孔國(guó)權(quán) 張 威

溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 浙江 溫州 325014

引言

在我國(guó)實(shí)際開展城市軌道交通工程改造項(xiàng)目期間，需要對(duì)當(dāng)前最新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)予以貫徹執(zhí)行，在施工建設(shè)期間需要避免對(duì)周邊線路系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)影響，針對(duì)其他相關(guān)系統(tǒng)改造、接口調(diào)試工作需要妥善落實(shí)，從而保證本系統(tǒng)與其他各個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)。在妥善調(diào)試和安裝系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備以后，還需要對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)、乘客服務(wù)等方面需求予以滿足。本文將我國(guó)S市軌道交通線路全線FAS系統(tǒng)大修改造項(xiàng)目作為參考，詳細(xì)研究了城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)改造工程的難點(diǎn)。

1 基本情況及要求

在工程范圍方面，包括了該條線路既有線全線11座車站、1座控制中心、1座主變、1座停車場(chǎng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的大修改造。

在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中， 包括了計(jì)算機(jī)、顯示器等在內(nèi)的全部設(shè)備，需要能夠在規(guī)定到交通環(huán)境下安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。在車站內(nèi)部，出于對(duì)可能存在的較強(qiáng)電磁干擾這一因素的考慮，需要對(duì)相應(yīng)安全保護(hù)、隔離措施予以應(yīng)用。在頻率為 150kHz～27MHz以及頻率在27MHz～1GHz等情況下，全部設(shè)備都需要結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求具備足夠的抗基礎(chǔ)性干擾能力、抗電磁干擾能力。

在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中，在硬件和軟件等方面設(shè)計(jì)工作中，需要對(duì)系統(tǒng)可靠性、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性、通用性、先進(jìn)性等予以充分考慮，并且需要對(duì)故障診斷、在線修改、離線編輯等方面功能予以具備。另外，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，需要對(duì)模塊化原則予以遵循，避免整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)由于單點(diǎn)設(shè)備故障而受到影響，其中包括但不限于開路、短路、接地等情況。在本系統(tǒng)中，針對(duì)于其他相關(guān)專業(yè)的通信接口，需要對(duì)國(guó)際通用接口方式、開放協(xié)議等予以采用。

2 品牌選型

在該條線路城市軌道交通系統(tǒng)中，原本的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用了辛普利斯 4100 系列的產(chǎn)品，在實(shí)施項(xiàng)目改造工作中，五號(hào)線南延線正在進(jìn)行施工，在FAS系統(tǒng)控制中心中，中央級(jí)設(shè)備由該條線路中南延線工程負(fù)責(zé)實(shí)施。為了保證完成正線全線系統(tǒng)改造項(xiàng)目以后，接入中央級(jí)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理等具有統(tǒng)一性，在FAS系統(tǒng)中，使用了和南延伸相同的FAS系統(tǒng)品牌，統(tǒng)一采用了美國(guó)UTC旗下愛德華公司的EST3設(shè)備。

3 工程特點(diǎn)

在本次改造項(xiàng)目中，采用了邊施工邊運(yùn)營(yíng)的方式，為了盡量減少為線路運(yùn)行帶來(lái)的影響，需要在完成施工以后第一時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格以后立即投入到運(yùn)營(yíng)中，本次項(xiàng)目也因此具備了以下幾方面特點(diǎn)。

首先，具有較短的工作時(shí)間，大部分工作內(nèi)容都需要等待夜間城市軌道交通線路停運(yùn)以后開展，每天的工作時(shí)間十分有限，大約只有三到四個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間。其次，需要當(dāng)天完成清運(yùn)，為了避免對(duì)地鐵線路第二天的運(yùn)行造成影響，在當(dāng)天完成施工以后，需要妥善完成清運(yùn)工作，避免在地鐵線路現(xiàn)場(chǎng)留下一些建筑材料阻礙車輛通行。再者，就是工作面較小，本次項(xiàng)目屬于改造項(xiàng)目，改造項(xiàng)目以外的其他系統(tǒng)都需要正常投入工作，因此在實(shí)際施工期間所具有的工作界面會(huì)受到很多限制。另外，就是既有設(shè)備保護(hù)，在施工期間有些帶電設(shè)備或者重要設(shè)備會(huì)直接對(duì)地鐵線路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響，針對(duì)這些既有設(shè)備需要妥善開展保護(hù)工作。最后，就是既有線路接入工作，在本次實(shí)施改造的FAS系統(tǒng)中，需要完成向地鐵5號(hào)線既有控制中心的接入，在本次改造項(xiàng)目中一個(gè)重要的難點(diǎn)問題之一就是完成新老系統(tǒng)的無(wú)縫切換。

4 難點(diǎn)分析

4.1 工作狀況復(fù)雜，具有較多的其他專業(yè)接口

在本次城市軌道交通改造工程中，具有較為復(fù)雜的施工狀況，工程為改造項(xiàng)目。S市地鐵該條線路正式投入運(yùn)營(yíng)已經(jīng)持續(xù)了十多年的時(shí)間，相比于原本的存檔圖紙，在現(xiàn)場(chǎng)地理情況、設(shè)備狀況、管線走向等方面內(nèi)容上也逐漸產(chǎn)生了出入，需要針對(duì)施工圖文之間可能存在的的差異、現(xiàn)場(chǎng)施工條件變化等予以充分考慮，之后提前實(shí)施核對(duì)確認(rèn)工作，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)開展勘察工作，進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)量各個(gè)車站的施工條件、設(shè)計(jì)條件、土建條件、結(jié)構(gòu)條件等方面因素，從而對(duì)管線平衡、管線走向、深化設(shè)計(jì)、施工編制組織設(shè)計(jì)依據(jù)等進(jìn)行完善。在施工現(xiàn)場(chǎng)具有較為復(fù)雜的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，產(chǎn)品接口缺乏統(tǒng)一性，需要與生產(chǎn)廠家進(jìn)行聯(lián)系，針對(duì)各個(gè)接口開展統(tǒng)一規(guī)劃，從而保證可以對(duì)系統(tǒng)要求予以滿足。

4.2 專業(yè)多，施工面小，日施工時(shí)間短

在實(shí)際開展改造工程項(xiàng)目施工期間，需要避免對(duì)線路正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響，在整體工程工期方面，時(shí)間也非常有限，僅僅有三個(gè)月的時(shí)間，并且實(shí)際可以實(shí)施作業(yè)的時(shí)間僅僅在每天的23點(diǎn)到次日清晨4點(diǎn)，由于需要對(duì)既有線路進(jìn)行維修和調(diào)試，計(jì)劃點(diǎn)發(fā)生變動(dòng)是難以避免的。對(duì)于本身具有較高復(fù)雜性的改造工程而言，進(jìn)一步提升了施工難度。

通過對(duì)上述施工難點(diǎn)問題進(jìn)行分析，我們需要設(shè)計(jì)多工種、多專業(yè)相互交叉作業(yè)的施工規(guī)劃方案。針對(duì)具體設(shè)計(jì)文件，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況仔細(xì)進(jìn)行審核；針對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)度和深度需要進(jìn)行調(diào)整，保證將工程實(shí)施過程予以全面、準(zhǔn)確、清楚地描述；在施工工序總體安排方面，需要對(duì)主要工序、特殊工序之間的差別進(jìn)行詳細(xì)分析；在技術(shù)人員工作中，需要詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底工作，保證各項(xiàng)要求、現(xiàn)場(chǎng)地形、產(chǎn)品、施工進(jìn)度等得到現(xiàn)場(chǎng)施工人員的詳細(xì)掌握，保證有據(jù)有序完成各項(xiàng)施工任務(wù)。

4.3 施工保障措施

在地鐵全線中，具有繁多的房建類型和多樣化的功能，為了在施工作業(yè)期間保證地鐵線路可以正常運(yùn)行，相關(guān)人員需要認(rèn)真研究工程改造的施工運(yùn)營(yíng)保障，在此基礎(chǔ)上將不同保護(hù)部位、保護(hù)內(nèi)容作為依據(jù)，對(duì)以下措施進(jìn)行了制定。

首先，既有設(shè)備保護(hù)措施。針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的既有設(shè)備，在施工前需要使用彩條布進(jìn)行遮蓋保護(hù)，并使用膠帶來(lái)捆扎彩條布，避免施工中產(chǎn)生的塵土進(jìn)入到設(shè)備中，在當(dāng)天施工完成以后需要對(duì)吊頂面板進(jìn)行恢復(fù)，并將彩布條拆除。在拆除原有管道，以及對(duì)新管道進(jìn)行安裝過程中，針對(duì)管道途徑的設(shè)備，需要采用密度板鋪設(shè)在設(shè)備上方，避免施工作業(yè)期間有工具掉落而損壞下方的既有設(shè)備，在施工完成以后，需要將下方設(shè)備上方鋪設(shè)的中密度板拆除下來(lái)。

其次，物料運(yùn)輸工作，針對(duì)車站內(nèi)部的材料運(yùn)輸工作以及堆放，也需要進(jìn)行詳細(xì)的安排，在材料進(jìn)場(chǎng)前，需要充分協(xié)調(diào)布置車站內(nèi)部材料對(duì)方位置，并合理選擇材料加工場(chǎng)地，避免堆放的材料對(duì)車站內(nèi)部施工人員出入造成阻礙，針對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料，在運(yùn)輸工作方面，需要在地鐵當(dāng)天停運(yùn)以后將材料進(jìn)場(chǎng)。針對(duì)一些易燃的油漆材料，在當(dāng)天完成施工以后，需要妥善清理并隨運(yùn)輸車輛一起送走，避免在施工現(xiàn)場(chǎng)遺留易燃材料，對(duì)可能發(fā)生的火災(zāi)隱患予以排除。

再者，施工恢復(fù)作業(yè)，在施工作業(yè)期間，針對(duì)已經(jīng)完成裝修的吊頂，可能會(huì)產(chǎn)生破壞，在當(dāng)天施工結(jié)束以后，需要使用彩布條來(lái)封閉破損的裝修吊頂孔洞，避免從破壞的孔洞中有吊頂上方的灰塵或者雜物掉落到地面或者下方設(shè)備上。在完成管道、設(shè)備等方面施工以后，針對(duì)損壞的吊頂孔洞，需要采取措施將其恢復(fù)到原本的狀態(tài)。

4.4 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的調(diào)試實(shí)施

在車站調(diào)試工作中，通常選擇在晚上地鐵停運(yùn)以后進(jìn)行，一個(gè)晚上的時(shí)間非常有限，通常僅僅可以調(diào)試一兩個(gè)專業(yè)，想要完成一個(gè)站的調(diào)試工作通常需要持續(xù)幾天的時(shí)間。在調(diào)試過程中，在控制箱端，需要將原有系統(tǒng)纜線拔掉，在這個(gè)過程中還需要做好詳細(xì)的標(biāo)識(shí)工作，之后使用新系統(tǒng)線纜插入其中。在完成當(dāng)天調(diào)試工作以后，需要對(duì)舊系統(tǒng)纜線進(jìn)行恢復(fù)，在對(duì)舊系統(tǒng)恢復(fù)通電以后，確認(rèn)可以正常啟動(dòng)，之后才可以離開施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)原本軌道交通線路火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的運(yùn)行予以保證。在完成車站調(diào)試工作以后，需要實(shí)施相關(guān)審核、校驗(yàn)等工作，保證各方面功能、手續(xù)齊全以后，采用新系統(tǒng)線纜插接到設(shè)備端，將舊系統(tǒng)線纜替換掉，保證系統(tǒng)設(shè)備可以得到車站和控制中心系統(tǒng)的有效監(jiān)控，維持十天的運(yùn)轉(zhuǎn)并在這一過程中對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行檢驗(yàn)。

4.5 改造工程、延神段FAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)合并

在每一個(gè)FAS控制盤中，借助市內(nèi)軟光纖與通信機(jī)房光纖配線架進(jìn)行連接，在改造工程施工期間組成臨時(shí)FAS網(wǎng)絡(luò)。將一套臨時(shí)中央級(jí)FAS設(shè)備、一臺(tái)EST3控制主機(jī)、一套中央級(jí)圖形監(jiān)控終端等設(shè)置在控制中心。針對(duì)城市軌道交通線路改造工程、延伸段EST3編程軟件進(jìn)行合并，針對(duì)合并以后的程序，需要進(jìn)行編譯和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作，保證程序正常沒有問題以后，針對(duì)全部全線改造工程各站的EST3控制盤進(jìn)行數(shù)據(jù)下載工作。

將全線改造工程各車站中央級(jí)報(bào)警平面圖形添加到南延伸段中央級(jí)圖形監(jiān)控終端軟件上，并將報(bào)警/聯(lián)動(dòng)點(diǎn)位布置在平面圖上。最終針對(duì)全部全線改造工程，實(shí)施報(bào)警、聯(lián)動(dòng)控制的測(cè)試工作，對(duì)其正確性予以保證。

針對(duì)全線改造工程系統(tǒng)完整性、正確性予以保證以后，需要進(jìn)行全線改造與南延伸段網(wǎng)絡(luò)合并工作。針對(duì)已經(jīng)并入全線改造工程的EST3最新程序，需要在延伸段各車站EST3控制盤上進(jìn)行下載。

在DC路站通信機(jī)房光纖配線架上需要將南延伸段光纖通信網(wǎng)絡(luò)打開，在配線架上跳線向南延伸段網(wǎng)絡(luò)中接入全線改造工程的光纖通信網(wǎng)絡(luò)，從而在全線改造工程、南延伸段之間，實(shí)現(xiàn)光纖網(wǎng)絡(luò)的全線物理連接。在完成全線并網(wǎng)以后，針對(duì)全線各站，需要重新開展一次報(bào)警和聯(lián)動(dòng)控制抽查測(cè)試，對(duì)系統(tǒng)軟件的正確無(wú)誤予以保證。

結(jié)語(yǔ)

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，技術(shù)規(guī)范的修訂更新，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的升級(jí)換代，地鐵工程的改造需求逐年增加，項(xiàng)目實(shí)施過程中既要完成設(shè)備的安裝調(diào)試，又要保 證不能影響線路的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，必將遇到諸多困難，采取積極 有效的措施，制定周全的解決方案顯得尤為重要。