劉元鑫

山東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司 山東 濟(jì)南 250000

引言

為滿足某機(jī)場(chǎng)航站區(qū)擴(kuò)建北指廊工程的順利運(yùn)營(yíng)，需要與現(xiàn)有航站樓無縫對(duì)接，打通航站樓到北指廊直接的兩條出發(fā)通道，對(duì)現(xiàn)有航站樓部分進(jìn)行改造，其中包括原航站樓北側(cè)兩處玻璃幕墻拆改開洞，實(shí)現(xiàn)原有航站樓與北指廊的聯(lián)通。

1 施工概況

某機(jī)場(chǎng)航站區(qū)建設(shè)在2003年左右，標(biāo)高7米以下為混凝土結(jié)構(gòu)，7m以上為全網(wǎng)鋼架結(jié)構(gòu)，改造項(xiàng)目是在原機(jī)場(chǎng)航站樓北側(cè)指廊端頭開通道，與新建北指廊聯(lián)通，需要拆除原機(jī)場(chǎng)航站樓端頭部分點(diǎn)駁幕墻玻璃，再進(jìn)行特殊加固處理，提升通道使用功能。

該通道口位置原幕墻為點(diǎn)式玻璃幕墻：玻璃分格2500mm×1800mm。采用8LOW-E+12A+8中空雙銀玻璃，橫拉索點(diǎn)支駁接幕墻系統(tǒng)。主體鋼結(jié)構(gòu)采用平行鋼桁架形式：采用245×16鋼管前立柱、159×16mm后立柱及350×（180～90）×18變截面工字鋼支撐梁成為桁架主受力構(gòu)件。

航站樓幕墻拆改的主要施工順序?yàn)椋翰鹎拌b定→不停航封堵（含腳手架搭設(shè)）→玻璃拆除→臨時(shí)加固→鎖具拆除→主立柱與承重梁加固→駁接爪件安裝→探傷檢測(cè)→玻璃安裝及打膠→腳手架拆除[1]。

2 施工方法

（1）拆前鑒定。鑒定的主要目的為局部改造在結(jié)構(gòu)改變前與改變后的安全鑒定。使用儀器設(shè)備對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行包括外觀內(nèi)部、物理性能與化學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試，對(duì)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。

通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、結(jié)構(gòu)分析反復(fù)驗(yàn)算，對(duì)檢測(cè)的房屋安全性是否符合拆改條件進(jìn)行全方位的鑒定。另一方面還要進(jìn)行房屋抗震的等級(jí)鑒定，結(jié)構(gòu)的改變導(dǎo)致了用途的改變，抗震等級(jí)也會(huì)相對(duì)而言的改變。

（2）不停航封堵。航站樓主樓改造工程施工的主要內(nèi)容是將現(xiàn)有主樓國(guó)際區(qū)進(jìn)出港改造為國(guó)內(nèi)進(jìn)出港。主樓與北指廊的連接部位通道在北指廊主體完成后進(jìn)行拆改。原航站樓北側(cè)幕墻拆改區(qū)域位于主樓國(guó)際出發(fā)區(qū)域，屬于飛行隔離區(qū)內(nèi)，施工前要好不停航施工封閉及驗(yàn)收工作，主要是將施工區(qū)域與飛行區(qū)進(jìn)行完全封閉隔離，確保與機(jī)場(chǎng)運(yùn)行互不干涉。

在航站樓北側(cè)搭設(shè)雙排落地腳手架并進(jìn)行防護(hù)，將擬拆除的玻璃幕墻范圍全部使用腳手架與木板包圍封閉，使其形成一個(gè)密閉的施工空間，能夠達(dá)到防煙、防塵、降噪的功能。

（3）玻璃拆除。改造幕墻區(qū)域封閉完成后，進(jìn)行原有航站樓北側(cè)玻璃的拆除工作。擬拆除位置的玻璃尺寸2.5m×1.8m，玻璃配置為10mm+12A+8mm中空LOW-E鋼化玻璃。玻璃的拆除順序?yàn)橛缮舷蛳?，一共六排，共?jì)48塊玻璃。

（4）拆改前加固措施。新開通道位置擬保留原有主體鋼結(jié)構(gòu)，僅拆除通道位置的玻璃面板、水平平衡拉桿及豎向承重拉索。

主體鋼結(jié)構(gòu)采用平行鋼桁架形式：采用245×16鋼管前立柱、159×16mm后立柱及350×（180～90）×18變截面工字鋼支撐梁成為桁架主受力構(gòu)件，搖桿選用121×10鋼管，桁架最大矢高為1.0m。桁架節(jié)點(diǎn)上承受的荷載有水平方向上的風(fēng)荷載、地震荷載傳遞的集中力，水平拉桿體系傳遞的軸向力，垂直方向承受自重荷載產(chǎn)生的集中力，桁架的水平分格寬度為5.0m。

本工程是要拆除部分水平平衡拉桿及豎向承重拉索，這樣就破壞了原有的自平衡體系。為了保證水平平衡拉桿拆除過程中及拆除后、后部鋼結(jié)構(gòu)安裝完成前平行鋼桁的平面外穩(wěn)定，保證“先加固、后拆除”的施工原則。對(duì)擬拆除拉桿處用150×150×6mm的鋼管和250×200×10mm的鋼管進(jìn)行加固。

（5）鎖具拆除。首先對(duì)鎖具拆除前的拉索受力分析，對(duì)拆除的每根拉索張力值測(cè)試、記錄。詳細(xì)了解鎖具的正確拆除順序，先拆除橫向拉索，保留最下一根橫向拉索。并在要拆除的鎖具下端200mm處布置一道加固措施，布置完成后方可拆除相對(duì)應(yīng)位置的鎖具。在拆除鎖具前，對(duì)每根橫向拉索在靜態(tài)下測(cè)試?yán)χ挡⒂涗洝?/p>

（6）主立柱與承重梁加固

1）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本要求。玻璃幕墻支撐鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年，防火等級(jí)為一級(jí)，主受力的連接結(jié)構(gòu)采用材質(zhì)為Q345B外，其余構(gòu)件材質(zhì)均為Q235B。

在拆除玻璃面板和橫向拉索之后，要對(duì)拆除后的部位的進(jìn)行后補(bǔ)鋼結(jié)構(gòu)的施工。其中鋼桁架梁和鋼柱的部分在加工廠制作完成，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后再進(jìn)行吊裝。

2）鋼結(jié)構(gòu)的安裝。鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)安裝工作直接影響到工程的總體質(zhì)量和工程進(jìn)度，因而必須針對(duì)具體結(jié)構(gòu)形式，制定并采用科學(xué)的施工方法，合理的安排工序方能確保整個(gè)工程優(yōu)質(zhì)高速的完成。

鋼結(jié)構(gòu)的安裝順序?yàn)椋簻y(cè)量放線→起吊成榀鋼柱→鋼柱就位→點(diǎn)焊固定→鋼柱滿焊→散件拼裝→吊裝鋼梁→切割柱腳等幾項(xiàng)主要工序。

鋼柱采用滑移法吊裝：將柱的吊點(diǎn)和基礎(chǔ)中心點(diǎn)，位于吊機(jī)作業(yè)半徑線上，吊柱時(shí)，柱的下端設(shè)置滑板或滾板，使柱下端隨著柱的提升而逐漸滑移進(jìn)入吊機(jī)作業(yè)半徑線內(nèi)。

就位后對(duì)鋼桁架梁進(jìn)行校正，校正完成后，在下方用鋼胎架進(jìn)行支撐。

本工程鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造較復(fù)雜，主要包括兩部分內(nèi)容：現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接（地面和高空）、現(xiàn)場(chǎng)安裝焊接，還存在高空散裝的施工方法。

（7）駁接爪件安裝及探傷檢測(cè)。焊接完成后對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行外觀檢查及無損探傷試驗(yàn)。一級(jí)焊縫應(yīng)進(jìn)行100%的檢驗(yàn)，二級(jí)焊縫應(yīng)進(jìn)行不小于20%比例的抽檢，全焊透的三級(jí)焊縫可不進(jìn)行無損檢測(cè)。

將駁接爪件的駁接座端平，按分格的中心點(diǎn)頂住圓鋼，側(cè)向點(diǎn)焊定位。用水平尺復(fù)核駁接座與圓鋼的垂直點(diǎn)的精確性，無誤差則進(jìn)行三維點(diǎn)焊定位。定位完成則可進(jìn)行滿焊工序[2]。

（8）玻璃的安裝及打膠。焊接完成后進(jìn)行玻璃安裝，安裝順序由下而上。除門洞外，將其余已拆除的玻璃再全部安裝到位。玻璃恢復(fù)后將玻璃縫隙進(jìn)行打膠處理。

3 結(jié)束語(yǔ)

在不停航的條件下，通過原幕墻拆除、鋼結(jié)構(gòu)加固、鎖具加固等施工措施，保證了新舊航站樓通道順利聯(lián)通，拆改及加固施工工藝達(dá)到了預(yù)期效果。該工程處理過程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，具有較強(qiáng)的可推廣借鑒意義，為類似問題積累了流程及技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)。