一種輪胎垂向力估算系統(tǒng)及其估算方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112429008A

申請(qǐng)公布日：2021年3月2日

申請(qǐng)人：江蘇大學(xué)

發(fā)明人：周海超、陳青云、梅 燁等

本發(fā)明介紹了一種輪胎垂向力估算系統(tǒng)及其估算方法。該系統(tǒng)包括加速度傳感器、輪速傳感器、胎壓傳感器、輪胎接地角度估算模塊和輪胎垂向力估算模塊。輪胎接地角度估算模塊通過(guò)加速度傳感器和輪速傳感器采集的信號(hào)估算輪胎接地角度值；輪胎垂向力估算模塊通過(guò)輪胎接地角度估算模塊估算的輪胎接地角度值和胎壓傳感器估算得到實(shí)時(shí)的輪胎垂向力值。本發(fā)明估算得到的輪胎接地角度精確度高，運(yùn)算速度快；通過(guò)建立輪胎模型估算垂向力，拓寬了垂向力估算的適用范圍，并且估算結(jié)果能夠較為準(zhǔn)確地反映輪胎垂向力隨接地角度的變化，實(shí)時(shí)性高，運(yùn)算速度快，辨識(shí)參數(shù)少，可以應(yīng)用于車輛動(dòng)力學(xué)控制，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。

一種橡膠減振系統(tǒng)及橡膠減振系統(tǒng)的水平剛度調(diào)節(jié)方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112483570A

申請(qǐng)公布日：2021年3月12日

申請(qǐng)人：中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七〇七研究所

發(fā)明人：王 凱、謝 振、徐 凱等

本發(fā)明介紹了一種橡膠減振系統(tǒng)及橡膠減振系統(tǒng)的水平剛度調(diào)節(jié)方法，該系統(tǒng)包括慣性組合件、底座、4個(gè)偏心階梯軸和多個(gè)減振橡膠套。4個(gè)偏心階梯軸的下軸段與底座上的4個(gè)軸插孔一一插裝配合，并通過(guò)螺釘固連；4個(gè)偏心階梯軸的上軸段與慣性組合件上的4個(gè)安裝孔一一穿裝配合，且偏心階梯軸的上軸段之間的中心距與慣性組合件上的對(duì)應(yīng)安裝孔之間的中心距一致；在上軸段與對(duì)應(yīng)安裝孔配合部位的上端部和下端部各插入一個(gè)減振橡膠套，在位于偏心階梯軸上端的減振橡膠套的上部套裝有壓板，在壓板的上端設(shè)有與偏心階梯軸通過(guò)螺紋連接的鎖緊螺母，使慣性組合件通過(guò)偏心階梯軸和減振橡膠套固定于底座的上方。本發(fā)明保證了橡膠減振系統(tǒng)的三向等剛度特性。

溶聚丁苯橡膠的合成方法和低生熱溶聚丁苯橡膠及汽車輪胎

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112521554A

申請(qǐng)公布日：2021年3月19日

申請(qǐng)人：中國(guó)石油化工股份有限公司、中國(guó)石油化工股份有限公司北京化工研究院

發(fā)明人：王 雪、徐 煒、王世朝等

本發(fā)明介紹了一種溶聚丁苯橡膠的合成方法和低生熱溶聚丁苯橡膠。該方法包括以下步驟：（1）在惰性溶劑和有機(jī)鋰引發(fā)劑中，將苯乙烯單體和一段丁二烯單體進(jìn)行第一共聚反應(yīng)；（2）向步驟（1）所得產(chǎn)物中加入二段丁二烯單體，二段丁二烯單體在10～40 min內(nèi)完成進(jìn)料，再進(jìn)行第二共聚反應(yīng)10～40 min；其中，一段丁二烯單體與二段丁二烯單體的質(zhì)量比為（30～200）∶100；（3）將步驟（2）得到的活性丁苯聚合產(chǎn)物進(jìn)行偶聯(lián)和終止，并加入防老劑，得到低生熱溶聚丁苯橡膠。該方法可以不使用任何結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)劑而制備獲得低生熱溶聚丁苯橡膠。

一種含酯基交聯(lián)結(jié)構(gòu)的橡膠彈性體的解交聯(lián)的方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112430350A

申請(qǐng)公布日：2021年3月2日

申請(qǐng)人：北京化工大學(xué)

發(fā)明人：張立群、張剛剛、馮浩然等

本發(fā)明介紹了一種含酯基交聯(lián)結(jié)構(gòu)的橡膠彈性體的解交聯(lián)方法。該方法包括以下步驟：（1）橡膠彈性體在有機(jī)溶劑中充分溶脹，在堿或酸的催化下，進(jìn)行酯基的水解反應(yīng)；（2）解交聯(lián)完全后，用絮凝劑將橡膠沉淀出來(lái)，洗滌干燥，得到解交聯(lián)的線性橡膠。該方法條件溫和、效率高、選擇性斷鍵、易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，并且為廢橡膠的回收提出了新的解決方案。

一種橡膠樹(shù)脂雙基體濕式摩擦材料及制備方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112458789A

申請(qǐng)公布日：2021年3月9日

申請(qǐng)人：西北工業(yè)大學(xué)

發(fā)明人：費(fèi) 杰、盧 瑞、傅業(yè)偉等

本發(fā)明介紹了一種橡膠樹(shù)脂雙基體濕式摩擦材料及制備方法。該方法通過(guò)濕法抄紙工藝制備摩擦材料預(yù)制體；將乙酸乙酯溶液溶解的羧基丁腈橡膠與乙醇溶液溶解的腰果殼油改性酚醛樹(shù)脂進(jìn)行共混，得到橡膠樹(shù)脂雙粘接劑基體；再將干燥后的預(yù)制體浸入該粘接劑溶液中，待其完全干燥后進(jìn)行熱壓固化處理，最后得到具有高摩擦系數(shù)與低對(duì)偶磨損率的摩擦材料。該方法省略了傳統(tǒng)煉膠流程，避免了粉末狀橡膠加入預(yù)制體中的不均勻分布現(xiàn)象，簡(jiǎn)化了制樣工藝，節(jié)約了制樣時(shí)間，同時(shí)改善了摩擦系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)本方法制備出的濕式摩擦材料，在提升材料動(dòng)靜摩擦系數(shù)的同時(shí)，降低了鋁對(duì)偶的磨損率。該摩擦材料的磨損率降幅為33.33%，鋁對(duì)偶的磨損率降幅為56.67%。

用于制備橡膠材料的組合物、橡膠材料及其制備方法、防噴器

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112480497A

申請(qǐng)公布日：2021年3月12日

申請(qǐng)人：北京彤程創(chuàng)展科技有限公司、彤程新材料集團(tuán)股份有限公司

發(fā)明人：李紅偉、張 潔、陳 強(qiáng)等

本發(fā)明介紹了用于制備橡膠材料的組合物、橡膠材料及其制備方法、防噴器。該橡膠材料組合物的組分及其用量為：丁腈橡膠 100，改性樹(shù)脂 1～15，白炭黑 5～15，硫化劑 1.5～3，硫化活性劑 4～14，促進(jìn)劑 0.5～3.5。經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑改性的酚醛樹(shù)脂能夠與白炭黑結(jié)合。改性樹(shù)脂所含的雙鍵發(fā)生硫化交聯(lián)反應(yīng)，改性樹(shù)脂之間發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)形成剛性的樹(shù)脂交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；改性樹(shù)脂與丁腈橡膠之間發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)形成互穿交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，能夠有效增加橡膠材料的硬度和模量，同時(shí)提高耐油和耐熱溶脹性能；樹(shù)脂交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和互穿交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同補(bǔ)強(qiáng)用于提高橡膠材料的拉伸強(qiáng)度和撕裂強(qiáng)度。

一種高性能空氣彈簧用橡膠材料

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112521665A

申請(qǐng)公布日：2021年3月19日

申請(qǐng)人：江蘇冠聯(lián)新材料科技股份有限公司

發(fā)明人：詹 煒、周國(guó)榮、井 壘等

本發(fā)明介紹了一種高性能空氣彈簧用橡膠材料，其組分及用量為：天然橡膠 35～50，氯丁橡膠 30～40，丁腈橡膠 10～35，炭黑N660 15～25，炭黑N550 20～30，氧化鋅 5～8，硬脂酸 2～5，烷烴油 15～30，硫黃 1～2，微晶蠟3～5，防老劑ODA 1～2，防老劑BLE 1～2，促進(jìn)劑PZ 1～2，促進(jìn)劑ETU 1～2。該橡膠材料耐高溫性能良好，耐熱老化和耐臭氧能力強(qiáng)，適合應(yīng)用于橡膠空氣彈簧。

一種跨座式單軌列車水平橡膠輪胎胎壓在線檢測(cè)裝置

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112428754A

申請(qǐng)公布日：2021年3月2日

申請(qǐng)人：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

發(fā)明人：張 明、肖潛飛、李文勝等

本發(fā)明介紹了一種跨座式單軌列車水平橡膠輪胎胎壓在線檢測(cè)裝置，包括壓力檢測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)和顯示與控制系統(tǒng)。壓力檢測(cè)系統(tǒng)包括至少2個(gè)壓力傳感器組件；壓力傳感器組件包括傳感器壓板、壓縮彈簧和壓力傳感器；信號(hào)處理系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)線與各壓力傳感器分別連接，用于獲得各壓力傳感器檢測(cè)的壓力值，進(jìn)而換算成胎壓；顯示與控制系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)和車號(hào)識(shí)別裝置。該檢測(cè)裝置通過(guò)對(duì)導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪進(jìn)行壓力檢測(cè)，通過(guò)信號(hào)處理系統(tǒng)發(fā)送到顯示與控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，再通過(guò)車號(hào)識(shí)別記錄和壓力傳感器組件的壓力數(shù)據(jù)順序推算出對(duì)應(yīng)水平橡膠輪胎的位置，有利于及時(shí)檢修或更換超出設(shè)定范圍值的導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，從而提升跨座式單軌列車的行駛安全性。

一種橡膠材料壓縮永久變形性能的改進(jìn)測(cè)試方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112525679A

申請(qǐng)公布日：2021年3月19日

申請(qǐng)人：中國(guó)航發(fā)北京航空材料研究院

發(fā)明人：陸 明、朱 華、桑智輝

本發(fā)明介紹了一種橡膠材料壓縮永久變形性能的改進(jìn)測(cè)試方法。該改進(jìn)測(cè)試方法在現(xiàn)行試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)高溫恢復(fù)過(guò)程，測(cè)定恢復(fù)后試樣的壓縮永久變形值，并與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序獲得的壓縮永久變形值進(jìn)行比較，可以實(shí)現(xiàn)在特定測(cè)試條件下對(duì)不同因素造成橡膠材料壓縮永久變形的度量。本方法可以為橡膠材料壓縮永久變形性能的評(píng)價(jià)提供更豐富的技術(shù)信息。

一種輪胎液壓硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)及其煙氣收集方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112454767A

申請(qǐng)公布日：2021年3月9日

申請(qǐng)人：杭州朝陽(yáng)橡膠有限公司

發(fā)明人：羊 洋、王小燕、張 燕等

本發(fā)明介紹了一種輪胎液壓硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)。膠囊通過(guò)膠囊下夾環(huán)固定于硫化機(jī)底座的中心機(jī)構(gòu)上，硫化機(jī)底座下部有中心缸和與中心缸缸筒底部固定連接的液壓缸，液壓缸活塞桿的上端部與中心缸活塞桿下端部固定連接，中心缸活塞桿自上而下形成部分中空的活塞桿煙氣收集通道且在活塞桿煙氣收集管道的近底部側(cè)部設(shè)有第1出煙孔，在中心缸缸筒下部側(cè)壁設(shè)有第2出煙孔，中心缸活塞桿的上端部與煙氣收集器連通。該液壓硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)在正常運(yùn)行的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)生的煙氣可以完全吸收。本發(fā)明還介紹了中心機(jī)構(gòu)的煙氣收集方法，在輪胎與模具脫開(kāi)及輪胎與膠囊脫開(kāi)的過(guò)程中同時(shí)吸收煙氣，不影響硫化、定型工序。

輪胎硫化膠囊用組合物和輪胎硫化膠囊

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112519286A

申請(qǐng)公布日：2021年3月19日

申請(qǐng)人：三角輪胎股份有限公司

發(fā)明人：叢明輝、崔 曉、王聰會(huì)等

本發(fā)明介紹了一種輪胎硫化膠囊用組合物和輪胎硫化膠囊。該組合物的組分及其用量為：丁基橡膠 80～100，氯丁橡膠 0～5，聚乙烯橡膠 5～20，炭黑N220 45～54，空氣阻止劑 5～40，蓖麻油 5～10，烴類樹(shù)脂混合物0～8，防護(hù)蠟 0～2，氧化鋅 5～10，硫化劑20～26。該組合物以聚乙烯橡膠替代部分丁基橡膠，提高輪胎硫化膠囊的耐高溫性能，以空氣阻止劑替代部分炭黑，提升硫化膠囊的耐氣體阻隔性能，硫化膠囊具備良好的力學(xué)性能和耐高溫性能。在硫化膠囊制造工藝不變的前提下，節(jié)約硫化膠囊制造成本。

航空輪胎貫穿性損傷的熱成像檢測(cè)系統(tǒng)及方法

申請(qǐng)公布號(hào)：CN 112461895A

申請(qǐng)公布日：2021年3月9日

申請(qǐng)人：青島森麒麟輪胎股份有限公司

發(fā)明人：秦 龍、林文龍、李佳嶸

本發(fā)明介紹了一種航空輪胎貫穿性損傷的熱成像檢測(cè)系統(tǒng)。該檢測(cè)系統(tǒng)包括為輪胎充入一定溫度的壓力介質(zhì)的儲(chǔ)氣罐、可與輪胎連通的充氣裝置、與航空輪胎連接的測(cè)試臺(tái)、設(shè)在距離航空輪胎一定間距位置的熱成像檢測(cè)儀，以及與熱成像檢測(cè)儀連接的自動(dòng)判定系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器。儲(chǔ)氣罐通過(guò)輸氣管道與充氣裝置相連；充氣裝置與連接在測(cè)試臺(tái)中的航空輪胎相連；自動(dòng)判定系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)線與電子數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器連接。本發(fā)明屬于輪胎檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，解決了航空輪胎貫穿性損傷檢測(cè)精度低、效率低、自動(dòng)化程度低的問(wèn)題。