時宇 于燕

上海城建市政工程（集團）有限公司 上海 200000

引言

隨著城市化進程的不斷加劇，城市交通問題日益嚴峻，地鐵成為解決城市交通問題最有效的辦法，因此近年來我國大規(guī)模推進各大城市的地鐵項目。地鐵工程作為城市的特大型交通體系化工程，投資成本大、建設周期長，影響深遠，因此對建設質(zhì)量有很高的要求。其中，地鐵車站作為地鐵網(wǎng)絡中的結(jié)點和樞紐，是設計、施工與運營維護的重點，同時也是難點。

1 城市地鐵車站施工技術(shù)

城市地鐵車站在施工時應仔細考量各個方面，不僅要考察和勘測周圍環(huán)境，還要以此為基礎，選擇正確的施工技術(shù)和方法，最終保證城市車站地鐵施工質(zhì)量。

1.1 蓋挖施工技術(shù)

蓋挖法需要得到臨時工作面的支持，在此基礎上才能展開地鐵車站的修建。通常來說，蓋挖施工技術(shù)分為很多種，其中最為常見的是蓋挖順筑法。蓋挖順筑法由鋼梁和圍護兩部分結(jié)構(gòu)組成，當車站施工結(jié)束后需要第一時間拆除，具體施工流程：①在周邊區(qū)域設置圍欄圍擋；②由于需要在短時間內(nèi)將交通盡快恢復，因此需要使用蓋瓦鋪筑路面；③由于特殊的工藝流程，需要按要求有序開展各個施工環(huán)節(jié)；④拆除蓋瓦結(jié)構(gòu)，恢復路面的通暢。總體來說，蓋挖法在地鐵施工中的優(yōu)勢明顯，可以有效縮短道路的封閉時間，同時也有利于地鐵車站的分段施工，且不會對周邊的交通有太大的影響。但是，該方法對于工程施工的要求比較高，需要有大型設備的支持，靈活性差，很容易出現(xiàn)工期延誤。使用蓋挖逆筑法，具體流程：①封閉施工區(qū)域，穩(wěn)固圍護設施；②開展挖土作業(yè)時，需要達到既定的頂板底面標高處，在此基礎上覆土和澆筑；③持續(xù)性地挖基坑，最后形成整個車站結(jié)構(gòu)。蓋挖逆筑法是城市內(nèi)建設地鐵較為便利和有效的方法，可以最大限度地保護周邊道路交通情況，并且該方法施工速度較快，可以大大縮短交通阻斷的時間，對交通的干擾較小，可以有效解決在市中心等地建設地鐵的難題，也降低了城市中心等地因地鐵車站施工造成的交通影響，因而在我國的地鐵車站的修建中此方法得到了廣泛的應用。隨著蓋挖法的普及和應用，以及相關(guān)工作經(jīng)驗的增加，蓋挖施工技術(shù)得到了大力發(fā)展，技術(shù)水平也得到了有效提高。

1.2 明挖施工技術(shù)

地鐵施工明挖法是將車站地面作為施工的起始點，在施工時持續(xù)向下并達到基坑底面，車站整體結(jié)構(gòu)使用大量鋼筋混凝土作為主體材料。明挖施工的澆筑過程需要遵循自下而上的施工順序，施工結(jié)束后回填土方。明挖法有下面幾個較為明顯的特征：①施工安全性高。整個施工過程中在可靠、安全的環(huán)境下進行，這樣也可以保障工程的質(zhì)量。②需要對地鐵車站的地面工程進行進一步的改造，這樣做可以對工程造價進行有效的控制。③大面積施工，有助于提升工作效率。④容易受地鐵周邊環(huán)境的影響，如氣候和周邊的交通情況等。⑤車站施工時，需要啟用排水設施，以滿足工程的正常排水。⑥如果出現(xiàn)基坑深度較大的情況，有必要對基坑周圍采取相應的輔助措施。明挖順作法需要在地鐵車站的外圍先將周邊的圍欄防護結(jié)構(gòu)做好，然后進行地鐵車站的開挖施工。明挖順作法適用于大面積的施工現(xiàn)場。在城市施工修建地鐵時，需要適當封閉交通，采用明挖順作法施工可以有效提高施工速度，同時該方法的工程造價較低，可以適當降低地鐵工程的整體預算[1]。

2 優(yōu)化措施分析

2.1 建筑與環(huán)境豐度

地鐵建筑設計應該在區(qū)域自然地理條件、地方氣候等特征的基礎上，考慮到場地自然風貌的保護，從多方面綜合考慮地鐵建筑空間，保護和延續(xù)場地的原有文脈。地鐵建筑與環(huán)境豐度理論強調(diào)環(huán)境意識和高品位空間形態(tài)，地鐵建筑設計吸納并展現(xiàn)大量場地環(huán)境的科學與文化信息，如地理地貌、動植物、周圍地鐵建筑和城市的歷史內(nèi)涵等，有助于形成一個綜合的地鐵建筑空間和場域信息系統(tǒng)。而地鐵建筑與人文地理的結(jié)合以及對場地文脈的傳承，恰恰是地鐵建筑與環(huán)境分形同構(gòu)的具體體現(xiàn)。分形地鐵建筑理論強調(diào)地鐵建筑與環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，地鐵建筑不是獨立存在的個體，而是相輔相成、和諧共生的關(guān)系，每個獨立的地鐵建筑都是區(qū)域空間不可缺少的一部分。把那些隱晦的環(huán)境要素，如場地自然地理、文脈挖掘出來，將其用一定的方法凸顯出來，進而使地鐵建筑整體表現(xiàn)出“1+1＞2”的效果，這正是分形理論所追求的效果。

2.2 完善相關(guān)管理制度及管理方案

針對城市地鐵施工過程中出現(xiàn)的管理不當?shù)膯栴}，需要制定和完善相應的管理制度和管理方案，以免管理不當導致施工進度和施工質(zhì)量受到影響。為了在一定程度上削弱管理問題的影響，相關(guān)工作人員要積極完善管理方案，使其在城市地鐵建設和施工中發(fā)揮出應有的作用。同時，在管理過程中，管理人員要做到以人為本，處處以人員為中心，將人員的生命健康安全放至首位，在工作中尊重每一位人員，對每一位員工的安全負責。除要加強他們的安全意識教育培訓以外，還要對工作進行嚴格檢查和監(jiān)督，針對每一位員工制定詳細的獎懲措施，對錯誤和懶散的行為，要予以處罰；對表現(xiàn)積極和優(yōu)秀的人員要予以獎勵，以激發(fā)出他們的工作積極性和熱情[2]。

3 結(jié)束語

地鐵車站的建設具有建設造價高、風險大、涉及主體多等施工特點，且作為地下工程，施工環(huán)節(jié)也極其復雜，也是高危事故多發(fā)地段。因此，在地鐵施工中必須時刻關(guān)注客觀因素及外部可能出現(xiàn)的影響因素，同時在施工過程中需加強監(jiān)測工作，并嚴格按照施工工藝施工，防止出現(xiàn)施工事故。通過對相關(guān)地鐵車站施工技術(shù)的論述和分析，并進行決策的參與和擬定，可以在一定程度上加強施工的質(zhì)量，提升地鐵施工的效率，讓整體施工環(huán)境更加安全規(guī)范，期望可以對以后地鐵車站的工程施工有一定的參考作用。