成天福

南寧高速公路建設(shè)發(fā)展有限公司 廣西 南寧 530000

1 高速公路隧道施工項目進行風(fēng)險管理的重要意義

隧道施工具有施工時間長、風(fēng)險高的特點，在施工過程中不可避免地會出現(xiàn)隱藏的問題。在隧道施工過程中，各參建單位應(yīng)當積極建立實施安全風(fēng)險管理系統(tǒng)，認真落實風(fēng)險管理措施，及時預(yù)測和規(guī)避安全風(fēng)險，把事故發(fā)生率降到最低，在確保高速公路施工進度的同時，確保安全生產(chǎn)，同時提升施工人員安全意識和安全技能，為項目推進創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，這對于高速公路隧道的建設(shè)至關(guān)重要[1]。

2 高速公路隧道施工安全風(fēng)險分析

2.1 隧道施工組織設(shè)計未實施動態(tài)管理

在隧道施工過程中，由施工單位編制施工組織設(shè)計，并根據(jù)各項分部工程、施工工序、人力機具等情況組織實施。然而，對于隧道工程來說，存在眾多不可預(yù)見因素，需要根據(jù)實際情況制定特殊地段施工的組織設(shè)計，如遇到塌方等突發(fā)險情，就要制定特殊處理措施，如仍機械地執(zhí)行原施工計劃，對施工質(zhì)量安全和施工進度都將產(chǎn)生不利影響。

2.2 安全風(fēng)險管理流于形式

施工單位未制定安全風(fēng)險管理體系，進入施工階段安全風(fēng)險管理仍處于計劃狀態(tài)，未嚴格落實各項安全防范措施，安全風(fēng)險管控“浮于表面”，那么在施工過程中如遇到突發(fā)狀況時，勢必不能及時采取有效的應(yīng)急處置措施，這將對施工項目帶來重大安全風(fēng)險，不僅影響整個工程進度，而且這也對施工團隊的安全產(chǎn)生巨大隱患。

2.3 隧道施工風(fēng)險評估不完善

目前，我國的隧道風(fēng)險評估系統(tǒng)尚未完善，仍處于發(fā)展初期，施工期間和施工后若未對項目組織開展安全風(fēng)險評估，那么，施工單位在項目出現(xiàn)施工問題時則無法采取有效的應(yīng)對措施，無法及時地預(yù)防和管理風(fēng)險，這將嚴重影響隧道工程的安全質(zhì)量。

3 高速公路隧道施工安全風(fēng)險管理措施

3.1 采取相應(yīng)管理手段，加強對影響隧道施工安全的外界因素監(jiān)控

施工過程中的第一個安全風(fēng)險是外部風(fēng)險。因此，在隧道施工安全管理過程中，重要的是要考慮外部因素的管理，最大限度地降低安全風(fēng)險?？刂仆獠恳蛩氐挠绊?，必須對氣候變化和隧道周圍的環(huán)境進行徹底的勘察和分析，以采取特定防控措施。

3.2 隧道施工安全事故的防控

隧道施工對許多因素都非常敏感，施工條件、環(huán)境、工藝、人員等，并存在許多事故風(fēng)險，例如坍塌、瓦斯和大變形。管理層必須分析各種安全風(fēng)險和事故隱患的細節(jié)，全力預(yù)防施工安全事故，適當評估安全風(fēng)險并采取有效管控措施。第一，預(yù)防和管控塌方的風(fēng)險。在開挖隧道時，影響塌方風(fēng)險的最重要因素是地質(zhì)條件和施工設(shè)計。隧道建設(shè)的第一步，勘察人員必須在開始施工之前集中精力全面深入開展地質(zhì)勘探工作。第二，瓦斯危害的預(yù)防，要求技術(shù)人員嚴格進行正式開挖前瓦斯檢查和計量工作，以免發(fā)生瓦斯危害。若檢測到了瓦斯氣體，技術(shù)人員必須在瓦斯層前后建造一條15m的隧道，該隧道幾乎可以滿足實際工作需求。因此，施工單位在發(fā)現(xiàn)安全隱患后必須立即組織整改，同時對隱患進行仔細評估和分析，找到特征，預(yù)防和控制同類安全隱患。此外，必須全面分析隧道施工過程中的各種安全風(fēng)險，確定安全風(fēng)險等級，分析根本原因，應(yīng)用實施完整的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)加強施工風(fēng)險的預(yù)防和管理。

3.3 建立完善的隧道施工安全風(fēng)險管理制度

安全風(fēng)險管理制度的不斷完善可以在一定程度上降低安全風(fēng)險。施工單位必須建立和完善自身的安全生產(chǎn)責(zé)任體系和管理制度，明確項目主要負責(zé)人、分管負責(zé)人、各職能部門、各班組崗位的工作職責(zé)，強化目標管理和履職考核。要按照“疑險從有、疑險必研，有險要判、有險必控”的原則，建立覆蓋項目全員、全過程的安全風(fēng)險研判工作流程和制度。在每日開展班組交接班、安全技術(shù)交底會布置生產(chǎn)工作任務(wù)的同時，所有部門需要按照各項安全管理制度系統(tǒng)開展工作，同步研判各項工作的安全風(fēng)險，落實安全風(fēng)險管控措施。

3.4 加強對圍巖測量管理的重視

隨著社會各界對公路隧道施工領(lǐng)域事故等安全隱患的關(guān)注度越來越高，施工單位應(yīng)采取適當?shù)拇胧┘訌妼λ淼乐車鷰r石的勘測，為后期順利推進隧道施工做好安全保障。使用隧道技術(shù)測量圍巖時，技術(shù)人員必須正確地對圍巖進行分類，并制定嚴格符合圍巖各種特性的測量計劃。通常，隧道倒塌需要很長時間。坍塌的主要原因是圍巖穩(wěn)定性相對較弱。為了有效解決這種情況，施工單位應(yīng)聘請專家來測量周圍的石材結(jié)構(gòu)，并安裝最新的監(jiān)測設(shè)備進行定期檢查。如果圍巖的穩(wěn)定性不符合實際要求，應(yīng)立即停止鉆探，分析圍巖變化的根本原因，減少施工過程中的安全隱患，采取可靠支護措施以保證施工順利的進行。

3.5 科學(xué)搭建隧道內(nèi)部腳手架

首先，搭建腳手架之前，土木工程師應(yīng)仔細處理施工計劃中涉及的所有材料，懸挑梁腳手架布置圖，以確保正確的放置和布置參數(shù)，還需要準確計算懸臂和錨固的阻力。其次，必須選擇由鋼材料制作懸挑架，并且根據(jù)懸挑架的載荷和懸挑長度的參數(shù)進行選擇，不得使用竹腳手架進行安裝。第三，安裝懸挑梁時，必須將其放在錨定梁上。同時，將腳手架梁的地板放在非常堅硬的地方，并確保地板就位。除此之外，當把鋼絲繩置于懸挑梁外端時，應(yīng)以相反的方向拉動。倒置的鋼絲繩和懸挑梁之間的角度大于60°，且必須與鄰近隧道結(jié)構(gòu)進行固定，以防止腳手架松動。腳手架底部之間的距離應(yīng)小于2m，并且連墻件和立桿部分應(yīng)緊密連接，且連接之間應(yīng)保持一定距離。墻的一部分必須是剛性的，才能根據(jù)標準要求進行調(diào)整。此外，腳手架的數(shù)量不得超過根據(jù)施工計劃要求的樓層數(shù)。腳手架板必須緊密密封，以防止探針板穿透。同時，在安裝擋腳板時，應(yīng)調(diào)整大于或等于180mm。

4 結(jié)束語

因此，隧道安全風(fēng)險管控在隧道建設(shè)項目中作用十分重要。隧道挖掘時間通常很短，并且實際施工中存在許多安全風(fēng)險和事故隱患，施工單位必須嚴格執(zhí)行各項隧道工程安全風(fēng)險管控措施，對整個施工過程實行全過程安全風(fēng)險管理，提高隧道工程項目的質(zhì)量和整體安全性。