文 本刊編輯部
在慶祝中國共產(chǎn)黨建黨百年之際,贊頌百年成就的各類作品紛紛涌現(xiàn),其中一部《100年來,中國做了什么?——以地理的視角》短視頻火爆“出圈”,里面提到“交通阻隔、資源不均、環(huán)境惡化、山河破碎的新中國,該如何改變自己的命運?其中的關(guān)鍵之一便是跨越大江大河、高山峽谷、海峽海灣,把這個龐大的國家連成一體?!庇纱艘鲇涗浗煌òl(fā)展成就的第一篇章——“連接”。
如今,全球規(guī)模最大的高速公路網(wǎng)和高速鐵路網(wǎng),數(shù)以萬計的隧道,數(shù)以百萬計的橋梁支撐起一個“全面連接”的大中國,每年將176億人次、426億噸貨物送往天南海北各個角落,造就了舉世矚目的“基建狂魔”。
到2035年,國家綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模將達到70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。其中,鐵路20萬公里左右,公路46萬公里左右,高等級航道2.5萬公里左右。面向未來,只有不斷推進自主創(chuàng)新才能為“基建狂魔”注入持續(xù)“狂”的動力。
客觀地講,目前在發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的過程中,無論在設(shè)計施工、建設(shè)管養(yǎng)、設(shè)備材料,還是在抗災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、服務(wù)支持等方面,都存在著亟待解決的“卡脖子”問題。在發(fā)展智慧交通的大背景下,基礎(chǔ)理論研究和前瞻性研究的基礎(chǔ)仍然薄弱,智能化技術(shù)、自主知識產(chǎn)權(quán)成果轉(zhuǎn)化與需求不匹配,設(shè)備設(shè)施的耐久性和可靠性、信息化和專業(yè)化的整體發(fā)展水平較低,部分技術(shù)的安全、綠色、質(zhì)量未得到全面持久的考驗等難題,都需要通過自主創(chuàng)新來逐一解決。同時,國家提出了“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo),交通行業(yè)壓力巨大,面臨的形勢十分嚴(yán)峻。唯一的出路還是自主創(chuàng)新,依靠創(chuàng)新發(fā)展高效太陽能利用技術(shù)、大型風(fēng)電技術(shù)、氫能和燃料電池技術(shù),以及生物質(zhì)、海洋、地?zé)峒夹g(shù)等。
當(dāng)然,自主創(chuàng)新很難一蹴而就,它需要國家戰(zhàn)略和決策層面給予大力支持,并以堅持需求導(dǎo)向、資源優(yōu)化配置、重點領(lǐng)域重點突破等系統(tǒng)性、復(fù)合性的體系作為支撐。此外,自主創(chuàng)新歸根結(jié)底要依靠人的自主創(chuàng)新,需要全行業(yè)工作者秉承創(chuàng)新探索精神,發(fā)揮更強的能動性,日雕月琢,久久為功。
曾經(jīng),“基建狂魔”解決了“世上本沒有路,那我們就去開路”的問題。未來,“基建狂魔”勢必要借助創(chuàng)新的力量,打造更多智能綠色、集約高效、實用便利、安全可靠、互聯(lián)互通的現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施。