王冕

（北京飛機(jī)維修工程有限公司，北京 100621）

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)民用航空事業(yè)發(fā)展迅速，成為我國(guó)航空事業(yè)中的一個(gè)主要構(gòu)成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)生了積極的影響。近年來(lái)，國(guó)際上航空事故頻發(fā)，對(duì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，也威脅到乘客的生命。為此，加強(qiáng)對(duì)民用航空器維修質(zhì)量的管理，確保維修保養(yǎng)工作達(dá)標(biāo)，方能為航空器的正常安全飛行提供保障。

1 加強(qiáng)民用航空器維修質(zhì)量管理的意義

航空器是指可以進(jìn)入大氣層飛行的一種可控性飛行器。它屬于飛行器中的一個(gè)分支，是指利用機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而得到空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。直升機(jī)、飛機(jī)、飛艇、氣球、旋翼機(jī)、撲翼機(jī)等均是常見(jiàn)的航空器。民用航空器是指不是用于軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)的航空器。我國(guó)民用航空器由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一管理。由于民用航空器的運(yùn)行條件較為特殊，對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的要求非?？量?。抓好設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)確保其運(yùn)行良好，是降低運(yùn)行事故的關(guān)鍵。隨著科技的發(fā)展，民用航空器的種類(lèi)日益繁多，功能也更加多元化，設(shè)備所用的材料與組成結(jié)構(gòu)也存在明顯的差異。為此，對(duì)于不同類(lèi)型、不同原材料、不同組成結(jié)構(gòu)的民用航空器需采用的維修措施也有所不同，其維修工作具有科技含量高、復(fù)雜程度高的特點(diǎn)，這對(duì)維修人員的業(yè)務(wù)技能提出了新要求。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)設(shè)備的維修質(zhì)量管理在民用航空器安全運(yùn)行中尤為重要。

2 影響民用航空器維修質(zhì)量的主要因素

2.1 維修工作者專(zhuān)業(yè)技能不足

隨著民用航空器生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，其生產(chǎn)成本得到了明顯壓縮，產(chǎn)能隨之升高。目前，國(guó)內(nèi)民用航空器持有量有了明顯增加。航空公司與航空器技術(shù)服務(wù)單位為了打響自身品牌需要從服務(wù)質(zhì)量抓起，因此，急需大量航空器維修技術(shù)人才，特別是生產(chǎn)一線(xiàn)的維修人員與工程技術(shù)人員最為匱乏。這是由行業(yè)特性決定的，一位經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)嫻熟的維修技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的培養(yǎng)過(guò)程。一般一名普通維修人員需要2～3年的培養(yǎng)時(shí)間；而具有整機(jī)維修資質(zhì)的維修人員要求從業(yè)經(jīng)驗(yàn)不低于5年；一名核心技術(shù)工程師則要求具備整機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間不低于6年，且具備超過(guò)2年的技術(shù)工程管理經(jīng)驗(yàn)。為了在短期內(nèi)解決人才缺口問(wèn)題，航空公司大多采用調(diào)低聘用標(biāo)準(zhǔn)的方式，使得在崗維修人員的專(zhuān)業(yè)水平不足，無(wú)法滿(mǎn)足崗位工作的需求。

航空器維修工作屬于技術(shù)密集型職業(yè)，對(duì)從業(yè)者的專(zhuān)業(yè)能力與工作經(jīng)驗(yàn)有著極為苛刻的要求。目前在崗的維修人員專(zhuān)業(yè)能力不足，維修經(jīng)驗(yàn)欠缺成為影響民用航空器維修質(zhì)量的重要人為因素。比如，維修人員對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)、區(qū)域、結(jié)構(gòu)以及零部件功能缺乏全面了解，容易誤判故障或采用不當(dāng)?shù)木S修方法，從而導(dǎo)致航空器在工作中發(fā)生機(jī)械故障引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

2.2 修理廠(chǎng)家與送修單位存在溝通障礙問(wèn)題

平時(shí)對(duì)民用航空器進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)故障或運(yùn)行不正常，就會(huì)對(duì)故障部位進(jìn)行判斷，并將部分配件整體拆卸送至生產(chǎn)廠(chǎng)家作進(jìn)一步的維修。對(duì)于配件總成生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在檢測(cè)維修相關(guān)配件時(shí)只能從配件自身故障的角度進(jìn)行維修檢測(cè)，很難了解配件在飛機(jī)整個(gè)系統(tǒng)中存在的故障或功能問(wèn)題。因此，在檢測(cè)民用航空器的功能、運(yùn)行控制、計(jì)算與處理關(guān)系時(shí)存在很大的局限性。不少航空器維修企業(yè)在送修設(shè)備時(shí)未提交故障表現(xiàn)的記錄數(shù)據(jù)與反饋信息，從而使得配件維修不到位或存在質(zhì)量隱患。

2.3 維修人員的教育培訓(xùn)不到位

縱觀(guān)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸領(lǐng)域近年來(lái)的各種飛行事故與事故調(diào)查報(bào)告可知，維修人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)不足是導(dǎo)致不少安全事故發(fā)生的直接原因或間接原因。從本質(zhì)上來(lái)看，主要是航空企業(yè)對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)不到位。盡管大部分航空企業(yè)都對(duì)維修技術(shù)人員的技能考核提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，也制定了相應(yīng)的培訓(xùn)管理計(jì)劃，但在具體的執(zhí)行與落實(shí)過(guò)程中卻因?yàn)楣芸卮胧┎粐?yán)格而淪為形式。

3 加強(qiáng)民用航空器維修質(zhì)量管理，健全管理體系

3.1 高度重視、精心策劃質(zhì)量管理體系實(shí)施方案

針對(duì)當(dāng)前民用航空器維修質(zhì)量存在的諸多問(wèn)題，航空維修企業(yè)必須盡快構(gòu)建一套高質(zhì)量的完善管理體系。首先，通過(guò)全面調(diào)查有關(guān)公司的管理現(xiàn)狀，分析其質(zhì)量管控中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上確定專(zhuān)業(yè)方案，將其作為落地執(zhí)行的指導(dǎo)性文件與制度保障。民用航空器維修質(zhì)量管理工作涉及多個(gè)部門(mén)，需要部門(mén)間的有效配合與合作，絕不僅僅是一個(gè)質(zhì)量管理部門(mén)就能獨(dú)立承擔(dān)的工作。航空維修企業(yè)必須高度重視，組建質(zhì)量管控領(lǐng)導(dǎo)小組，質(zhì)量管理執(zhí)行部門(mén)、各部門(mén)執(zhí)行小組，確定各層級(jí)負(fù)責(zé)人，并明確其相應(yīng)的職責(zé)與工作任務(wù)，確保方案能夠有條不紊地順利推進(jìn)。

3.2 明確目標(biāo)，構(gòu)建民用航空器維修質(zhì)量管理制度

民用航空器維修企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際制定合理的質(zhì)量管理方案與質(zhì)量目標(biāo)，便于將企業(yè)自身的遠(yuǎn)景目標(biāo)分解為可操作、可實(shí)現(xiàn)的近期目標(biāo)，從而增強(qiáng)民用航空器維修質(zhì)量管理的可操作性。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是高層管理方需共同確定質(zhì)量方針與可操作的質(zhì)量目標(biāo)。隨后，構(gòu)建相應(yīng)的維修質(zhì)量管理制度，保證各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)均能得到嚴(yán)格的管控，讓民用航空器的維修保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)標(biāo)合格。設(shè)計(jì)制度文件時(shí)，需結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際與質(zhì)控管理需要，考慮維修設(shè)備時(shí)存在的各種情況以及操作步驟合理設(shè)計(jì)文件內(nèi)容，做到重點(diǎn)突出，全面覆蓋。同時(shí)，配套科學(xué)合理的績(jī)效考核制度，對(duì)相關(guān)部門(mén)、相關(guān)崗位人員的工作情況、維修管理質(zhì)量等進(jìn)行考評(píng)，確保制度得到嚴(yán)格的執(zhí)行。

3.3 科學(xué)劃分航線(xiàn)維修等級(jí)

民用航空器的種類(lèi)已經(jīng)有很多，不同類(lèi)型的航空器發(fā)生的航線(xiàn)維修故障也存在一定差異。為此，需要對(duì)航線(xiàn)維修等級(jí)做科學(xué)的劃分，從而使設(shè)備維修保養(yǎng)變得更有針對(duì)性，也能壓縮維修開(kāi)支。對(duì)于不同等級(jí)制度的設(shè)備給出相應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)以及維修流程，進(jìn)一步提高維修管理質(zhì)量。同時(shí)，也有助于區(qū)別維修企業(yè)是否達(dá)標(biāo)，督促他們不斷改進(jìn)，提高自身的維修質(zhì)量。

3.4 送修單位與維修廠(chǎng)家暢通溝通機(jī)制

為提高民用航空器的零部件維修質(zhì)量，送修單位應(yīng)積極與維修廠(chǎng)家溝通，雙方協(xié)商后制定一套切實(shí)可行的溝通機(jī)制，明確溝通負(fù)責(zé)人、溝通流程以及處置措施等。送修單位要及時(shí)將設(shè)備故障的具體表現(xiàn)、發(fā)生時(shí)間、檢測(cè)方法以及檢測(cè)結(jié)果等數(shù)據(jù)交給維修廠(chǎng)家，雙方要保持良好的溝通，便于有問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)聯(lián)系到人，從而提高零部件的維修效率與維修質(zhì)量。

3.5 重視對(duì)相關(guān)維修管理人員的培訓(xùn)

就國(guó)內(nèi)民用航空器的廠(chǎng)家來(lái)看，大多數(shù)高端商務(wù)客機(jī)是從西方國(guó)家購(gòu)進(jìn)的高級(jí)客機(jī)。這給飛機(jī)維修工作帶來(lái)了不小的難題。外包維修公司的維修技術(shù)人員極少具備專(zhuān)業(yè)飛機(jī)維修技能，也欠缺應(yīng)對(duì)飛機(jī)突發(fā)問(wèn)題與復(fù)雜故障的能力。為此，航空企業(yè)要加強(qiáng)與維修公司的合作，抓好對(duì)維修人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其更好地了解當(dāng)前航空器的機(jī)型以及現(xiàn)代航線(xiàn)的維修管理技術(shù)。參照《培訓(xùn)大綱手冊(cè)》，并結(jié)合自身實(shí)際，航空企業(yè)應(yīng)盡快完善維修人才的培養(yǎng)、評(píng)價(jià)、考核、授權(quán)、復(fù)訓(xùn)等制度，做好維修隊(duì)伍的建設(shè)規(guī)劃工作，努力克服人才資源與企業(yè)自身發(fā)展不匹配的矛盾。航空企業(yè)可采取一些激勵(lì)措施，對(duì)優(yōu)秀的維修人員給予獎(jiǎng)勵(lì)，并提供一些鼓勵(lì)自學(xué)的措施，引導(dǎo)維修人員自主學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)自我能力的提升。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民用航空器的飛行安全關(guān)系到乘客的生命安全。為降低民用航空器的工作故障，必須把握好民用航空器的維修質(zhì)量管理關(guān)。航空企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，盡快完善航空器維修質(zhì)量管理制度，并加強(qiáng)人才資源建設(shè)，努力突破制約維修質(zhì)量管理中存在的不利因素，進(jìn)一步提高民用航空器的維修質(zhì)量管理水平，為民用航空器的安全飛行保駕護(hù)航。