楊萬里,覃明民
(長沙市城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目管理有限公司,長沙 410000)
1)回填土問題,市政道路路基回填對于回填土的質(zhì)量有著非常嚴格的要求,用于路基回填的土方如果攜帶有大塊塊狀物、有機物或使用含水量過高的土方進行回填,都會導(dǎo)致回填的質(zhì)量無法滿足要求,影響路基回填效果。
2)回填操作問題,有部分施工人員在進行路基回填操作的過程中,存在著操作不規(guī)范的情況,比較常見的問題有傾斜碾壓、超厚回填、沒有進行分層壓實等。以傾斜碾壓為例,主要是在進行路基填筑施工的過程中,存在隨高就低的情況,沒有對基底進行整平作業(yè),導(dǎo)致溝槽內(nèi)部的填筑高度缺乏一致性,碾輪在有縱坡的路基上碾壓,無法達到預(yù)期的壓實效果。
邊坡質(zhì)量問題重要體現(xiàn)在路肩積水和邊坡松軟2 個方面。其中,路肩積水主要原因是在路肩和路面銜接位置,由于右側(cè)車輪反復(fù)碾壓,下沉形成溝槽,使雨水和施工用水聚集,在沒有及時對積水進行清理的情況下,可能會引發(fā)路面結(jié)構(gòu)沉陷和損毀問題。邊坡松軟問題形成原因是土方寬度不足或利用松散土壤進行填坡,導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性不足。
市政道路中存在的路床質(zhì)量問題誘發(fā)因素有很多,如施工單位在施工材料以次充好或為了趕工期而無視質(zhì)量,省略了路床壓實環(huán)節(jié)直接進行路面結(jié)構(gòu)施工建設(shè);也可能是在壓實作業(yè)過程中,沒有能夠?qū)簩嵍取⑵秸纫约澳雺簩挾鹊冗M行有效控制。在這種情況下,如果遭遇高溫天氣,水分快速蒸發(fā)會導(dǎo)致壓實深度范圍內(nèi)土層變得干燥,壓實度無法更好地滿足實際需求,一旦遭遇暴雨等惡劣天氣,在雨水滲透的作用下,基礎(chǔ)穩(wěn)定性將會被嚴重削弱,無法很好地為路面結(jié)構(gòu)提供支撐,也難以承受車輛帶來的荷載作用,使路面容易產(chǎn)生變形、龜裂問題,影響使用壽命和行車安全[1]。
要保證市政道路路基施工質(zhì)量,需要在施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作,施工單位在熟悉設(shè)計圖紙和相關(guān)施工規(guī)范的同時,還必須做好現(xiàn)場勘察工作,設(shè)置好導(dǎo)線樁和施工水準(zhǔn)點,做好交底工作。不僅如此,施工單位還應(yīng)結(jié)合市政道路周邊的地形地貌情況,對各個施工段土方進行調(diào)整,以確保不同施工段挖方和填方施工相對平衡。另外,正式施工前,還應(yīng)對施工范圍內(nèi)需要拆遷的構(gòu)筑物進行核實,督促相關(guān)單位做好監(jiān)督管理,保證拆遷順利實施。此外,對于涉及改擴建及維修的市政道路,應(yīng)提前做好既有綜合管線的遷改工作,避免因管線影響路基施工質(zhì)量。
1)應(yīng)對路基填方材料質(zhì)量進行控制。在市政道路路基填方過程中,為了保障路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,可以使用水泥、石灰等材料對路堤底部進行加固,也可以使用具備較強抗風(fēng)化能力和良好水穩(wěn)定性的砂石來進行路基填筑。在對路基填筑材料進行選擇的過程中,應(yīng)對不同土壤的干密度進行測試,選出最佳的路基填方材料。而在對路基進行壓實作業(yè)的過程中,施工單位需要對分層填筑時機進行嚴格控制,保證壓實度,配合填方材料含水量控制,保證路基施工效果。
2)應(yīng)對壓實質(zhì)量進行控制。在路基填方施工環(huán)節(jié),應(yīng)充分考慮松鋪材料性質(zhì),結(jié)合碾壓次數(shù)確定松鋪厚度,將填方頂層松鋪及厚度控制在約8 cm。另外,在路基壓實環(huán)節(jié),應(yīng)做好整平工作,路堤兩邊和中線呈斜坡狀,傾斜坡度為2%~4%。轉(zhuǎn)彎區(qū)域,應(yīng)先在低側(cè)進行壓實,保證碾壓質(zhì)量,然后朝著高側(cè)移動,形成單向超高橫坡,提升路基壓實度。
3)做好相關(guān)要素質(zhì)量控制。在市政道路路基施工中,應(yīng)結(jié)合具體的施工圖紙進行,將施工區(qū)域地形地貌以及土方調(diào)配等全部考慮在內(nèi)。施工單位應(yīng)重視路堤填土施工,將每側(cè)施工寬度控制在30 cm 以上,碾壓工作完成后,應(yīng)進行削坡,避免缺坡導(dǎo)致路堤穩(wěn)定性下降[2]。
排水工作在市政道路路基施工中非常關(guān)鍵,需要從以下5 個方面做好管理:
1)在對路基排水溝槽進行設(shè)置的過程中,必須嚴格依照設(shè)計施工要求進行放線和開挖,開挖環(huán)節(jié)做好現(xiàn)場施工管理,確保不會出現(xiàn)超挖或欠挖的問題。如果出現(xiàn)超挖,需要對超挖部分進行回填夯實,如果出現(xiàn)欠挖,則需要繼續(xù)開挖直到設(shè)計斷面。
2)在平曲線外側(cè)設(shè)置側(cè)溝和縱坡時,應(yīng)確保能夠與曲線前后溝底實現(xiàn)順接,避免外側(cè)溝底積水問題。在路塹和路堤交接位置,需要將側(cè)溝順接,同時引到路堤兩側(cè)排水溝,避免積水浸透和沖刷路堤坡腳情況。
3)在使用漿砌石進行排水溝槽設(shè)置過程中,必須確保強度和性能滿足設(shè)計要求,使用結(jié)構(gòu)緊密、無裂紋,同時不容易風(fēng)化的硬質(zhì)石料,中間厚度必須在5 cm 以上,側(cè)面使用片石應(yīng)選擇尺寸大、表面平整,邊緣厚度不低于15 cm。
4)在對水泥砂漿進行配置的過程中,應(yīng)通過相應(yīng)試驗確定水泥砂漿強度與配比,依照設(shè)計規(guī)范進行配置和施工,通過均勻攪拌來保證水泥砂漿和易性和坍落度。對于運輸過程中出現(xiàn)離析或沁水的情況,需要對水泥砂漿進行重新拌和。
5)路基邊溝施工環(huán)節(jié),需要在接近線路中心位置設(shè)置泄水孔,確保路基內(nèi)積水能夠得到有效排除。砌體勾縫必須嚴格依照設(shè)計規(guī)范要求進行,等到勾縫砂漿籌完成初凝后,需要做好養(yǎng)護工作,養(yǎng)護周期為7~14 d,在養(yǎng)護過程中需要避免承重和振動問題[3]。
為了對路基壓實度不足問題進行防范,需要進一步明確市政道路路基壓實標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合市政道路實際情況,選擇好回填材料,配合沖擊壓實法或機械沖擊方式來進行壓實,不同路段需要依照土質(zhì)不同選擇不同的壓實方法,切實保證市政道路路基壓實效果。
隨著城市發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高效率、高品質(zhì)、綠色環(huán)保的時代要求下,路基施工新材料、新工藝應(yīng)運而生,市政道路的實施環(huán)境也日趨多樣化。在老舊街區(qū)道路改造、城市主干道的提質(zhì)、城市快捷化建設(shè)、軌道交通配套建設(shè)項目的實施過程中,應(yīng)根據(jù)項目特點針對性地拿出市政道路的實施方案。路基處理材料方面可考慮土體改良、可循環(huán)利用再生料、輕質(zhì)泡沫混凝土等進行填筑。工藝方面可采用土工材料對路基土體進行穩(wěn)固,或采用沖擊擊實工藝并配備大噸位壓實設(shè)備碾壓,也可采用灰土擠密樁等新技術(shù)確保路基穩(wěn)定性。
在市政道路實施過程中,路基是一個非常重要的內(nèi)容,其施工質(zhì)量將會對道路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,必須得到足夠的重視?;诖耍姓缆吩O(shè)計、施工、監(jiān)理及建設(shè)單位應(yīng)從實際情況出發(fā),依照道路設(shè)計、施工及驗收規(guī)范的相關(guān)要求開展工作,對路基施工中存在的問題進行預(yù)判和分析,采取有效措施對路基質(zhì)量進行控制,減少乃至避免道路施工質(zhì)量問題,促進市政道路運行質(zhì)量的提高。