熱和沖擊波等會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)造成較大危害[1]，嚴(yán)重影響飛行安全。雷擊對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的危害主要考慮的是閃電的直接效應(yīng)。閃電的直接效應(yīng)是指閃電的直接附著和電流傳導(dǎo)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成的物理?yè)p傷，包括結(jié)構(gòu)的絕緣擊穿、爆裂、燃燒、熔化、變形、分層等[2]。

為減輕飛機(jī)重量，提升飛機(jī)性能，越來(lái)越多的先進(jìn)復(fù)合材料、電子電氣設(shè)備應(yīng)用在現(xiàn)代飛機(jī)上,而由于復(fù)合材料相對(duì)于金屬材料的低電導(dǎo)率和電子電氣系統(tǒng)集成度、復(fù)雜度、重要度的不斷提高，對(duì)飛機(jī)的閃電防護(hù)就提出了更高的要求。

為降低飛機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜度和提高結(jié)構(gòu)效率，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳布置在機(jī)頭；由于飛機(jī)速度相對(duì)較低，為降低系統(tǒng)復(fù)雜度，采用固定式起落架；為了減輕重量和降低成本，一些機(jī)身表面和舵面采用蒙布，復(fù)合材料也可能不鋪設(shè)金屬絲網(wǎng)等等，這些都是23部飛機(jī)的設(shè)計(jì)特征。位于機(jī)頭的螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)，突出機(jī)身外形的起落架，以及采用金屬、復(fù)合材料(表層鋪設(shè)金屬絲網(wǎng)和不鋪設(shè)金屬絲網(wǎng))、蒙布等材料的多樣性和導(dǎo)電性能的差異性都會(huì)對(duì)閃電分區(qū)產(chǎn)生影響，使得23部飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，各種材料間需要采取什么樣的閃電防護(hù)措施，以及如何驗(yàn)證這些防護(hù)措施是否滿(mǎn)足適航條款要求等問(wèn)題顯得越來(lái)越重要和突出。

針對(duì)上述問(wèn)題，本文從23部飛機(jī)閃電直接效應(yīng)防護(hù)相關(guān)適航條款的實(shí)質(zhì)要求和符合性驗(yàn)證、審定思路等方面進(jìn)行了分析和研究，給出了可接受的符合性方法，梳理出了閃電直接效應(yīng)防護(hù)適航審定的基本流程，提出了設(shè)計(jì)和審定各階段的主要工作，并重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目和技術(shù)審查要點(diǎn)，為國(guó)內(nèi)23部飛機(jī)的閃電直接效應(yīng)防護(hù)設(shè)計(jì)和審定工作的開(kāi)展提供參考。

1 條款要求

1.1 相關(guān)條款及主要內(nèi)容

《正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)和通勤類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR-23-R3)[3]、FAR Amdt 23-62中涉及到閃電防護(hù)的條款有23.867、23.954、23.1306(FAR)和23.1309，各條對(duì)閃電防護(hù)的適航要求見(jiàn)表1。

表1 CCAR-23 閃電防護(hù)相關(guān)條款

對(duì)應(yīng)于FAR 23.1306,我國(guó)現(xiàn)行有效的CCAR-23-R3中沒(méi)有相關(guān)的要求，目前的做法就是頒發(fā)專(zhuān)用條件，作為型號(hào)審定基礎(chǔ)的組成部分。

本文研究對(duì)象是飛機(jī)結(jié)構(gòu)閃電直接效應(yīng)防護(hù)的設(shè)計(jì)和審定，為此對(duì)應(yīng)的適航條款是上述條款中的23.867。

1.2 第23.867條修訂歷程

FAR Part 23最初是沒(méi)有23.867的，隨著越來(lái)越多的復(fù)合材料和電子電氣在飛機(jī)上的應(yīng)用，1969年，F(xiàn)AA的Amdt 23-7在Part 23中增加了23.867條，增加了對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的閃電防護(hù)要求，當(dāng)時(shí)的標(biāo)題是“結(jié)構(gòu)的閃電防護(hù)”。1996年，Amdt 23-49對(duì)23.867條進(jìn)行了第二次修訂，主要是將標(biāo)題由“結(jié)構(gòu)的閃電防護(hù)”改為“電氣搭接和閃電與靜電防護(hù)”，使標(biāo)題與內(nèi)容描述更貼切，內(nèi)容無(wú)實(shí)質(zhì)更改。2017年Amdt 23-64對(duì)整部的Part 23進(jìn)行了重新編排，標(biāo)題改為了“閃電防護(hù)”，條款內(nèi)容也只是提出了“必須防止飛機(jī)因受閃電而引起災(zāi)難性后果”的頂層要求。

CCAR-23對(duì)23.867的修訂，目前只有在2004年，對(duì)CCAR-23第三次修訂時(shí)，將條款標(biāo)題由“結(jié)構(gòu)的閃電防護(hù)”改為“電氣搭鐵和閃電與靜電防護(hù)”，與FAA的Amdt 23-49修訂內(nèi)容一致，條款內(nèi)容無(wú)更改。

2 條款要求解析

當(dāng)飛機(jī)遭受雷擊時(shí)，飛機(jī)不能作為閃電放電的終端，它只能成為閃電放電通路上的一個(gè)組成部分[1]。所以在飛機(jī)上存在著一個(gè)雷擊的進(jìn)入點(diǎn)和離開(kāi)點(diǎn)，且在雷擊進(jìn)入點(diǎn)和離開(kāi)點(diǎn)之間，飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要保證有良好的電路搭接，使電流連續(xù)、傳導(dǎo)順暢。

本條款是針對(duì)23部飛機(jī)結(jié)構(gòu)，提出的閃電直接效應(yīng)防護(hù)的要求，要求飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受閃電高電壓、大電流及作用積分，防止飛機(jī)因閃電引起的災(zāi)難性后果。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須使閃電放電限制在飛機(jī)的外表面，不得進(jìn)入內(nèi)部，避免引起電路短路、內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷、設(shè)備故障、引燃燃油箱等；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須使閃電電流從飛機(jī)上的雷擊進(jìn)入點(diǎn)到離開(kāi)點(diǎn)之間具有連續(xù)的、良好的電連接，使閃電電流能有效、快速的離開(kāi)飛機(jī)，不對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生影響飛行安全的損傷。

3 符合性驗(yàn)證思路

飛機(jī)的閃電防護(hù)設(shè)計(jì)和審定應(yīng)通過(guò)一系列合理的邏輯思路和流程來(lái)開(kāi)展[4]。不同型號(hào)，由于運(yùn)行環(huán)境和設(shè)計(jì)特征的不同，思路和流程可能會(huì)略有變化，但一般情況下，符合性驗(yàn)證流程包含確定閃電分區(qū)，確定閃電環(huán)境，確定需防護(hù)的關(guān)重系統(tǒng)、部件和設(shè)備，確定閃電防護(hù)準(zhǔn)則，審查閃電防護(hù)措施，確認(rèn)防護(hù)措施的充分性6個(gè)基本步驟。

1)確定飛機(jī)的閃電分區(qū)

飛機(jī)的閃電分區(qū)是開(kāi)展飛機(jī)閃電防護(hù)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和審定的基礎(chǔ)，閃電分區(qū)的目的是確定飛機(jī)上可能會(huì)被閃電附著、掃掠的表面，以及在飛機(jī)上閃電進(jìn)入點(diǎn)和離開(kāi)點(diǎn)之間可能會(huì)有的閃電電流傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)，使用閃電分區(qū)來(lái)指導(dǎo)、確定各閃電分區(qū)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，使各區(qū)域內(nèi)的蒙皮、結(jié)構(gòu)和其他設(shè)備、部件能夠承受對(duì)應(yīng)的閃電環(huán)境的影響。

飛機(jī)閃電區(qū)域位置與飛機(jī)的幾何外形、材料、運(yùn)行因素有關(guān)。飛機(jī)閃電分區(qū)一般是先確定閃電初始先導(dǎo)附著位置，然后依次確定1區(qū)、2區(qū)、1區(qū)和2區(qū)的橫向擴(kuò)展區(qū)、3區(qū)和重疊區(qū)域。飛機(jī)的區(qū)域定義和位置確定方法和步驟可參照ASE ARP 5414A《Aircraft Lightning Zoning》[5]。典型的單發(fā)螺旋槳飛機(jī)的閃電分區(qū)見(jiàn)圖1。

圖1 單發(fā)螺旋槳飛機(jī)的閃電分區(qū)

因?yàn)殚W電分區(qū)是開(kāi)展型號(hào)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和審查的基礎(chǔ)，且閃電分區(qū)涉及全機(jī)，影響整機(jī)的設(shè)計(jì)方案，為盡早識(shí)別出飛機(jī)閃電防護(hù)是否存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及確定可接受的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的解決方案，避免設(shè)計(jì)方案的反復(fù)，建議申請(qǐng)人盡早將飛機(jī)的閃電分區(qū)建立起來(lái)(一般在要求確定階段或之前)，并及時(shí)與局方工程代表交流、討論，以獲得局方對(duì)申請(qǐng)人建立的飛機(jī)閃電分區(qū)的認(rèn)可。

23部飛機(jī)閃電防護(hù)一般涉及到結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和電子電氣專(zhuān)業(yè)，考慮到專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)和工作任務(wù)量，在審查過(guò)程中，局方通常由電子電氣專(zhuān)業(yè)來(lái)牽頭抓總，相關(guān)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)自身專(zhuān)業(yè)的工作方式，負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)閃電分區(qū)進(jìn)行審查和確認(rèn)。

2)確定各區(qū)域的閃電環(huán)境

申請(qǐng)人在建立的飛機(jī)閃電分區(qū)經(jīng)局方認(rèn)可后，需要確定各區(qū)域的閃電環(huán)境，為后續(xù)的分析、計(jì)算、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)提供閃電參數(shù)的輸入。

閃電環(huán)境一般使用單個(gè)電壓波形和電流波形分量?jī)蓚€(gè)代表自然閃電的重要特征參數(shù)來(lái)表示。閃電環(huán)境定義及各閃電分區(qū)適用的閃電環(huán)境(電壓波形和電流分量)可參照SAE ARP5412A《Aircraft Lightning Environment and Related Test Waveforms》[6]，其中適用于閃電直接效應(yīng)的電壓波形包括A、B、C、D，電流分量包括A、Ah、B、C、C*、D，具體見(jiàn)表2。

表2 飛機(jī)各閃電分區(qū)的閃電環(huán)境

3)進(jìn)行閃電危害性評(píng)估

申請(qǐng)人根據(jù)閃電分區(qū)、閃電環(huán)境，結(jié)合飛機(jī)設(shè)計(jì)特征和方案，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行閃電危害評(píng)估，重點(diǎn)關(guān)注全機(jī)關(guān)鍵/重要的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件，評(píng)估其所在閃電分區(qū)的閃電環(huán)境對(duì)這些影響飛行安全的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件的危害程度，確定哪些結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件需要采取閃電防護(hù)措施，采取什么樣的防護(hù)措施。

申請(qǐng)人基于上述危害性分析、評(píng)估工作一般要形成一份評(píng)估報(bào)告，并提交局方審查認(rèn)可。

4)制定可接受的防護(hù)準(zhǔn)則

對(duì)通過(guò)閃電危害評(píng)估確定的每一個(gè)需要進(jìn)行閃電防護(hù)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件，申請(qǐng)人需要制定出具體的防護(hù)準(zhǔn)則，對(duì)于受閃電直接影響的結(jié)構(gòu)，還需要確定其所能接受的物理?yè)p傷程度。而物理?yè)p傷程度除與結(jié)構(gòu)自身性能屬性有關(guān)外，也與結(jié)構(gòu)間的搭接電阻有關(guān)?？山邮艿姆雷o(hù)準(zhǔn)則可以參考以前的工程實(shí)踐、局方可接受的設(shè)計(jì)指南或手冊(cè)，如DOT/FAA/CT-89-22《Aircraft Lightning Protection》等。對(duì)于新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)，局方需要申請(qǐng)人開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證，來(lái)確定防護(hù)準(zhǔn)則，AC 20-107B《Composite Aircraft Structure》[7]給出在標(biāo)準(zhǔn)閃電試驗(yàn)中，復(fù)合材料的損傷只限于出現(xiàn)1、2、3類(lèi)損傷。

5)符合性驗(yàn)證

申請(qǐng)人為證明步驟3中確定的需要進(jìn)行閃電防護(hù)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件在經(jīng)受其對(duì)應(yīng)的閃電環(huán)境后，能否滿(mǎn)足步驟4中的防護(hù)準(zhǔn)則要求，需要開(kāi)展符合性驗(yàn)證工作。驗(yàn)證可以通過(guò)分析法、相似類(lèi)比法、試驗(yàn)法和上述3種方法的組合來(lái)完成。

直接效應(yīng)防護(hù)措施采用的典型分析方法包括: 基于導(dǎo)體材料、截面積和閃電電流作用因素，計(jì)算因閃電電流引起的導(dǎo)體溫度上升，基于電流幅值和幾何因素，計(jì)算電場(chǎng)、電磁效應(yīng)。這些分析都是基于可以用數(shù)學(xué)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述的基本物理定律。相似類(lèi)比法包括材料、結(jié)構(gòu)、安裝部位、使用環(huán)境與已取證且經(jīng)過(guò)服役驗(yàn)證飛機(jī)的類(lèi)比，一般包括材料牌號(hào)、表面處理、結(jié)構(gòu)形式、安裝要求、使用環(huán)境等方面，對(duì)不同之處，要有充足的證據(jù)證明不會(huì)造成不可預(yù)知的危險(xiǎn)。一般采用相似類(lèi)比的設(shè)計(jì)零部件有蒙皮、起落架、舵面、風(fēng)擋、鉸鏈和軸承、接頭等。對(duì)于采用了新材料或有新穎、獨(dú)特設(shè)計(jì)特征的飛機(jī)，無(wú)法使用相似類(lèi)比、分析來(lái)確定閃電分區(qū)，確定結(jié)構(gòu)物理?yè)p傷程度的，一般要求采用試驗(yàn)的方法來(lái)驗(yàn)證，試驗(yàn)方法和試驗(yàn)程序可參照SAE ARP5416A《Aircraft Lightning Test Methods》[8]。對(duì)于一般的、常規(guī)外形和用途的23部飛機(jī)，基本采用相似類(lèi)比法、分析法和全機(jī)搭接電阻測(cè)量試驗(yàn)即可。此外，AC 23-15A 《Small Airplane Certification Compliance Program》[9]中對(duì)于只用于目視飛行(VFR)的23部飛機(jī)，可以不需要進(jìn)行閃電試驗(yàn)。

6)制定改進(jìn)糾正措施

對(duì)于在符合性驗(yàn)證過(guò)程中，通過(guò)分析、相似類(lèi)比或試驗(yàn)表明，防護(hù)設(shè)計(jì)沒(méi)有達(dá)到可接受的標(biāo)準(zhǔn)的，申請(qǐng)人應(yīng)該對(duì)不滿(mǎn)足要求的防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，查找防護(hù)設(shè)計(jì)中不合理的原因；局方應(yīng)該對(duì)不滿(mǎn)足要求的防護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步審查，確定防護(hù)設(shè)計(jì)中不足或不合理之處，并要求申請(qǐng)人制定相應(yīng)的改進(jìn)、糾正措施，并對(duì)采取的改進(jìn)、糾正措施進(jìn)行評(píng)估，確定需要重新驗(yàn)證的部位或部件，直至其滿(mǎn)足可接受的標(biāo)準(zhǔn)要求。

4 重點(diǎn)關(guān)注要素

結(jié)合23部飛機(jī)的使用用途、設(shè)計(jì)特征等方面的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)和審查23部飛機(jī)閃電防護(hù)時(shí)，需要申請(qǐng)人和局方工程代表共同重點(diǎn)關(guān)注如下方面：

1)固定式起落架的閃電分區(qū)

由于23部飛機(jī)飛行速度相對(duì)較低，外露突出機(jī)身外形的起落架不會(huì)產(chǎn)生太大的啟動(dòng)阻力，同時(shí)為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減輕重量、節(jié)省空間、降低系統(tǒng)復(fù)雜程度以及提高起落架的可靠性，很多23部飛機(jī)會(huì)采用固定式起落架。對(duì)于固定式起落架，起落架凸出機(jī)身外形，屬于機(jī)外突出物，因此需要對(duì)這類(lèi)飛機(jī)的起落架進(jìn)行閃電分區(qū)，但是在ASE ARP 5414A《Aircraft Lightning Zoning》中，對(duì)飛機(jī)的閃電分區(qū)部分均未提到起落架的閃電分區(qū)，而相關(guān)的指導(dǎo)手冊(cè)、技術(shù)文獻(xiàn)基本也沒(méi)有涉及這方面的內(nèi)容。對(duì)于在機(jī)頭布置螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在ASE ARP 5414A《Aircraft Lightning Zoning》中，給出了分區(qū)案例，本節(jié)就不再討論。

對(duì)于突出機(jī)身外形的固定式起落架，其閃電分區(qū)要綜合考慮飛機(jī)的飛行速度、起落架位置(前起落架距離機(jī)頭、主起落架距離機(jī)翼前緣的距離，前、主起落架突出機(jī)身外形高度)、輪起落架上是否有輪胎整流罩等因素。

2)危害性評(píng)估時(shí)重點(diǎn)關(guān)注部位

在危害性評(píng)估時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的非金屬表面和運(yùn)動(dòng)部件(舵面或可收放的起落架)的部位。原因在于：一方面，一般情況下，非金屬導(dǎo)電性相對(duì)較差，若非導(dǎo)電表面沒(méi)有足夠的介電強(qiáng)度來(lái)防止閃電擊穿他們的話(huà)，那么位于非導(dǎo)電表面下的導(dǎo)電物體可能會(huì)被閃電附著；另一方面，運(yùn)動(dòng)部件與機(jī)體的電搭接是否能搭接連續(xù)，搭接電阻是否滿(mǎn)足要求影響整機(jī)的閃電電流傳導(dǎo)。

一般飛機(jī)風(fēng)擋會(huì)使用玻璃，雷達(dá)罩、天線(xiàn)罩會(huì)使用玻璃纖維復(fù)合材料，座艙、機(jī)翼、尾翼、整體油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩和舵面等處的蒙皮會(huì)使用碳纖維復(fù)合材料或蒙布，輪胎為橡膠材料，針對(duì)于這些部位的危害性評(píng)估要重點(diǎn)關(guān)注。

對(duì)于風(fēng)擋玻璃，如采用電加熱的方式，則其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較高；如采用引氣加熱的方式，則其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較低。對(duì)于使用碳纖維復(fù)合材料的部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、整體油箱處蒙皮、舵面蒙皮、下面有關(guān)鍵/重要的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和部件部位的蒙皮，一般都要求采取閃電防護(hù)措施；對(duì)于座艙，如是增壓座艙，則需要對(duì)復(fù)合材料采取閃電防護(hù)措施，如為非增壓座艙，則允許不采取防護(hù)措施。固定式起落架上的輪胎，由于為絕緣材料，如被閃電擊中，會(huì)引起爆胎，將影響飛機(jī)著陸安全，為此，一般采用在起落架上加裝輪胎整流罩的方式對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

3)合格判據(jù)的合理性、具體性

飛機(jī)閃電直接效應(yīng)，對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)不需要做特殊的閃電防護(hù)措施，一般只需要做好電搭接，為閃電電流提供穩(wěn)定的、連續(xù)的、低阻抗的導(dǎo)電通路即可，避免或降低金屬結(jié)構(gòu)件的損傷及對(duì)位于其表面下的系統(tǒng)/部件的影響。對(duì)于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，一般需要采取在表面粘貼金屬箔、噴涂鋁、鋪設(shè)金屬絲網(wǎng)(銅網(wǎng)、鋁網(wǎng))等閃電防護(hù)措施，避免或降低復(fù)合材料出現(xiàn)擊穿、燒蝕、分層等損傷現(xiàn)象。

以上要求，基本都是給出了定性的要求，而對(duì)于如金屬蒙皮熔化允許出現(xiàn)的最大孔徑，復(fù)合材料蒙皮允許出現(xiàn)的最大脫層深度和面積，不同部位、部件間的搭接電阻值等定量要求，因每個(gè)型號(hào)的運(yùn)行環(huán)境、使用要求、設(shè)計(jì)特性等因素的差異性，一般無(wú)法給出統(tǒng)一的定量標(biāo)準(zhǔn)。通常是要根據(jù)損傷對(duì)結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)和部件繼續(xù)執(zhí)行其預(yù)期功能的完整性或能力的影響程度以及對(duì)飛行安全的影響程度的評(píng)估結(jié)果，來(lái)給出具體的合格判據(jù)或可接受的標(biāo)準(zhǔn)。

閃電對(duì)結(jié)構(gòu)造成的損傷，最低要求是在損傷被發(fā)現(xiàn)前，結(jié)構(gòu)至少能承受限制載荷。AC 20-107B《Composite Aircraft Structure》給出，復(fù)合材料可接受的標(biāo)準(zhǔn)是不低于3類(lèi)：在損傷產(chǎn)生后的幾個(gè)飛行架次后，此處損傷指能被操作和維護(hù)人員(不需要復(fù)合材料專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員)發(fā)現(xiàn)的明顯的損傷，即在損傷產(chǎn)生后被發(fā)現(xiàn)的時(shí)間內(nèi)，結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷，此外此類(lèi)損傷必須要進(jìn)行修理。鋁合金蒙皮、碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維復(fù)合材料在不同閃電環(huán)境試驗(yàn)后的具體物理?yè)p傷情況可參見(jiàn)AGATE 《Lightning Direct Effects Handbook》[10]。搭接分類(lèi)、搭接方法和搭接電阻值的具體要求可以參見(jiàn)HB 8412-2014《民用飛機(jī)系統(tǒng)電搭接通用要求》[11]。

5 結(jié)論

針對(duì)23部飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳布置在機(jī)頭，固定式起落架突出機(jī)身外形，材料多樣性等設(shè)計(jì)特征，申請(qǐng)人如何開(kāi)展設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，局方如何開(kāi)展審查，使其滿(mǎn)足23.867的條款要求的問(wèn)題，本文從條款的實(shí)質(zhì)要求出發(fā)，結(jié)合研究和工程實(shí)踐，分析和梳理出23.867條符合性驗(yàn)證步驟、方法和重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目：確定飛機(jī)的閃電分區(qū)和各區(qū)域的閃電環(huán)境是開(kāi)展設(shè)計(jì)和此條符合性驗(yàn)證工作的重要前提條件，為后續(xù)的分析、計(jì)算、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)提供閃電參數(shù)的輸入；危害評(píng)估和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是開(kāi)展此條符合性驗(yàn)證工作的重要中間環(huán)節(jié)，為后期的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證的符合性提供合格判據(jù)和可接受標(biāo)準(zhǔn)；符合性驗(yàn)證和改進(jìn)、糾正措施是開(kāi)展此條符合性驗(yàn)證工作的具體實(shí)施階段；符合性方法一般采用相似類(lèi)比、計(jì)算/分析法和搭接電阻測(cè)量試驗(yàn)(即MC1、MC2、MC5)。在審查23部飛機(jī)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注固定式起落架的分區(qū)；風(fēng)擋玻璃、整體油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩以及使用復(fù)合材料的部位防護(hù)措施；以及合格判據(jù)的合理性、具體性。