陳奎

（濟南軌道交通集團建設投資有限公司，濟南250000）

1 引言

社會不斷進步的同時，人們的生活水平也在不斷提升，交通出行需求不斷增大，促使地鐵工程建設規(guī)模不斷擴大，各類施工技術也得到了迅速發(fā)展，其中，地下連續(xù)墻施工技術作為一項新興技術，因具備良好的承重、防滲功能，被廣泛應用于地鐵工程項目。在實際的施工建設過程中，只有對各個施工環(huán)節(jié)的安全與質(zhì)量進行嚴格把控，才能保障地鐵工程項目的建設進度與整體質(zhì)量，為今后正常投入使用奠定良好的基礎。

2 地鐵工程地下連續(xù)墻施工簡述

2.1 基本概念

地鐵工程地下連續(xù)墻施工主要指的是通過相應的挖槽設備，在工程項目的地下結(jié)構中挖掘溝槽，將以鋼筋混凝土為基礎材料制成的龍吊機構慢慢地放入溝槽，并采用導管法在溝槽中進行混凝土澆筑施工，從溝槽底部慢慢向上澆筑混凝土，置換出泥漿，并逐漸形成混凝土鋼筋墻，通過特制接頭將各個單元墻連接起來，形成完整的地下連續(xù)墻，從而起到承重和防水的作用。

2.2 特點

地鐵工程地下連續(xù)墻施工技術屬于一種新型開挖技術，其最早起源于石油鉆井施工技術。在施工中，主要在水下實施混凝土澆筑，從而達到固井的目的。隨著技術的快速發(fā)展與完善，地下連續(xù)墻施工技術已經(jīng)被逐漸應用在各類地下工程與深基坑施工中。地下連續(xù)墻施工具備以下幾個特點：

1）地下連續(xù)墻在實際施工中，整個周期比較短，且投入資金也相對較少，同時，因其自身的各項優(yōu)勢，能夠最大限度地保障地鐵工程項目的整體施工質(zhì)量。

2）地下連續(xù)墻具有良好的防滲漏功能，能夠保障不透水，在施工過程中，噪聲也是非常小的，幾乎不會對周邊居民產(chǎn)生影響，特別是在市政工程建設中，能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢。

地下連續(xù)墻施工技術也存在不同程度的缺點：在整個施工過程中，會用到各種類型的大型設備，并且這些設備會占用較大的場地，在某種程度上會影響施工效率；當連續(xù)墻的工程量較小時，連續(xù)墻便不具備節(jié)約成本的優(yōu)勢；在施工前期的勘察階段，施工地質(zhì)狀況比較復雜，當施工方法不科學時，便可能出現(xiàn)相鄰槽段錯位的情況，從而對工程項目的整體質(zhì)量造成一定的影響。

3 地鐵工程地下連續(xù)墻施工中存在的問題

3.1 施工地質(zhì)環(huán)境復雜

地鐵工程項目在施工過程中會用到各種類型的材料，且種類繁多、非常復雜，同時，還會涉及許多大型機械設備，在很多情況下，需要在地下、地表等不同層面同時進行作業(yè)，為了進一步提升整體施工效率，相關人員通常會采用交叉作業(yè)的方式進行施工。地鐵工程的施工現(xiàn)場往往位于人口密集區(qū)域，且周邊生活環(huán)境及衛(wèi)生條件復雜多樣化，導致施工面臨著諸多影響因素，同時，也很容易出現(xiàn)各種風險，相關人員必須要高度重視。

3.2 相關人員管理不到位

地鐵工程項目施工過程中出現(xiàn)的很多問題和管理不到位有很大的關系。目前，部分施工企業(yè)缺乏完善的管理機制，無法滿足當前地鐵工程建設與發(fā)展的需求，在一定程度上會對工程項目施工進度和整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。由于監(jiān)管不力，未嚴格落實相關規(guī)定的要求，對于存在的相關問題未及時進行解決，未將責任落到實處，缺乏有力的處罰措施，進而增加施工的安全隱患，施工人員的安全及工程質(zhì)量無法得到有效保障。

4 地鐵工程地下連續(xù)墻施工質(zhì)量管理策略

4.1 導墻施工質(zhì)量管理

導墻是地下連續(xù)墻結(jié)構中極為重要的組成部分，具有防止坍塌、穩(wěn)定土體及儲存泥漿的作用，其施工建設質(zhì)量的好壞會對連續(xù)墻的實際標高以及軸線造成直接影響?？蓮囊韵路矫鎸ζ浣ㄔO質(zhì)量進行有效控制：

1）全面勘察施工現(xiàn)場，熟悉和了解周邊環(huán)境、地質(zhì)狀況及原建筑的管線分布情況，結(jié)合實際情況，采取相應的加固保護措施。

2）對定位放線、標高、軸線等進行復核，尤其需要保障導墻平面位置準確無誤。由于可能存在施工誤差或地下連續(xù)墻施工變形的情況，通常將內(nèi)外墻凈距離在地下連續(xù)墻厚度的基礎上增加40~60 mm。頂面應高出地面約100 mm，導墻的深度在1.5~2 m。

3）在導墻施工過程中，如果存在地下障礙物，應及時清除障礙物，如果障礙物比較深，可采取深導墻施工方法，在背側(cè)回填土時，應采用黏性土，并進行夯實，保障不漏漿。

4）對軸線、凈間距、垂直度要進行嚴格控制。完成導墻施工后，要在導墻之間增加對撐，如果不符合設計強度，一定要嚴禁相關重型設備進行作業(yè)或停置，避免導墻出現(xiàn)變形或開裂的情況。導墻溝槽灌泥漿之前，應及時清除垃圾雜物[1]。

4.2 泥漿系統(tǒng)質(zhì)量管理

泥漿系統(tǒng)會對連續(xù)墻施工產(chǎn)生很大的影響，其具有護壁、冷卻以及潤滑的作用。泥漿系統(tǒng)質(zhì)量控制可從以下方面入手：

1）新制泥漿要存放約24 h，使黏土水化之后才能使用。

2）還應定期對泥漿質(zhì)量進行檢查，根據(jù)實際情況，對泥漿質(zhì)量進行及時調(diào)整。在進行成槽施工作業(yè)的過程中，槽內(nèi)泥漿液面應不低于導墻頂面30 cm。當遇到雨季時，水位上升，要盡可能地增加泥漿的黏度與密度，并暫停成槽，密切觀察地下水位的變化情況，避免槽內(nèi)泥漿被雨水污染，以及地下水滲流。

4.3 成槽過程質(zhì)量管理

成槽是整個地下連續(xù)墻施工過程中，耗時最長的工序，成槽后，槽壁垂直度會對地下連續(xù)墻質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。可從以下方面進行有效控制：

1）成槽機的定位一定要滿足實際的挖槽精度要求，抓斗中心平面應當與導墻中心平面有效吻合，實時觀測槽壁的變形狀況，嚴格落實隨挖、隨測、隨時糾正，控制運行速度。在施工中，要避免泥漿漏失，并及時補漿，要維持穩(wěn)定槽段需要的液位高度，槽內(nèi)泥漿液應當高于地下水位0.5 m以上。

2）單元槽段寬度必須要滿足設計要求，并采用間隔式開挖，當挖到一定深度時，應及時檢查槽深、槽位，及時做好記錄。在施工現(xiàn)場應設置集水溝與排水溝，這樣能夠有效攔截地下水，當遇到石塊及其他障礙物時，應進行妥善處理之后再繼續(xù)挖槽[1]。

4.4 建立完善的質(zhì)量管理體系

科學合理的質(zhì)量管理體系是保障地鐵工程項目施工進度與質(zhì)量的重要前提，要明確各部門分工，并將責任落實到個人，確保對整個工程項目施工全過程進行有效監(jiān)控，對于關鍵環(huán)節(jié)的相關人員一定要嚴格篩選，制訂科學合理的施工計劃，保障施工穩(wěn)步進行，從各個方面進行統(tǒng)籌管理，從而保障整個地鐵工程項目的施工進度與整體質(zhì)量。

5 結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，地鐵工程建設規(guī)模也在不斷擴大，其施工質(zhì)量與社會經(jīng)濟的發(fā)展及人們的生活密切相關，因此，必須要高度重視。地下連續(xù)墻施工工序比較復雜，在施工過程中，必須要嚴格落實各項施工技術及要求。另外，相關部門還應積極創(chuàng)新與完善管理機制，為地鐵工程項目穩(wěn)步開展奠定良好的基礎。