陳吉光
(大慶石化公司煉油廠維修車間,黑龍江 大慶 163000)
根據(jù)課題的研究需求以及研究目的,選擇某石化煉油廠的往復(fù)式壓縮機(jī)作為研究樣本展開研究。該石化煉油廠2003年投用的上海德萊賽蘭公司生產(chǎn)的3臺(tái)三級(jí)壓縮機(jī)設(shè)備,用于提高新氫系統(tǒng)壓力。該壓縮機(jī)為三缸體壓縮機(jī),其中左側(cè)為一個(gè)一級(jí)缸體,右側(cè)為一個(gè)二級(jí)及一個(gè)三級(jí)缸體,總體呈非結(jié)構(gòu)。設(shè)備自投入使用后始終穩(wěn)定運(yùn)行,2007年5月在沒有任何故障征兆的前提下,突發(fā)性十字頭損壞,維修后與2009年11月再次損壞,該設(shè)備符合慣性十字頭故障特征,與課題研究方向相同,故選擇其為課題的研究樣本,展開研究。
該廠往復(fù)式壓縮機(jī)設(shè)備字2003年引入后一直穩(wěn)定運(yùn)行,2007年的5月,巡檢員工發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了極大的異常響動(dòng),停機(jī)后進(jìn)行拆解檢查,發(fā)現(xiàn)電機(jī)對側(cè)十字頭銷板脫落,固定螺絲嚴(yán)重彎曲或已經(jīng)斷裂,錐形套損壞,調(diào)整環(huán)斷裂,金屬履損壞,大頭瓦嚴(yán)重偏磨。
2007年設(shè)備故障維修結(jié)束后,回復(fù)正常運(yùn)行2009年11月再次出現(xiàn)了相同狀況,再次進(jìn)行拆解檢查,發(fā)現(xiàn)電機(jī)對側(cè)十字頭側(cè)蓋板螺栓松動(dòng),壓板脫落,壓板螺栓松動(dòng),錐形套損壞。
(1)診斷步驟?;诠收媳硐蟪醪脚袛嗍怯捎谑诸^銷受力異常造成的故障,對其診斷可以分為如下三部分。其一,在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對十字頭進(jìn)行模擬受力分析,對十字頭銷受到的應(yīng)力進(jìn)行綜合分析,重點(diǎn)對綜合活塞應(yīng)力、往復(fù)慣性力以及二者的合力分析,并對曲軸轉(zhuǎn)角和氣缸壓力參數(shù)進(jìn)行測量,以求提高綜合活塞力和合力的計(jì)算質(zhì)量。其二,根據(jù)測量結(jié)果繪制十字頭的負(fù)載曲線,負(fù)載曲線應(yīng)涵蓋綜合活塞力、往復(fù)慣力以及合力共三條曲線。其三,利用負(fù)載曲線分析工作中十字頭的實(shí)際受力情況,進(jìn)行故障診斷。
(2)壓力信號(hào)的測取。在該往復(fù)式壓縮機(jī)設(shè)備中,十字頭受到的綜合活塞壓力主要來自于氣缸內(nèi)的氣體壓縮產(chǎn)生的壓力,壓力信號(hào)的獲取精度對壓力測量以及應(yīng)力測量均有直接的關(guān)聯(lián),并對最終的故障分析結(jié)果存在影響,為了提高分析結(jié)果的精度,實(shí)驗(yàn)研究中構(gòu)建了引壓通道,將缸體內(nèi)壓力引入,然后通過隔離閥以及壓力傳感器等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)的壓力信號(hào)獲取。近年來生產(chǎn)的往復(fù)式壓縮機(jī)設(shè)備,為了便于壓力檢查,會(huì)在制造中預(yù)留取壓口,但2010年前生產(chǎn)的往復(fù)式壓縮機(jī)設(shè)備均需要建立引壓通道來進(jìn)行壓力信號(hào)的獲取,在引壓通道的構(gòu)建中應(yīng)注意避免通道長度過長,導(dǎo)致壓力信號(hào)反應(yīng)滯后降低壓力精度,也要注意直徑的選擇。具體選擇方法如下。
①通道位置的選取。通道位置的選擇一般有兩種方法及標(biāo)準(zhǔn),其中是最為直接便捷的方法,在氣缸壁的適當(dāng)位置直接開槽,并安裝封隔器,隨后連接壓力傳感器,進(jìn)行壓力信號(hào)的動(dòng)態(tài)獲取。該方法簡單直接,取壓距離最短,信號(hào)最為準(zhǔn)確,但該方法也存在明顯的缺陷,由于需要在氣缸上開孔,導(dǎo)致對氣缸造成損壞,對氣缸密閉性以及后期工作性能均會(huì)造成影響。第二種方法在氣閥位置進(jìn)行開孔,將氣體放入導(dǎo)管中,導(dǎo)管另一端連接壓力傳感器,實(shí)現(xiàn)壓力信號(hào)的獲取,該方式不會(huì)破壞氣缸,但由于流程存在泄壓可能,測量結(jié)果精度不高。為了保護(hù)氣缸性能和使用壽命,一般都選用第二種方式進(jìn)行通道構(gòu)建。
②通道直徑的選擇。通道直徑?jīng)Q定最終的壓力獲取精度,一般要求通道共振頻率要大于轉(zhuǎn)速的100赫茲,以求最大限度降低壓力共振對壓力信號(hào)造成的影響,減少壓力信號(hào)的失真概率。
(1)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)。該壓縮機(jī)為三缸結(jié)構(gòu),最高壓缸等級(jí)為三級(jí)。
在往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)中,十字頭配件是主要的承力部件,這也是損壞概率的根本原因之一。十字頭承受的應(yīng)力主要來自于活塞連桿的拉力以及來自水平方向的連桿壓力,也存在因設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦力。十字頭銷受力一般是由連桿帶來的水平拉力。案例中壓縮機(jī)連桿通過連桿大頭瓦進(jìn)行定位,降低十字頭的軸向擺動(dòng)。
(2)故障原因分析。經(jīng)過設(shè)備拆解以及檢測分析,確定設(shè)備的故障原因,壓縮機(jī)電機(jī)對稱十字頭配套部件損壞十分嚴(yán)重,壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中十字頭墊片磨損速度較快,在完全磨損后導(dǎo)致調(diào)整環(huán)損壞,環(huán)體殘片落入設(shè)備滑道中,逐步損壞滑履,造成十字頭長期在不均勻受力狀態(tài)下運(yùn)行,最終損壞。
目前大型往復(fù)壓縮機(jī)多數(shù)都采用對連桿大頭段進(jìn)行固定的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),以求提高系統(tǒng)的潤滑效果以及運(yùn)行穩(wěn)定性。根據(jù)案例中設(shè)備的詳細(xì)參數(shù)信息得知,設(shè)備電機(jī)側(cè)一級(jí)和三級(jí)大頭瓦兩端間隙值較小,查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料以及廠家提供的參數(shù)資料可以確定該間隙滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。但非電機(jī)側(cè)的二級(jí)間隙為13mm間隙過大,可以認(rèn)定其沒有進(jìn)行軸向的方向定位處理。隨后對兩處十字頭以及調(diào)整環(huán)、連桿小頭瓦、調(diào)整環(huán)厚度進(jìn)行測量,計(jì)算出每個(gè)調(diào)整環(huán)的間隙為0.2.因此可以通過增加調(diào)整墊片的方法減少內(nèi)部擺動(dòng)。
在設(shè)備運(yùn)行中調(diào)整環(huán)斷裂后,連桿會(huì)出現(xiàn)軸向無定位的現(xiàn)象,擺動(dòng)幅度增加,運(yùn)行中所受應(yīng)力也不斷加大,最終因磨損加劇造成了壓板螺栓斷裂逐步引發(fā)十字頭損壞的事故。
通過對調(diào)整環(huán)進(jìn)行檢測分析,得出如下結(jié)論,設(shè)備使用的調(diào)整環(huán)是球墨鑄鐵結(jié)構(gòu),該材料優(yōu)劣勢均十分明顯,優(yōu)勢在于相比其他材料具有更高的硬度、強(qiáng)度,在使用中具有極強(qiáng)的耐磨能力,減振性能也十分優(yōu)秀,不容易出現(xiàn)彎曲等形變,具有較強(qiáng)的運(yùn)行穩(wěn)定性以及使用壽命,但其也具明顯的缺點(diǎn),由于韌性較低,形變極限低,在受到較大應(yīng)力時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷裂。因此可以優(yōu)化調(diào)環(huán)的鑄造材料,提高整體韌性以抗沖擊能力,降低其發(fā)生鍛煉損壞現(xiàn)象的概率,從而減少十字頭損壞的事故發(fā)生。
在對設(shè)備故障后的檢測分析中發(fā)現(xiàn)曲拐寬度存在偏差,說明設(shè)備曲軸在加工過程存在一定的品控問題,加工整體誤差較大,非電機(jī)一側(cè)尺寸誤差明顯,間隙過大,導(dǎo)致連桿大頭軸向定位出現(xiàn)問題,因此可以根據(jù)實(shí)際情況在連桿小頭位置增加墊片,來對設(shè)備的先天缺陷進(jìn)行有效彌補(bǔ),提高運(yùn)行穩(wěn)定性,降低十字頭故障的發(fā)生概率。
往復(fù)式壓縮機(jī)通過曲軸、連桿等機(jī)械結(jié)構(gòu),將電機(jī)提供的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力,轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),達(dá)到增加的目的。十字頭在工作過程中需要承擔(dān)較大的應(yīng)力,承受交變載荷的作用,因此整體故障較高,本文以實(shí)際案例作為研究樣本分析了常見故障以及故障的檢測方法,并提出對應(yīng)的解決策略,但研究層面相對狹窄,僅僅針對單一故障,沒有對故障之間的相互影響進(jìn)行協(xié)同分析,需要進(jìn)一步分析和完善。