于海勇 胡黎妮

重慶市交通規(guī)劃研究院，中國·重慶 400020

1 引言

近幾年來，中國已經(jīng)全面進入了城市軌道交通發(fā)展時代，越來越多的城市看到了城市軌道交通運輸量大、速度快、污染小、安全性高等優(yōu)勢，紛紛加入了城市軌道交通建設(shè)的潮流當中。但是，面對突發(fā)大客流事件，只有采取相應(yīng)的解決策略，才能保證城市軌道交通系統(tǒng)的正常運行，為乘客提供高效、準確而安全的服務(wù)。

2 突發(fā)大客流事件的相關(guān)概述

2.1 突發(fā)大客流事件的定義

所謂突發(fā)大客流，指的是在城市軌道交通運營事故、重大社會活動或者惡劣天氣等因素的影響下，某一時間段內(nèi)，車站客流量遠高于日常同時段的客流數(shù)量的現(xiàn)象。一般情況下，城市軌道交通線路的制定，一般都與關(guān)鍵客流集散點有關(guān)，如長途客運站、商業(yè)中心以及體育場等。如果這些區(qū)域組織開展大型活動，或者人流量聚集較大，那么城市軌道交通系統(tǒng)的正常運行必然會受到一定的影響。與此同時，車站內(nèi)人擠人現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅會降低車站環(huán)境的舒適度，使乘客無法體驗到車站的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還會降低乘客對車站服務(wù)的信任感。因此，為了降低突發(fā)大客流事件對城市軌道交通系統(tǒng)運行的影響，并為乘客提供一個相對優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要提前做好相應(yīng)的準備工作和應(yīng)對措施。另外，隨著人們生活條件的改善，外出頻率也會越來越高，這就會導(dǎo)致城市軌道交通客流量的增加。此外，與過去相比，每個車站發(fā)生突發(fā)大客流事件的頻率也明顯提高。在這種背景下，做好相應(yīng)的疏散與服務(wù)工作，顯得尤為重要[1]。

2.2 突發(fā)大客流事件的等級劃分

根據(jù)突發(fā)大客流事件可能造成的危害程度、影響范圍等標準，我們可以將突發(fā)大客流事件劃分成以下三個等級。

一是一般級突發(fā)大客流事件，即站臺相對擁擠，但城市軌道交通運營秩序受到影響不嚴重，可以借助鄰站支援方式得到解決的突發(fā)大客流事件。

二是較大級突發(fā)大客流事件，即站臺與站廳比較擁擠，城市軌道交通運營秩序受到影響，需要經(jīng)過城市軌道交通企業(yè)解決的突發(fā)大客流事件。

三是重大級突發(fā)大客流事件，即站臺、站廳、出入口均擁擠，且擁擠事件在30min 以上，城市軌道交通運行秩序受影響嚴重，甚至已經(jīng)產(chǎn)生人員傷亡和財產(chǎn)損失的突發(fā)大客流事件[2]。

2.3 突發(fā)大客流事件的特點

突發(fā)大客流事件同時具備“突發(fā)”和“流量大”雙重特點。因此，與日?？土飨啾?，突發(fā)大客流事件主要具備以下幾大特點。

第一，客流具有突發(fā)性，短時間內(nèi)客流量急劇增加，客流量難以預(yù)測，主要存在以下幾點表現(xiàn)：一是客流量增加速度快，車站擁擠，乘客候車時間明顯增加，乘車舒適度降低；二是客流時間與客流空間分布不均衡，出現(xiàn)了短時間的峰值；三是進展客流量與出站客流量明顯增大。

第二，突發(fā)大客流還具有明顯的傳播性，對于整個城市軌道交通路網(wǎng)的影響都會很大。

第三，突發(fā)大客流的安全隱患較大，但并不會持續(xù)較長時間。

3 城市軌道交通突發(fā)大客流事件的解決策略

3.1 提高檢票水平

要想有效解決城市軌道交通突發(fā)大客流事件，提高檢票水平是一種非常適合的方法。只有提高檢票水平，才能對突發(fā)大客流的不利影響進行緩解，減少車站內(nèi)滯留的乘客數(shù)量，保證車站空間的寬松度與舒適度，從而既可以保證車站的運行效率，又可以讓乘客獲得一個良好的候車體驗。為了提高檢票水平，建議從以下幾方面做起。

第一，車站要豐富購票渠道，避免乘客因為購票而在車站內(nèi)長時間停留。例如，可以在站外或者通道內(nèi)增設(shè)售票點。

第二，可以制作應(yīng)急票，即提前制作出大量的應(yīng)急票，寫明設(shè)定金額、起始站名，并由車站負責售出，進而最大限度地滿足突發(fā)大客流期間的運營需求。

第三，增配備用金。如果人們使用先進購買車票，那么在找零方面，小額貨幣或者零鈔的流通量與交換量就會明顯增大。在突發(fā)大客流事件期間，小額貨幣的交換與找零活動將更加頻繁。因此，售票部門一定要提前準備好大量的零鈔，確保各車站各窗口有足夠的硬幣和零鈔。

第四，將App 預(yù)先購票或者手機過閘等先進技術(shù)引入車站內(nèi)，從而在提升乘客購票效率與檢票效率的同時，減少車站的人力投入。

3.2 做好乘客疏導(dǎo)

要想有效解決城市軌道交通突發(fā)大客流事件，還需要做好乘客疏導(dǎo)工作。只有將乘客疏導(dǎo)工作落到實處，才能避免客流疊加情況的出現(xiàn)，保證車站環(huán)境的寬松度與舒適度，確保每一個乘客都可以準時準點的上車。為了做好乘客疏導(dǎo)工作，建議從以下幾方面入手。

第一，將站廳、出口、入口等作為主要疏導(dǎo)區(qū)域，工作人員要做好這幾個區(qū)域的乘客疏導(dǎo)工作，確保乘客可以在短時間內(nèi)乘車、出站。

第二，加強警戒線和導(dǎo)向牌的設(shè)置，并借助廣播進行宣傳，確保乘客在安全環(huán)境下上車、下車、候車，避免交叉客流問題的出現(xiàn)[3]。

3.3 加強客流控制

在城市軌道交通系統(tǒng)運行過程中，針對突發(fā)大客流事件，如果疏導(dǎo)作用不明顯，那么就要采取加強客流控制措的措施。加強客流控制，可以對車站內(nèi)乘客滯留過多的問題進行有效的預(yù)防，避免出現(xiàn)車站內(nèi)乘客疊加問題。針對客流控制的加強，需要注意以下幾方面。

第一，可以通過設(shè)置隔離圍欄或者調(diào)整通行方式等措施來加強客流的控制。

第二，可以通過只出不進等方式加強客流控制，將車站內(nèi)的客流量控制在最佳狀態(tài)。

第三，增加設(shè)備和人員的投入。無論是乘客的疏導(dǎo)，還是客流量的控制，都需要安排足夠的工作人員。

此外，客服管理部門要根據(jù)突發(fā)大客流事件的實際情況，及時從其他車站調(diào)派更多的工作人員進入大客流車站，進行相應(yīng)的客流控制和乘客疏導(dǎo)。

3.4 提高線路運送能力

要想有效解決城市軌道交通突發(fā)大客流事件，還需要提高線路運送能力。

第一，增加列車編組輛數(shù)。絕大多數(shù)的城市軌道列車以固定編組為主。這種方式尤其適合有著不同編組混跑的軌道交通線路。一旦出現(xiàn)突發(fā)大客流事件，可以安排編組多的列車上限運營。這樣一來，就可以快速提升列車運輸能力，并在短時間內(nèi)完成客流的疏散。

第二，增加列車，提升行車密度，縮短列車運行時間。一般情況下，針對客流高峰期可客流平峰期，軌道運營調(diào)度部門會制定不同的日行車計劃。如果突發(fā)大客流事件發(fā)生在客流平峰期，可以通過提高行車密度的方式提高運輸能力。如果突發(fā)大客流事件發(fā)生在客流高峰期，則可以通過縮短列車運行時間的方式加快乘客的運輸速度。

第三，對列車停站設(shè)計進行調(diào)整。一般情況下，站站停車是傳統(tǒng)列車停站設(shè)計方式，有著可達性好，乘客換成次數(shù)少的優(yōu)勢。

第四，改變運行交路，使核心區(qū)域的運輸能力得到提升。例如，采取跨站停車，或者分段停車等方法，提高列車的周轉(zhuǎn)速度[4]。

3.5 對進展速度進行控制

要想有效解決城市軌道交通突發(fā)大客流事件，還需要對進展速度進行控制。

第一，當突發(fā)客流量過大，且不易控制到時候，需要對站內(nèi)購票和站外客流進行嚴格的控制，避免車站內(nèi)客流量急劇增加。

第二，如果車站內(nèi)付費區(qū)域的乘客滯留問題過于嚴重，那么就要對入閘速度進行調(diào)整。

第三，如果出現(xiàn)突發(fā)大客流事件，工作人員要嚴格按照站內(nèi)組織標準和要求，采取封站措施，對站外乘客進行合理控制。

第四，加強互通體系的應(yīng)用，并借此加強大型活動或者重大節(jié)日對城市軌道交通系統(tǒng)運行影響的預(yù)警提示，提升城市軌道交通系統(tǒng)運行的主動性。

第五，提升城市軌道交通系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)、公交系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)能力，確保在發(fā)生突發(fā)大客流事件的時候，通過交通分流來有效降低突發(fā)大客流事件的影響。

第六，完善城市軌道交通的安全應(yīng)急體系，保障乘客的安全，提升車站的服務(wù)能力。

4 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通系統(tǒng)在運行過程中，一旦發(fā)生突發(fā)大客流事件，會對車站的正常運行產(chǎn)生嚴重的影響，甚至還會導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失等問題的出現(xiàn)，所以積極應(yīng)對城市軌道交通突發(fā)大客流事件，具有十分重要的意義。對此，建議采取提高檢票水平、做好乘客疏導(dǎo)、加強客流控制、提高線路運送能力、對進展速度進行控制等措施。