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        重塑軌道上的上海大都市圈

        2021-04-01 08:12:05陳小鴻
        交通與港航 2021年1期
        關鍵詞:區(qū)域服務建設

        陳小鴻

        習近平總書記在《國家中長期經濟社會發(fā)展戰(zhàn)略若干重大問題》中指出: “增強中心城市和城市群等經濟發(fā)展優(yōu)勢區(qū)域的經濟和人口承載能力,這是符合客觀規(guī)律的”?!耙苿映鞘薪M團式發(fā)展,形成多中心、多層級、多節(jié)點的網絡型城市群結構”。以都市圈、城市群作為城鎮(zhèn)化的主要承載模式,不僅僅符合大城市和特大城市的發(fā)展目標,也符合區(qū)域內各個等級城市的發(fā)展規(guī)律。

        上海市域內中心城發(fā)展與新城發(fā)育,已經構成大都市圈的雛形;與周邊城市基于便捷交通的一體化發(fā)展,將使上海大都市圈成為世界級城市群的核心引擎。自上海上一輪2001版總規(guī)以來,加快構建長三角城市群、上海大都市圈交通網絡就成為持續(xù)的重要議題。2003年長三角區(qū)域交通規(guī)劃研究,借助二省一市公路學會平臺,通過 “自下而上”、“自上而下”學術研討會,對長三角區(qū)域高速公路互聯(lián)互通目標、規(guī)模、建設標準、建設時序達成基本共識,納入交通運輸部第一個跨區(qū)域《長江三角洲地區(qū)現代化公路水路交通規(guī)劃綱要》。公路互通提速、高鐵走廊覆蓋,高速公路和高速鐵路改變了城市間聯(lián)系的便利性、城市群的空間尺度和規(guī)模體量。區(qū)域交通從移動速度到通達深度、從能力效率到集約綠色的一系列新目標新要求,使得大都市圈骨干交通網絡與主體交通模式的改變是必然,世界級城市群與都市圈建構于多模式軌道網之上更是必然。

        服務于國家尺度的高鐵網絡和服務于中心城區(qū)的城市地鐵網絡,均不足以支撐、服務城市群與都市圈的發(fā)展。構建空間布局相對獨立完整、服務功能融合一體、銜接國家網與城市網的區(qū)域性網絡,是建設軌道上的長三角、軌道上的上海大都市圈的關鍵,也是極具挑戰(zhàn)性的任務:畢竟中國缺失鐵路大發(fā)展的時代,沒有東京、倫敦甚至紐約大都市圈有可“繼承”的鐵路設施基礎;而大都市圈作為有強核心、多中心的特殊城市群區(qū)域空間,交通需求兼具城市通勤和區(qū)域流動特性、交通服務需兼顧城市內和城市間活動特征,交通網絡構建與運行比城市群更為復雜,交通規(guī)律的把握與管理經驗的傳承比城市交通更為薄弱。需要在既有的格局、新的高度,謀劃一個承載諸多目標與期望的系統(tǒng):以城際網優(yōu)化與市域網建設,撐起高鐵網與地鐵網之間的“空白”,以融合四網成一網作為城市群、大都市圈的引領支撐,以交通便利促進各城市最具特色的中心節(jié)點能級躍升,從單一城市的中心,發(fā)展成為服務區(qū)域的中心,乃至國家、全球的功能中心。

        大都市圈軌道不是簡單的與國家網與城市網的互聯(lián)互通、甚至不僅僅是城市多中心的直聯(lián)直通,而是物理銜接基礎上的功能融合,起到承上啟下、整合系統(tǒng)、提升服務的作用,改變城間一小時、二端各一小時的窘境。多中心、網絡化、多制式、多層次的軌道網絡重構與功能重塑,需要區(qū)域層面的綜合考量、城市之間的利益均衡、建設營運主體賦權與培育,需要一系列的制度創(chuàng)新。上海要成為邁向卓越的全球城市,卓越不是跟跑、并跑,是領跑、是探索實踐創(chuàng)新形成新的范式。大都市圈軌道網的建立,機制體制的創(chuàng)新設計和技術裝備的創(chuàng)新突破,缺一不可。

        2020年不止有新冠,還有上海大都市圈規(guī)劃研究中心和研究聯(lián)盟的新生,有望建立大都市圈軌道交通協(xié)同規(guī)劃機制,可謀劃功能定位清晰、布局相對獨立的區(qū)域級網絡,可推動建立能實施規(guī)劃、推動建設、承擔營運的主體;2020年還有已開工建設的機場快線、2021年將啟動的嘉閔線,開局之后,需要理順投資、建設管理體制,強化時間服務目標對軌道制式和建設標準選擇的約束作用,盡快形成區(qū)域網絡可持續(xù)發(fā)展的“造血功能”;2020年還有滬通鐵路建成,“十四五”可借力城際軌道線網拓展,創(chuàng)新鐵路現有的管理模式,突破行業(yè)和技術壁壘,完善法律法規(guī),實現真正意義上的“公交化”,提高運營管理效率。大都市區(qū)軌道網絡,通過城際走廊復合化,提升經濟一體化區(qū)域商務、產業(yè)、旅游、休閑的便利性;通過城際客運公交化,支持跨城高頻通勤的高效能交通服務;通過城市交通樞紐化,建立一市多樞紐、一城多中心的網絡化運輸服務,提高城際出行的直達性,造福人民。

        多年以來,上海大都市圈發(fā)展的總體目標明晰、而路徑不斷修正,是一個接力棒代代相傳的過程,也許要經過好幾代人、若干個十年的努力,才能完全實現功能一張網、技術多制式,投資多元化、營運一票通的綜合交通一體化系統(tǒng)。在此新春之際,也借此文向史玉雪、夏麗卿、應名洪、沈人德等一代一代心有理想、腳踏實地的前輩和同行致敬!

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