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        某鋼廠預(yù)精軋14#軋機(jī)減速箱軸承保持架故障診斷分析

        2021-07-30 04:40:28簡彥成賈維龍王順利慶永勝
        中國設(shè)備工程 2021年14期
        關(guān)鍵詞:保持架波形測點(diǎn)

        簡彥成,賈維龍,王順利,慶永勝

        (馬鞍山馬鋼華陽設(shè)備診斷工程有限公司,安徽 馬鞍山 243000)

        1 引言

        2019年12月15 日上午,據(jù)某特鋼公司高速線材廠現(xiàn)場人員反映,預(yù)精軋14#軋機(jī)齒輪箱在軋鋼時存在明顯的“哐哐”異響,要求馬鋼華陽設(shè)備診斷公司人員前去測試診斷。筆者對減速箱進(jìn)行了全面的振動測試,又進(jìn)行了認(rèn)真的分析。根據(jù)近兩年20多次的測試數(shù)據(jù)對比分析,發(fā)現(xiàn)本次測試的減速箱振動速度值和加速度值都較以往有所增大,如4測點(diǎn)水平方向振動速度值增大到1.6mm/s,加速值增大的更加明顯,增大到16m/s2;5測點(diǎn)軸向振動速度值增大4.0mm/s,加速值增大到33m/s2。根據(jù)振動波形分析,振動速度和加速度都存在以7.0Hz為轉(zhuǎn)頻的沖擊信號,頻譜包絡(luò)解調(diào)譜圖也顯示7.0Hz頻率。根據(jù)已知的軸承參數(shù),理論計算出輸入軸軸承保持架的頻率為7.3Hz,這與實(shí)際測試分析的7.0Hz頻率較為接近,判斷輸入軸3測點(diǎn)或4測點(diǎn)軸承(3、4測點(diǎn)軸承型號相同)保持架存在明顯損傷,建議應(yīng)立即停機(jī)檢查此軸承的損傷情況。

        2019年12月15 日下午,對減速箱輸入軸軸承進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn),輸入軸自由端4測點(diǎn)軸承保持架出現(xiàn)斷裂嚴(yán)重故障,及時更換了新軸承,為企業(yè)安全順利生產(chǎn)提供了保障。

        2 傳動設(shè)備與機(jī)組參數(shù)

        14#軋機(jī)由電機(jī)、減速箱、軋輥箱組成,圖中數(shù)字是代表機(jī)組的振動測點(diǎn)位置,見圖1,相關(guān)參數(shù)見表1、表2。

        圖1 風(fēng)機(jī)傳動結(jié)構(gòu)簡圖

        表1 機(jī)組相關(guān)參數(shù)

        表2 輸入軸3、4測點(diǎn)軸承故障特征頻率

        3 機(jī)組振動分析

        本次測試的減速箱振動速度值和加速度值都較以往有所增大,4測點(diǎn)水平方向振動速度值增大1.6mm/s,加速值增大更加明顯,增大到16m/s2,5測點(diǎn)軸向振動速度值增大到4.0mm/s,加速值增大到33m/s2,見圖2~5。

        圖2 減速箱4測點(diǎn)水平方向振動速度趨勢圖

        圖3 減速箱4水平方向振動加速度趨勢圖

        圖4 減速箱5測點(diǎn)軸向振動速度趨勢圖

        圖5 減速箱5測點(diǎn)軸向振動加速度趨勢圖

        根據(jù)下面的振動波形、加速度波形對比分析,本次測試4測點(diǎn)水平方向振動速度和加速度都較以往存在明顯的沖擊信號,且存沖擊頻率都為7.0Hz,見圖6、圖7,且在4測點(diǎn)水平方向加速度頻譜的包絡(luò)解調(diào)譜圖也顯示7.031Hz的頻率,見圖8、圖9。

        圖6 減速箱4測點(diǎn)水平方向振動速度波形對比圖

        圖7 減速箱4測點(diǎn)水平方向振動加速度波形對比圖

        圖8 減速箱4測點(diǎn)水平方向振動加速度頻譜圖

        圖9 減速箱4測點(diǎn)水平方向振動加速度包絡(luò)解調(diào)譜圖

        綜合上述分析,根據(jù)已知的軸承參數(shù),理論計算出輸入軸軸承保持架的頻率為7.3Hz,這與實(shí)際測試分析的7.0Hz較為接近,判斷輸入軸3測點(diǎn)或4測點(diǎn)軸承(3、4測點(diǎn)軸承型號相同)保持架存在明顯損傷,建議應(yīng)立即停機(jī)檢查4測點(diǎn)軸承的損傷情況。

        4 診斷結(jié)論驗證

        2019年12月15 日下午,對減速箱輸入軸軸承進(jìn)行檢查,檢查發(fā)現(xiàn)輸入軸自由端4測點(diǎn)軸承保持架出現(xiàn)斷裂嚴(yán)重故障,見圖10,保持架斷裂導(dǎo)致滾動體在軸承內(nèi)圈和外圈運(yùn)行時出現(xiàn)間隙明顯超差,從而誘發(fā)軸承運(yùn)行時發(fā)出“哐哐”異響。

        圖10 4測點(diǎn)軸承保持架斷裂故障

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