趙士桐

貴州航天電器股份有限公司，中國·貴州 貴陽 550009

1 引言

隨著全球化的快速發(fā)展，航空交通運輸業(yè)已經(jīng)朝著高科技、廣泛化的方向轉(zhuǎn)變。不過在其飛躍發(fā)展的背景下，也帶來了一些無法忽視的安全問題。所以，分析航空裝備機械故障的誘發(fā)原因及特點，然后針對性地尋找一些應(yīng)對策略，則是確保中國航空事業(yè)飛躍發(fā)展的一個基礎(chǔ)要素，接下來我們以此為研究課題，對其展開全面探究。

2 航空裝備機械原因造成的安全事故特點概述

一般來說，航空裝備機械原因造成的安全事故是指飛機在運行期間運轉(zhuǎn)的相關(guān)零部件。例如，地面設(shè)施（繼電器）、機上設(shè)施（雷達）等，如果出現(xiàn)安全問題，則會誘發(fā)一系列飛行事故或安全故障等。其類型有兩種：一是飛機駕駛員的裝配技術(shù)存在問題引起的人為誘因；二是飛機的機械質(zhì)量、應(yīng)用及維護等不到位引起的安全問題。具體來說，一般與航空裝備設(shè)計、生產(chǎn)制造、品質(zhì)管理等有極大的相關(guān)性。

2.1 數(shù)量急驟攀升

在飛機啟動時，航空發(fā)動機是一個重要組件，假若其出現(xiàn)故障問題，必然會破壞飛機運行的穩(wěn)定性與安全性。通過數(shù)據(jù)調(diào)查及統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在軍用飛機飛行事故中，由發(fā)動機故障原因造成的占比約有6%；在民用飛機飛行事故中，其占比約有49%。由此來看，由發(fā)動機造成的飛機安全事故非常頻繁，必須引起高度重視。其中，飛機發(fā)動機的質(zhì)量問題一般包括繼電器接觸不良、連接器破裂等。

2.2 飛行周期長

如果飛機在長期飛行的情況下，通常會導(dǎo)致內(nèi)部機械設(shè)備嚴重磨損，這必然會消耗內(nèi)部主配件。假若飛機在這一背景下長期作業(yè)，極易出現(xiàn)一些安全事故。飛機內(nèi)部組件損耗、老化等通常會對飛機的正常啟動帶來極大影響。對于應(yīng)用周期比較長的飛機來說，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)嚴重磨損，那么安全風(fēng)險更大。根據(jù)一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)，因為機械故障、使用周期長等因素造成的飛機安全風(fēng)險占比超過65%，極易引起故障問題的因素主要包括雷達系統(tǒng)故障、繼電器故障、連接器故障等。由此能夠看出，長期應(yīng)用機械設(shè)備出現(xiàn)故障問題，必然會破壞飛機的穩(wěn)定性與安全性。

2.3 飛機啟動期間出現(xiàn)危險性作業(yè)

經(jīng)過對飛機安全事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：飛機在運行期間并未實施規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、有效的管理，一些作業(yè)人員并未定期對機械設(shè)備進行檢修、保養(yǎng)，那么航空設(shè)備即便出現(xiàn)磨損或老化等問題，也無法第一時間察覺，無法確保機械設(shè)備的安全運行，自然會導(dǎo)致故障問題頻繁出現(xiàn)。尤其是在開展地面作業(yè)期間，極易出現(xiàn)安全事故。探究其原因，主要是維修人員對飛機基礎(chǔ)設(shè)備的關(guān)注度不高造成的，他們通常會關(guān)注一些高危作業(yè)的維修與保養(yǎng)，但是對于一些與基礎(chǔ)性設(shè)備相關(guān)的諸如銑床等并未給予高度重視，無法確保其質(zhì)量穩(wěn)定及持續(xù)，必然會造成安全隱患。

3 航空裝備機械原因事故的預(yù)防措施

制定完善、科學(xué)的預(yù)防措施能夠有效地控制及減少安全事故的出現(xiàn)。對此，我們需要通過以下幾點進行處理。

3.1 科學(xué)設(shè)計航空機械裝備，促進管理制度優(yōu)化

若要預(yù)防飛機安全風(fēng)險，必須要加強航空機械裝備的科學(xué)設(shè)計與全面管理，進一步增強其運行期間的安全性與穩(wěn)定性，保障機械設(shè)計能夠滿足國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，方可正式啟動與應(yīng)用，由此能夠保障機械設(shè)備不管在哪一種條件下，都能夠安全運行。由此能夠有效地避免不利因素帶來的安全隱患，大大降低風(fēng)險事故的發(fā)生率。對此，在科學(xué)設(shè)計航空機械裝備的過程中，務(wù)必要保障設(shè)備在啟動期間的穩(wěn)定與安全，同時還需要對其極易出現(xiàn)的故障問題展開分析與研究，以便于在設(shè)計環(huán)節(jié)給予控制與防范，由此能夠增強設(shè)備在運行期間的安全性與有效性，逐步提高飛機運行期間的安全系數(shù)，降低飛機風(fēng)險[1]。

在具體設(shè)計期間，相關(guān)技術(shù)人員必須要對整個設(shè)計流程實施規(guī)范化管理，提前制定具體的生產(chǎn)與設(shè)計方案，明確制造流程，然后確保每一個環(huán)節(jié)都能夠按照預(yù)案的具體要求進行落實。在設(shè)計完成后，必須要對其啟動的整個過程實施全方位管理，由此來逐步增強航空機械設(shè)備的應(yīng)用質(zhì)量。例如，需要明確設(shè)繼電器、連接器等安全生產(chǎn)的穩(wěn)定性目標(biāo)，并明確具體的設(shè)計方案與工作計劃，嚴格落實穩(wěn)定性、安全性等設(shè)計方案，并對裝備的穩(wěn)定性、可靠性等進行評審與檢驗，加強相關(guān)信息質(zhì)量管理，逐步提高設(shè)備維修水平。

3.2 加強飛機飛行期間機械設(shè)備的裝備生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控

一方面，需要對生產(chǎn)制造機械設(shè)備的材料實施質(zhì)量監(jiān)管，生產(chǎn)材料是影響生產(chǎn)質(zhì)量的一個重要要素，也是保障飛機運行安全的一個基本要素[2]。在進行連接器、繼電器、雷達等設(shè)備生產(chǎn)與加工期間，航空設(shè)備的制造一定要不斷完善工藝標(biāo)準(zhǔn)，并逐步增強工藝質(zhì)量，通過技術(shù)層面持續(xù)增強其科學(xué)性與精準(zhǔn)性，在應(yīng)用先進技術(shù)的過程中必須要對目前的工藝實施安全評測，確保其質(zhì)量符合相關(guān)要求。

另一方面，如果機械設(shè)備完成生產(chǎn)加工之后，對應(yīng)的安全管理工作者必須要對最后的生產(chǎn)結(jié)果實施評估與審查，確保其特性符合要求，并保障全部機械設(shè)備、零組件等在應(yīng)用前都能夠滿足相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，為保證飛機的運行安全帶來支持與保障。

3.3 增強飛機機械設(shè)備的維修效果

裝備的維修效果與航空設(shè)備的運行狀態(tài)有直接的相關(guān)性，如果維修質(zhì)量達標(biāo)，那么通常能夠保證裝備避免受到損傷或磨損，最大程度地增強航空設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性與有效性。對此，航空機械設(shè)備在應(yīng)用過程中，必須要加強飛機制造環(huán)節(jié)的安全管理。在論文的研究中，著重探討的是與基礎(chǔ)性設(shè)備相關(guān)的維修，如銑床、車銑加工等。針對故障問題，必須要加強預(yù)防管理，這對危機飛機安全問題進行評估評測，分析其中的規(guī)律，并不斷完善，嚴格把控安全保障關(guān)，真正地把維修與檢驗等工作重心轉(zhuǎn)移到事前防范中，逐步完善安全防范數(shù)據(jù)信息。特別是對于運行周期比較長的機械設(shè)備，在對其實施維修與管理期間，必須要結(jié)合設(shè)備的實際特征，對其實施個性化、規(guī)范化的管理，唯有確保機械設(shè)備的質(zhì)量，方可大大提高航空設(shè)備的應(yīng)用效率，并保障其飛行期間的安全、高效與穩(wěn)定[3]。值得注意的是，在對基礎(chǔ)性設(shè)備實施維修期間，務(wù)必要科學(xué)設(shè)置維修時間，同時還需要保障維修質(zhì)量。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)開展維修與保養(yǎng)工作，能夠大大提高作業(yè)的操作效率，同時還能夠保證其質(zhì)量安全。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代社會中，飛機已成為一個非常常見的交通工具，應(yīng)用范圍不斷擴大，所以社會大眾對其出行安全非常重視。根據(jù)論文的分析能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今影響飛機安全事故的原因非常復(fù)雜，則需要針對機械方面的問題展開探討，并明確一系列優(yōu)化與整改意見，逐步提高機械設(shè)備的運行質(zhì)量，嚴格把控飛機飛行的安全性與穩(wěn)定性，由此能夠滿足社會大眾對飛機安全飛行的切身需求，為實現(xiàn)航空事業(yè)的全面發(fā)展、保障社會穩(wěn)定等奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。