李聳聳

（北京新航城開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司，北京102604）

1 引言

永興河北路管廊是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)東、西片區(qū)能源聯(lián)絡(luò)通道，該項(xiàng)目的順利建設(shè)為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供了給水、電力、燃?xì)馐姓茉垂┙o，確保新機(jī)場(chǎng)如期通航。該項(xiàng)目西起規(guī)劃一路，東至磁大路，穿越京九鐵路、大廣高速、106國(guó)道等重要節(jié)點(diǎn)，全長(zhǎng)約13 km，總投資額約28億元，平面位置圖如圖1所示。本文總結(jié)分析了該項(xiàng)目投資造價(jià)情況，同時(shí)，對(duì)不同管廊項(xiàng)目的投資指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比分析，希望可以為未來(lái)管廊項(xiàng)目提供參考。

圖1 永興河北路管廊平面位置示意圖

2 投資構(gòu)成分析

2.1 基本參數(shù)

永興河北路主管廊長(zhǎng)約11.98 km，支管廊長(zhǎng)約1.12 km，支管廊占比8.6%。主管廊標(biāo)準(zhǔn)斷面采用單層4～5艙斷面布置形式，斷面凈尺寸為（13.5~18.2）m×3.5 m。沿線穿越大廣高速、106國(guó)道、永興河、京九鐵路等重要基礎(chǔ)設(shè)施，特殊節(jié)點(diǎn)長(zhǎng)度約1.14 km，占比約8.41%。

2.2 投資構(gòu)成分析

綜合管廊工程總投資主要包含工程費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)及不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用。其中，工程費(fèi)占比約90%；工程建設(shè)其他費(fèi)占比約7%；不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)占比約3%。工程費(fèi)主要由土護(hù)降、主體工程、安裝工程、特殊節(jié)點(diǎn)工程、外電源及導(dǎo)行路等構(gòu)成；土護(hù)降、主體工程、安裝工程投資額比例約3∶5∶2，相對(duì)估算階段4∶4∶2的占比系數(shù)有所不同，主要因隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，方案進(jìn)一步優(yōu)化，土護(hù)降投資額有所降低。因永興河北路管廊穿越鐵路、高速路、河道等節(jié)點(diǎn)較多，特殊節(jié)點(diǎn)投資額占工程投資額比重較大，占比約8%，見(jiàn)表1。

表1 永興北路管廊投資構(gòu)成及占比分析

3 投資造價(jià)影響因素

永興河北路管廊總投資單艙單公里造價(jià)4 710萬(wàn)元，工程費(fèi)單艙單公里造價(jià)4 312萬(wàn)元，其中，土建3 547萬(wàn)元，安裝757萬(wàn)元。通過(guò)與其他管廊對(duì)比分析，永興河北路管廊總投資造價(jià)指標(biāo)是青禮路管廊的1.09倍，是文旅區(qū)一期管廊的1.37倍；土建造價(jià)指標(biāo)是青禮路管廊的1.2倍，是文旅區(qū)一期管廊的1.54倍；安裝造價(jià)指標(biāo)是青禮路管廊的0.99倍，是文旅區(qū)一期管廊的1.01倍。

永興河北路管廊相對(duì)青禮路管廊、文旅區(qū)一期管廊造價(jià)指標(biāo)較高。主要有以下幾方面原因：

1）永興河北路管廊基坑支護(hù)主要形式是復(fù)合土釘+微型樁，文旅區(qū)一期管廊主要形式為放坡+土釘；在同等橫斷面和艙室數(shù)量的情況下，復(fù)合土釘+微型樁單公里造價(jià)是土釘?shù)?.66倍。

2）永興河北路管廊斷面面積是文旅區(qū)一期的1.95倍，是青禮路管廊的1.91倍。

3）永興河北路管廊穿越京九鐵路、大廣高速、106國(guó)道、永興河等重大節(jié)點(diǎn)，需采用箱涵頂進(jìn)、矩形盾構(gòu)頂管、暗挖和圍堰等施工工法，這些節(jié)點(diǎn)的投資指標(biāo)要高于標(biāo)準(zhǔn)段的明挖法，見(jiàn)表2。

表2 永興河北路管廊與其他管廊的投資指標(biāo)對(duì)比萬(wàn)元（/艙·km-）1

通過(guò)對(duì)比分析不同項(xiàng)目，土建造價(jià)指標(biāo)差距較大，安裝造價(jià)指標(biāo)差距較小，土建投資額對(duì)總投資額影響較大，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)土建造價(jià)影響因素進(jìn)行分析，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，影響因素概括為以下4個(gè)方面。

3.1 橫斷面大小

管廊斷面尺寸直接影響土方開(kāi)挖量和鋼筋混凝土用量，對(duì)投資造價(jià)影響顯而易見(jiàn)，因此，橫斷面大小是影響造價(jià)指標(biāo)的最本質(zhì)的因素。目前，我國(guó)綜合管廊主要采用圓形、馬蹄形、矩形和橢圓形標(biāo)準(zhǔn)斷面，由于在同等截面面積下，矩形的斷面結(jié)構(gòu)利用率高于其他斷面形狀，并且更能有效地利用地下空間。同時(shí)，矩形斷面結(jié)構(gòu)易分割，管線敷設(shè)、施工、維修時(shí)方便操作，建設(shè)成本低，因此，項(xiàng)目多以矩形斷面為主。根據(jù)文獻(xiàn)資料及工程經(jīng)驗(yàn)，橫斷面大小影響因素包括入廊管線管徑、管線之間及其他設(shè)備安全距離、檢修通道寬度、管線保溫層厚度、管線防火層厚度[1]、管線與管廊內(nèi)壁的最小距離、管線支架尺寸及形式、未來(lái)擴(kuò)容空間規(guī)劃等，如圖2所示。

圖2 綜合管廊橫斷面大小的影響因素

3.2 基坑支護(hù)形式

管廊基坑支護(hù)形式主要有放坡、復(fù)合土釘、微型樁、鋼板樁、灌注樁加對(duì)撐、灌注樁加錨索等，不同的支護(hù)形式造價(jià)差別較大。通過(guò)3艙結(jié)構(gòu)同等斷面和基坑深度（深度6~8 m）、土釘、鋼板樁、灌注樁加對(duì)撐、灌注樁加錨索等投資指標(biāo)對(duì)比分析，土釘、鋼板樁、灌注樁加對(duì)撐、灌注樁加錨索支護(hù)造價(jià)指標(biāo)分別為2 025萬(wàn)元/km、3 159萬(wàn)元/km、3 396萬(wàn)元/km、4 023萬(wàn)元/km。同等條件下，灌注樁加錨索支護(hù)比灌注樁加對(duì)撐、鋼板樁支護(hù)費(fèi)用稍高，土釘最低，灌注樁加錨索費(fèi)用是土釘?shù)?倍，灌注樁加對(duì)撐支護(hù)費(fèi)用是土釘?shù)?.7倍，鋼板樁支護(hù)費(fèi)用是土釘?shù)?.56倍，見(jiàn)表3。

表3 同等斷面、同等基坑深度不同形式支護(hù)投資指標(biāo)對(duì)比表 萬(wàn)元/km

3.3 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

從上文投資構(gòu)成可知，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)對(duì)會(huì)項(xiàng)目造價(jià)產(chǎn)生一定影響，管廊各類節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是管廊設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，管廊節(jié)點(diǎn)包括一般節(jié)點(diǎn)和特殊節(jié)點(diǎn)。一般節(jié)點(diǎn)指按照GB 50838—2015《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》要求，管廊每個(gè)艙室應(yīng)設(shè)置人員出入口、逃生口、吊裝口、進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、管線分支口等。節(jié)點(diǎn)間距大小直接影響管廊建設(shè)中節(jié)點(diǎn)數(shù)量，對(duì)投資造價(jià)產(chǎn)生一定影響。這些節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)在滿足該規(guī)范要求同時(shí)，還應(yīng)滿足各專業(yè)管線相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。一般情況下，投資概算階段，管廊工程包含節(jié)點(diǎn)后鋼筋、混凝土等指標(biāo)含量是標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)含量的1.2~1.5倍（節(jié)點(diǎn)系數(shù)），節(jié)點(diǎn)數(shù)量越多，該系數(shù)取值越大。通過(guò)永興河北路管廊BIM建模核量，節(jié)點(diǎn)系數(shù)為1.25倍。

特殊節(jié)點(diǎn)一般指管廊與河流、鐵路、地鐵、高速等重要基礎(chǔ)設(shè)施上下交叉節(jié)點(diǎn)，由于穿越這些特殊構(gòu)筑物風(fēng)險(xiǎn)較大，一般采取暗挖、箱涵頂進(jìn)、矩形盾構(gòu)頂管等施工工藝。永興河北路管廊特殊節(jié)點(diǎn)根據(jù)施工條件，進(jìn)行方案比選，采用不同施工工藝。經(jīng)比選方案數(shù)據(jù)分析，暗挖工藝土建單艙每千米指標(biāo)約6 300萬(wàn)元，是標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)的2.5倍；矩形頂管工藝土建單艙每千米指標(biāo)約9 900萬(wàn)元，是標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)的3.9倍?？梢钥闯觯厥夤?jié)點(diǎn)越多，投資造價(jià)越高。

3.4 工期因素

建設(shè)工期一般根據(jù)工期定額確定，項(xiàng)目加速施工時(shí)，常規(guī)施工組織與管理方式被打破，往往伴隨著人力資源增加、設(shè)備增加、進(jìn)退場(chǎng)費(fèi)增加、施工效率降低、臨時(shí)增加、周轉(zhuǎn)材料增加、管理費(fèi)用增加等，項(xiàng)目投資造價(jià)由此提高較多。當(dāng)工期調(diào)整在一定幅度（10%)內(nèi)時(shí)，施工單位可采用一定措施消化趕工影響。但是，當(dāng)工期壓縮超過(guò)一定比例時(shí)，施工單位很難于通過(guò)自身消化工期對(duì)造價(jià)影響。

永興河北路管廊作為保通航項(xiàng)目，為加快工程實(shí)施、保障機(jī)場(chǎng)順利通航，自工程開(kāi)工以來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)采取24 h不間斷施工。在建設(shè)高峰時(shí)期，每天投入工人數(shù)量超過(guò)7 000人，現(xiàn)場(chǎng)吊車192臺(tái)，混凝土罐車出入現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到1 200余次，平均日完成產(chǎn)值約1 200萬(wàn)元，保通段主體結(jié)構(gòu)施工工期由120 d壓縮到88 d，壓縮比例約27%。初步統(tǒng)計(jì)因保通航搶工造成投資增加約2億元，占保通段土建投資的14%，其中，人工密集作業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)管理人員的投入約0.9億元，周轉(zhuǎn)材料增加約0.5億元，垂直運(yùn)輸費(fèi)用增加約0.12億元，安全文明施工增加約0.17億元等。搶工的重要性對(duì)投資不言而喻，當(dāng)然，新機(jī)場(chǎng)順利通航的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于趕工費(fèi)對(duì)總投資的影響[2]。保證通航期間現(xiàn)場(chǎng)施工情況如圖3所示。

圖3 保證通航期間現(xiàn)場(chǎng)施工情況

4 結(jié)語(yǔ)

綜合管廊作為城市市政建設(shè)管理現(xiàn)代化象征，已成為現(xiàn)代城市公用設(shè)施重要組成部分。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)永興河北路管廊工程投資造價(jià)構(gòu)成進(jìn)行了分析，同時(shí)，通過(guò)不同管廊項(xiàng)目投資指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)了投資造價(jià)影響因素主要為橫斷面大小、基坑支護(hù)形式、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、工期因素，希望對(duì)未來(lái)管廊工程建設(shè)提供借鑒作用。