程智

中鐵二院華東勘察有限責任公司 浙江 杭州 311700

引言

在城市軌道交通不斷發(fā)展的過程中，其施工的高難度和綜合性問題日益凸顯，作為一種新型的信息技術(shù)，BIM技術(shù)具有信息量大、仿真性能強的特點，在城市軌道交通建設(shè)管理中應(yīng)用BIM技術(shù)能夠?qū)κ┕ぶ械年P(guān)鍵問題進行及時的反應(yīng)，實現(xiàn)工程管理的高效性，在城市軌道交通建設(shè)管理領(lǐng)域得到了廣泛的認可和應(yīng)用。

1 將BIM技術(shù)應(yīng)用于軌道交通工程建設(shè)管理的意義分析

城市軌道交通工程具有施工專業(yè)多、施工戰(zhàn)線長、工程周期長和復(fù)雜階段多等特點，因此在進行工程項目管理的過程中就應(yīng)該對信息管理技術(shù)進行積極的引進。在工程項目的設(shè)計階段對BIM技術(shù)進行運用，能夠?qū)D紙的錯漏問題進行有效的解決，在相同數(shù)據(jù)庫協(xié)同工作機制的基礎(chǔ)上，能夠?qū)€專業(yè)資料溝通配合互提的時間進行有效的縮減。在工程項目施工的過程中，對BIM技術(shù)進行運用，能夠?qū)κ┕龅剡M行提前的合理規(guī)劃，對施工機械方案進行優(yōu)化，實現(xiàn)人力和無力的節(jié)省，減少施工返工問題的發(fā)生。對BIM進行利用，能夠?qū)⒐こ添椖康母黜椯Y料集中到信息模型中，BIM管理平臺對工程數(shù)據(jù)進行調(diào)用，對風險源進行確定，實現(xiàn)設(shè)備的高效運營和維護[1]。

2 城市軌道交通建設(shè)項目管理過程中對BIM技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 設(shè)計階段對BIM技術(shù)的應(yīng)用

2.1.1 實現(xiàn)可視化設(shè)計。利用BIM技術(shù)進行城市軌道交通項目三維實體模型的建立，能夠?qū)こ添椖恐苓叺牡匦巍⒐芫€、構(gòu)筑物等情況進行有效的了解，對車站的建筑主體和附屬建筑的規(guī)模進行直觀的分析。利用BIM模型，能夠有效提升建筑單位和設(shè)計的那位之間的溝通效率，就算是非專業(yè)人員也可以能夠?qū)椖拷ǔ珊蟮目臻g布局和基本情況進行了解，促進城市軌道交通工程項目設(shè)計的順利進行，對設(shè)計方案的可行性進行有效的論證。

2.1.2 實現(xiàn)協(xié)同設(shè)計。對BIM技術(shù)進行運用，能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同設(shè)計的目標，也就是說不同的設(shè)計專業(yè)，在相同的平臺上進行設(shè)計工作，所有的設(shè)計人員都能對設(shè)計信息和設(shè)計文案進行共享。在BIM平臺上，不同專業(yè)的設(shè)計人員對設(shè)計信息進行的修改和補充，都能夠同步到建筑信息模型中心文件中，對其他圖紙試圖和模型有關(guān)的子項進行準確的反應(yīng)，實現(xiàn)了關(guān)聯(lián)變更，對設(shè)計信息共享的及時性進行了保證。所以說，對BIM進行運用，在城市軌道交通工程建設(shè)的過程中，任何時間、地點的設(shè)計變更，都能夠與專業(yè)的設(shè)計文件保持一致，實現(xiàn)信息的實時更新。

2.2 施工階段對BIM技術(shù)的應(yīng)用

2.2.1 實現(xiàn)設(shè)計的深化。對BIM技術(shù)進行應(yīng)用，能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌üこ添椖康脑O(shè)計圖深化效率和設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計進度出圖成本等要求進行有效的滿足。特別是在進行機電安裝的過程中，由于工程現(xiàn)場的施工環(huán)境比較復(fù)雜，同時操作空間比較有限，再加上管線的錯綜復(fù)雜，傳統(tǒng)施工方法的施工效率就會比較底下，經(jīng)常出現(xiàn)返工問題，各專業(yè)之間的矛盾和沖突也在不斷的增多。對BIM技術(shù)進行運用，能夠?qū)崿F(xiàn)機電安裝管線的可視化設(shè)計，同時還能夠進行全方位的碰撞建設(shè)和管線鋪設(shè)方法的比較，以及管線空間的優(yōu)化和預(yù)留等工作。

（2）對施工現(xiàn)場進項合理的規(guī)劃。通常，城市軌道交通建設(shè)項目的施工空間都不叫有限，尤其是在大部扽的站點都設(shè)置在城市中心或者一些人口密集的地區(qū)，周邊的建筑、交通、地質(zhì)條件等都會對現(xiàn)場的施工組織產(chǎn)生影響。對BIM技術(shù)進行運用，能夠?qū)ΜF(xiàn)場的施工和場地的布置進行有效的優(yōu)化，對施工現(xiàn)場的施工過程和施工狀態(tài)進行模擬，采取提前的預(yù)防措施，實現(xiàn)施工風險和施工成本的雙重降低。比如說在進行塔吊規(guī)劃過程中，運用BIM技術(shù)進行建模，對現(xiàn)場的工程活動進行模擬和分析，利用3D模型進行塔吊的選型和行走路線的設(shè)計等，對臨界狀態(tài)進行判斷，以此位依據(jù)對塔吊的施工方案進行優(yōu)化。

（3）實現(xiàn)施工的仿真模擬。BIM技術(shù)應(yīng)用與施工階段的一個主要優(yōu)勢就是能夠進行施工的仿真，通過對施工的實際工作狀態(tài)進行模擬，能夠與項目的參與方進行有效的溝通，對施工方案的合理性進行正確的評價，發(fā)現(xiàn)施工過程中的重難點問題進行及時的改進。比如說，在進行盾構(gòu)施工的過程中，對BIM技術(shù)進行運用，根據(jù)前期制定好的施工組織計劃，能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場靜態(tài)的三維盾構(gòu)施工模型，添加設(shè)置時間參數(shù)變成四維的動態(tài)模型。利用四維模型，能夠?qū)κ┕さ墓ば蜻M行有效的拆分和動態(tài)展示，對施工過程中存在的時間和空間上的沖突進行發(fā)現(xiàn)，對隧道區(qū)間盾構(gòu)施工的工序進行不斷的優(yōu)化。

2.3 運營階段對BIM技術(shù)的應(yīng)用

在工程運營階段對BIM技術(shù)進行應(yīng)用，利用設(shè)計和施工階段所積累的模型信息，能夠有效地進行項目運營階段的精細化管理。比如說，利用BIM技術(shù)對城市軌道交通設(shè)施的資產(chǎn)管理和運營維護系統(tǒng)進行建立，再與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，將各個設(shè)備的使用情況納入到運營系統(tǒng)管理范圍之中，實現(xiàn)包括設(shè)比、設(shè)施等資產(chǎn)管理、應(yīng)急源管理、維修記錄、行車日志等的遠程控制管理。近幾年來，國內(nèi)的很多城市軌道交通建設(shè)單位已經(jīng)開始對BIM技術(shù)進行積極的嘗試，但是在實際的應(yīng)用過程中通常知識對設(shè)計優(yōu)化、設(shè)備安裝的管線碰撞和施工仿真模擬等方面進行運用，在科研和運營階段的應(yīng)用還是比較少的。將BIM技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通建設(shè)項目的全壽命周期，能夠有效提高工程項目的管理效果[2]。

3 結(jié)束語

總之，在軌道交通建設(shè)管理的過程中應(yīng)用BIM技術(shù)能夠提升工程管理的信息化程度，以此來提高工程管理的整體水平。在今后的軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，要對BIM技術(shù)進行了解，將這種技術(shù)充分的應(yīng)用到工程管理的各個環(huán)節(jié)之中，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以此促進我國軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展。