樊世兵

(山西西山金信建筑有限公司， 山西 古交 030205）

1 引言

在社會經(jīng)濟的進步和發(fā)展下，建筑業(yè)已然成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，且對國家社會經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。在建筑行業(yè)競爭加劇的背景下，人們對建筑工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。本文以公路工程施工為基本切入點，以提升公路道橋施工質(zhì)量為目的提出預應力施工技術(shù)，就該技術(shù)的基本內(nèi)涵進行了分析，并從混凝土收縮、張拉控制不恰當、管道堵塞等方面具體分析公路工程道橋預應力施工技術(shù)應用存在的問題，并立足公路工程施工建設要求就如何優(yōu)化公路工程道橋預應力施工技術(shù)的應用進行策略分析。

2 公路工程道橋施工中預應力施工技術(shù)概述

預應力施工技術(shù)主要是指在公路工程道橋施工中，為了能夠減少各個施工零部件受外力影響出現(xiàn)的裂縫、坍塌問題，施工技術(shù)人員有意對道路橋梁工程施加外力，從而使得公路工程結(jié)構(gòu)部件在長期使用的過程中能夠和外界的壓力相制衡，最終有效延長公路工程道路橋梁的使用時間和使用壽命[1]。

3 公路工程道橋施工中預應力施工技術(shù)應用存在的問題

3.1 混凝土收縮

預應力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中應用的時候容易出現(xiàn)混凝土收縮問題。從整個工程建設發(fā)展實際情況來看，混凝土是公路工程道橋施工的常用材料， 一旦混凝土出現(xiàn)問題就會引發(fā)公路工程施工安全隱患[2]。同時，在混凝土出現(xiàn)比較嚴重收縮裂縫的時候還會讓公路工程混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形。在對混凝土收縮問題深入分析之后發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生這一問題的原因是在混凝土中加入過多的添加劑，添加劑雖然能夠提升工程結(jié)構(gòu)和易性，但卻影響了道橋的施工質(zhì)量[3]。

3.2 張拉力控制不合理

伴隨公路工程施工建設的深入發(fā)展，預應力技術(shù)的應用也更加成熟。但是，從實際施工情況來看，一些施工單位在使用預應力技術(shù)的時候沒有對其張拉力進行控制，由此削弱了預應力技術(shù)在整個公路道橋施工中的應用價值，影響了整個工程的施工質(zhì)量[4]。

3.3 管道堵塞

在公路道橋施工過程中也存在因為道橋堵塞或者管道接口不嚴密而引發(fā)的滲漏漿問題。在這種情況下如果預應力技術(shù)的使用不夠完善就會嚴重威脅公路工程的道橋施工質(zhì)量。從道橋工程施工實際情況來看，鋼筋在實際應用的時候會出現(xiàn)理論設定值和實際長度差異大的問題，但是盲目截取鋼筋會加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對材料預估算的基礎上再進行施工，特別是在進行預應力鋼筋孔道施工的時候，要對管道芯進行科學合理的設計，從減少管道堵塞問題的發(fā)生[5]。

4 公路工程道橋施工中預應力施工技術(shù)的優(yōu)化管理

4.1 加強對錨具的處理

錨固處理技術(shù)是公路道橋預應力施工中的常用技術(shù)形式，做好錨固處理工作會提升道橋施工質(zhì)量。為了實現(xiàn)對錨固的有效處理，要求施工人員能夠綜合考慮橫縱梁的建設，并根據(jù)實際情況科學設置導向槽。在道橋施工中，工作人員還需要將錨墊板設定在科學的位置上，在制定導向槽和橫肋的時候要做好充分的調(diào)查研究，確定施工方案的恰當、可行。在具體施工操作的時候還需要嚴格把控彎折的精準度，提前做好頂端的處理工作，預留出恰當?shù)奈恢瞄_展打滑操作。通過以上操作不僅會提升公路工程道橋施工質(zhì)量，而且還能夠減少鋼線擠壓問題的出現(xiàn)，從而更好地提升整個工程的施工質(zhì)量。

4.2 科學使用超后張法施工，合理把控張拉時間

在道橋施工中，為了能夠達到控制預應力張拉時間，要求施工人員能夠在施工中科學使用后張法施工技術(shù)。首先，在施工的時候要嚴格把控混凝土澆筑時間，避免出現(xiàn)混凝土澆筑過快的現(xiàn)象。其次，嚴格按照施工圖紙和施工規(guī)范布置下料，并對應用機械設備來對預應力筋進行切割處理。最后，在預應力筋切割完成之后將濕布覆蓋在鋼絞線的周圍，隨后完成預應力鋼筋管道的安裝[6]。

4.3 加強對下料的處理

下料處理也是影響預應力施工技術(shù)的一個重要因素。為了能夠提升預應力施工質(zhì)量需要施工人員按照規(guī)范標準做好下料處理工作。在每次張拉施工結(jié)束之前都需要開展鋼管灌漿施工技術(shù)，通過鋼管灌漿產(chǎn)生的黏結(jié)性來進一步提升預應力的穩(wěn)定性。另外，在公路道橋施工中，還需要施工人員根據(jù)現(xiàn)場情況來控制黏結(jié)段的長度，并在穿束鋼筋的時候著重考慮和解決鋼絞線的下垂問題[7]。

4.4 強化對預應力孔道的檢查

在澆筑混凝土的時候，為了能夠提升澆筑質(zhì)量需要施工人員按照規(guī)范的要求仔細檢查灌漿孔、孔道截面、排氣孔管的連接位置，通過檢查這些位置來確保灌漿操作的順暢。在開展壓漿處理的時候，還需要施工人員仔細檢查較高位置上的孔眼，在孔眼中冒出膿液的時候及時封堵排氣口。

4.5 優(yōu)化壓漿施工

在應用預應力技術(shù)時，施工人員需要按照施工設計要求來嚴格把關索錨橫梁的黏結(jié)度，按照規(guī)定好的施工設計標準來設定張拉值，科學把控壓漿密實度，確保壓漿黏結(jié)力超過施工時設定的張力。在正式施工之前，還需要按照1∶1的模型參數(shù)比來開展小階段的試驗，試驗結(jié)束之后進行后續(xù)施工。在道橋預應力張拉施工之后的階段要格外注重控制壓漿壓力，其目的是通過控制壓漿壓力來提升公路道橋施工的安全性和穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

公路工程道橋施工是一項十分重要的基礎建設項目。整個工程的主要結(jié)構(gòu)是混凝土構(gòu)件，在使用這些混凝土構(gòu)件的時候往往需要承擔一定的荷載，公路工程在荷載力量增多的情況下會影響整個工程的混凝土結(jié)構(gòu)，使得公路道橋工程出現(xiàn)施工裂縫，工程的強度等級也會降低。預應力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的應用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關人員結(jié)合實際，加強對預應力施工技術(shù)應用的重視。本文著重就公路工程道橋施工中預應力施工技術(shù)的應用問題和應用優(yōu)化問題進行了探究，旨在通過技術(shù)的優(yōu)化來更好地促進公路道橋工程施工建設的發(fā)展。